3月10日，上汽大众全新途昂Pro正式上市，新车不光针对内外设计、高端配置、智驾辅助进行全面升级，还首次应用第五代EA888 2.0TSI发动机，全系有3款车型可选，指导价26.99-31.99万元。另外，途昂家族也同步惊喜大放价：途昂380TSI 四驱出众版，一口价25.99万元；途昂X 380TSI 四驱出众版，一口价24.99万元。
即日起订购新车，官方还将提供多重购车权益，包括途昂家族全系车型整车终身质保，至高15,000元以旧换新补贴，原厂数字钥匙、流量权益赠送，让每个人都能更加安心、轻松的拥有途昂 Pro。
●新车介绍：
从外观来看，途昂Pro采用最新家族式设计语言，更为封闭的前脸，搭配丰富的LED灯带元素，赋予整车更浓郁的前卫科技气质，全新设计的星海流光大灯搭配长虹贯日尾灯，也让整车看起来更炫酷。
作为一台真七座旗舰SUV，全新途昂Pro的长宽高来到了5158/1991/1788mm，轴距2980mm，主打“2+3+2”七座布局，前排采用云柔怀抱座椅，并支持女王副驾功能（电动腿托、座椅按摩、通风），后备箱容积最大可扩展至2427L，无论是宽奢体验还是实用空间都全部拉满。
在智驾交互方面，新车将应用最新版六屏联动数字座舱设计，不光前排有左中右三块屏幕，还支持HUD抬头显示、后排多媒体娱乐屏，外加30色环境氛围灯、智能香氛系统、可开启全景天窗，以及14声道的哈曼卡顿音响系统，为全家人带来顶级视听体验。
在智驾方面，该车应用大众IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，硬件上包含7个外部摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，支持AR实景导航、自动变道辅助、自动泊车、记忆泊车等高阶智驾功能。
全新途昂Pro是大众MQB evo平台的产物，车身用料迎来全面升级，高强度及以上钢材应用比例达到82.3%，全车最多拥有9个安全气囊，主被动安全属性拉满。至于底盘部分，全新途昂Pro在麦弗逊前悬和多连杆后悬的基础上，首次融入DCC自适应电子悬架系统，赋予整车更杰出的舒适体验，以及操控性、安全性。
2012年大众汽车正式对外发布了第三代EA888 2.0TSI发动机，而如果只算第三代EA888的话，其1.8TSI版本其实2011年已经首发，距今已经14年！这台发动机目前已经在一汽-大众、上汽大众旗下多款车型上服役，包括油车时代家喻户晓的帕萨特、迈腾、途观、途昂、以及高尔夫GTI等等，可以说是国内应用最广、保有量最大的一台经典汽油机，堪称“机皇”。
在这14年间，大众汽车也针对第三代EA888进行一系列技术升级，以满足日益严苛的排放标准，但这种基于老机头的缝缝补补在面对如今的电气化时代的新产品，着实有点力不从心。
终于，在3月10日上市的全新途昂Pro上，上汽大众首次应用了EA888 2.0TSI的最新版本，并且是跳过曾在欧洲市场服役的第四代，直接使用EA888 Evo5发动机（代号DYN）。
首先是基础制式信息，和奥迪PPC平台的A5/Q5/A6一样，在途昂Pro上使用的第五代EA888也是直列四缸布局，精确排量1984ml，缸径/行程也和第三代一样，所谓“机皇”还是非常重视经典传承的。
这一点还体现在缸体材料上，第五代EA888依旧采用该系列惯用的铸铁缸体，虽然轻量化和散热表现不如当下更主流的铝合金缸体，但这种开发周期短、改装潜力大的方案更有利于覆盖各类产品，从而满足大众集团各车系的广泛需求，这当中不光包含20-30万级的途观、途昂，还有30-50万价位的奥迪A5、Q5、A6，甚至还有定位更高的保时捷Macan、Cayenne（插混版）。
然后是用户最为关注的账面数据部分，这台途昂Pro使用的第五代EA888发动机能在5000-6500rpm获得高达200kW（272PS）的最大功率，400Nm的峰值扭矩能从1700rpm持续到4500rpm，比现役的大众380TSI、奥迪45TFSI都更猛。（低功率版为157kW/340Nm）
除了更高性能外，第五代EA888的燃效也更高，而要做到这一点，大众针对发动机的各项子模块都进行了彻底的技术升级。
首先是供油系统，其缸内直喷系统从350Bar提高到了500Bar，更高的喷射压力可以带来更好的汽油雾化，搭配集成中冷进气歧管带来的高效热管理，以及叶片式机油泵带来的可变排量，面对多种复杂工况都可以显著降低油耗。
作为对比，目前市面上大多数汽油机都是200-350Bar喷射压力，只有阿维塔使用的1.5T增程器达到了500Bar，另外，马自达的Skyactive-X 2.0L发动机为了满足部分工况下的压燃需求，其喷射压力提高到了750Bar。
米勒循环对于第五代EA888发动机已经是基本操作，但其压缩比降低到了10.5:1（低功率版为12.5:1），外加可变气门正时系统实现的大角度进气门早关，以及VGT可变几何截面涡轮增压器带来的强制进气，新发动机已经可以做到全工况米勒循环（全域lambda=1）。
与此同时，VGT涡轮的应用不光是为了配合全工况米勒循环，同时在低速域也能显著提高发动机动力响应，并保证高转速工况的动力爆发，这也是固定A/R值的传统废气涡轮做不到的。
另外，针对国六b排放标准下第三代EA888普遍存在的颗粒捕捉器堵塞问题，在第五代EA888也有了更优解决方案（紧耦合式排气净化装置）。说白了就是把GPF和三元整合到一起，并挪到距离排气歧管更近的位置，这样在冷启动时排气余温就可以更好保证排气净化系统的工作问题，避免因为GPF距离较远、升温缓慢造成的GPF堵塞。（第三代EA888机型太老，排气近端没有预留PGF位置。）
按照官方公布的数据，应用第五代EA888 2.0TSI发动机、DQ501七速湿式双离合变速器、4MOTION智能四驱系统的途昂Pro，其综合油耗低至8.35L/100km，且0-100km/h加速时间仅需7.6s，无论是油耗还是动力对比现款都有明显优势。
写在最后：
作为大众汽车的“机皇”，EA888发动机养活了大众/奥迪/保时捷多款经典车型，到了如今的第五代，更先进的技术赋予了全新途昂Pro更杰出的动力性能和燃油经济性，再加上MQB evo平台为整车带来的智能化升级，对于家庭用户还是极具吸引力的。而在品牌层面，从今年开始，大众MQB Evo、奥迪PPC平台的多款车型都将迎来升级换代，并全面换装第五代EA888及其衍生型号，这对于大众粉无疑是个喜大普奔的好消息。