红绿灯路况随便找几个蓝牌车主问问：为什么不考虑电车？
其中，充电慢、快充少、续航低，无疑是最常见的回复之一。
确实，把加油枪怼油箱里加油，最慢5min也稳稳跳枪了（半挂除外）；而即便是目前较为先进的5C倍率电池（100kWh）配合500kW快充桩，冲满电也要30min以上。所以，各大厂商在钻研电车新技术的时候，如何提高充电速度一直是非常重要的课题。
3月17日，比亚迪汽车通过王朝系列的汉L/唐L，首次展示了超级e平台，除了强悍、高效的动力表现外，由1kV电气架构、10C闪充电池、1MW闪充桩等组成的超级快充系统，首次实现了充电5min增加400km续航，真正将电车充电速度提高到了油车加油的水平，而这也是超级e平台核心科技。
首先是高压电气系统，其实电车使用高压电气系统的思路跟国家电网的高压输电线路一样，功率=电压×电流，其中增大电压等级是提高功率最有效的解决方案（Q=I²Rt，增大电流会带来更高热损耗）。目前20万价位的电车中，前驱或后驱车的基本都是400V电压平台（部分车型仅使用800V电池包），而全域800V高压电气系统一般只有前后双电机的四驱版才会配备。
而源自比亚迪超级e平台的汉L/唐L（纯电版）这次直接上了全域1kV（1000V）高压电气系统，全新设计的SiC碳化硅功率芯片达到了1.5kV电压等级，相同功率水平下，电流会比400V/800V电压系统小不少，热损耗明显降低，这也是为什么汉L/唐L仅后桥电机就能达到580kW最大功率的重要原因之一。
作为高压电气系统的能量来源，全新开发的闪充电池不光能够满足前后双电机的810kW（1102PS）总功率需求，重点是通过专用闪充桩为其充电的输入功率也达到了1MW（1000kW），配合专用的闪充桩1s可增加2km续航，充电5min续航400km，充电速度是宁德时代5C麒麟电池的两倍。
针对目前大部分公共充电桩都达不到1kV的问题，比亚迪闪充电池也能支持双枪快充，最大充电功率可以达到500kW，即通过公共充电桩也能达到5C倍率（双枪模式）。
至于比亚迪最新开发的全液冷兆瓦闪充系统，Ta可以为闪充电池（100kWh）提供1kV最大电压1kA最大电流的极速快充，即最高功率1MW（1000kW），即10C倍率快充。
而充电桩本身的最大输出功率更是达到1.36MW（1360kW），这是目前量产最高规格的充电系统，是国网快充桩（120kW）的11.33倍，是特斯拉V3充电桩（250kW）的5.44倍，是华为液冷超充（640kW）的2.13倍。
最后是电驱单元，汉L/唐L（纯电四驱版）使用了最大功率580kW的后桥电机，这个数据比绝大多数双电机的车子总功率还高，另外还有前桥电机，也能额外提供230kW的最大功率输出。
并且按照官方公布的最新数据，这台超级电机最高转速达到了30511rpm，功率密度16.4kW/kg。从而支撑起汉L高达的305km/h极速，整车0-100km/h加速时间在2s级。
而作为对比，同级别的劲敌小米SU7 Max，其使用的V8s电机最大功率275kW（总功率495kW），最高转速27200rpm，整车极速265km/h，0-100km/h加速时间2.78s。
写在最后：
作为国产新能源车的明星车型，源自比亚迪超级e平台的汉L/唐L，再次将高端电车的三电系统拉到了全新高度，这体现在电控、电池、电机、充电桩等多个维度，特别是全域1000V的高压电气系统，未来将为比亚迪全系车型带来更便捷、更强悍、更经济的出行体验，而这也是电车的核心竞争力。