仅仅过去了不到一个月，FSD入华的进度条又往前了一截。

2月25日一早，特斯拉分批推送了支持“城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能”的版本升级，标志着，让车主苦等六年的期货FSD终于入华。

一个月后，特斯拉官宣，“团队正在完成 3.0 以及 4.0 硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。”代表着，那些调侃自己在3.0时代就花了五六万买FSD的“老韭菜”们，终于也有机会用上FSD了。

在这之前，特斯拉向部分车主推送了为期一个月的全自动驾驶（FSD）功能免费体验活动，仅支持HW4.0硬件且未购买FSD功能的车辆。几天之后，又有消息称， FSD 试用已暂停推送。

一时间，市面上充斥着FSD被叫停的猜测。3月25日，特斯拉公开回应，暂停推送是为审批做准备。这一次，“狼”真的来了。

有消息称，买断价格6.4万元的特斯拉FSD，后续将推出订阅制。搭载HW3.0和HW4.0硬件的特斯拉车主，保守估计在国内约有200-300万。在FSD全面推送后，哪怕转化率只有10%，已经接近主流新势力的年销量。

三个月后，更加接近满血

FSD入华之后，网上引发“狂欢”，众多媒体、KOL连夜直播测试，第一时间检验其实力。甚至带FSD的车，租车价暴涨到一天5000。随之而来的是，闯黄灯、压实线……第1批测试特斯拉FSD车主已扣完12分等，占据了多天的网络热搜。大部分的吐槽都围绕的是FSD“水土不服”，有人形容像“美国老司机刚来中国开车”。

即便如此，没有人可以反驳，基于端到端的特斯拉FSD在强大的底层技术的支持下，已经展现出了强大的学习和迭代的能力。而且，这还是在缺少实车训练数据的投喂的情况下。

Model 3车主魏林（化名）在前几天收到FSD的免费试用推送后，迫不及待开始了试用。“我用下来的感觉，和网上说的完全不一样。接管的次数非常少。”他描述道，除了上下班会用FSD 以外，距离最远的一次是带着家人去动物园。“从东五环外到西二环，高架和城区大概60:40开吧，全程我只接管了一次。而且除了有一次想实线变道以外，没出现过违章的情况。”魏林评价，感觉像特斯拉在推送免费试用前又做了一次优化。

事实上，前不久一位备注是特斯拉中国员工的用户在社交平台发文称，自己有一辆搭载 HW 3.0 的Model 3，最近收到了 FSD V12.6.4 内测版推送。他表示，第二个版本相比首个版本进步神速，没有出现任何一次闯红灯和严重违章情况。

目前，满血FSD的版本在海外已经更新到V13.2.8，在国内推送的版本显示为V13.2.6。由于HW3.0硬件芯片算力有限，无法支持V13的软件版本，仅能维持FSD V12.6.4版本运行。

如果说HW4.0硬件的车主有机会享受到满血版的FSD的话，HW3.0车主只能用阉割版。同时还意味着，由于HW 4.0 拥有更高的算力上线，后续OTA会带来超出预期的提升。

前段时间，有特斯拉车主给FSD上了点难度，整了个“水杯挑战”。测试内容很简单，车主在车窗边缘放了一杯水，看看FSD能不能稳住不洒。在几分钟的测试时间里，无论是遇到刹车还是转弯，水都几乎没洒，平稳得让人惊讶。

该视频在发出之后很快获得了“官方认证”，连特斯拉AI副总裁Ashok Elluswamy也转发该视频并表示：“FSD准备好了。”最关键的是，在“一段式端到端”的加持下，特斯拉FSD已经开始适应或者说学习中国路况了。

FSD的驾驶水平目前是最像人类的，无论拐弯还是加减速都非常丝滑，多位自动驾驶从业者都曾在公开场合表达过类似观点。地平线副总裁兼首席架构师苏箐评价，FSD在技术方面有很多独到之处，甚至在某些地方有断代式的领先。

从FSD目前表现出的进度速度看，未来2-3个月筹备审批的这段时间，在累积了更多的实车数据后，能力会更加接近满血。

等等党不亏

今年2月，工业和信息化部、市场监管总局发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称“通知”）。里面提到了，要加强OTA升级活动监督管理；强化OTA升级活动分类管理。“涉及汽车自动驾驶功能的OTA升级活动，应当按照准入管理有关规定，取得相应许可。”

事实上，不光是特斯拉，国内车企也在为应对OTA新规作准备。智己智驾项目总监王康前不久就在社交平台发文称，“新规学习中，未来OTA活动将会更加有章可循。”小鹏汽车也公开表示，MONA M03 今年三月的 OTA 因工信部“重点软件变更须先行公告”新规延迟。可以预见的是，最近这段时间其他车企的OTA节奏也会慢下来。

众所周知，一直以来，FSD入华的关键在于数据合规。马斯克说，“中国不允许我们把训练的视频上传到海外，而美国不允许我们在中国训练模型”。于是，特斯拉解决问题的方式是，利用互联网上可以找到的中国街道视频来进行训练。为了推进FSD在中国的落地，特斯拉已经调拨了部分美国自动驾驶工程师来中国做 FSD 的本地化部署以及算法优化。

从实测的结果看，FSD优化的速度超出了想象。自FSD入华到现在，一个月的进展甚至比过去六年都要快，且进度超出所有人预期。

在FSD入华当天，路咖汽车就去探访了北京一家特斯拉门店。当问到FSD时，工作人员明确告知，“所有试驾车都不带FSD，包括今年发布的焕新Model Y。”上述工作人员还透露，可以再等等，后续应该会推订阅制。最近就有消息透露，特斯拉门店的Model 3试驾车，已经推送FSD了。

基于这些，我们可以做一个合理推测，基于不同软件版本的HW3.0和4.0硬件的车主，订阅FSD的价格也会有差别。

过去很长时间，特斯拉都被人戏谑为“唯一没有智能驾驶的新能源车企”。甚至有不少车主直言，买特斯拉完全不是看重它的智能化。按照特斯拉在国内的保有量初步估算，一旦FSD完全准备好了，200-300万辆特斯拉有能力升级为高阶智驾车型。即便花钱订阅的用户只占10%，规模也能赶上一家主流新势力一年的销量了。

FSD在过去这一个月的表现说明，短期拿下复杂的中国道路数据，并不是没有可能。马斯克曾经说过，特斯拉的价格会需要根据市场情况来灵活调整，FSD也是同样的道理。一旦FSD在国内推出更具诱惑力的价格，中美智驾之争，才真正拉开帷幕。