占全球皮卡销量十二分之一的中国皮卡迎来小阳春

撰文 / 牛跟尚

设计 / 张 萌

转折开始，来自全球皮卡市场规模约600万辆的海外市场。

3月20日晚，中国重汽500辆皮卡出口南美首批交车仪式在济南章丘举行。该笔订单是中国重汽轻型汽车推行国际化战略的里程碑，也是中国重汽在2024年6月28日推出搏胜皮卡品牌的一次大突破。

此次交付的搏胜皮卡商用型，针对南美的气候、地形、路况、油品、驾驶习惯等做了几十项针对性技术改进，搭载潍柴2.0T柴油发动机，最大功率140kW，最大扭矩420N·m，车辆应用多重声学隔音技术。

3月21日消息，特斯拉正为其Cybertruck电动皮卡研发全新电池技术，计划于本年度实现量产搭载。该技术通过颠覆性电芯设计，有望将电池组生产成本压低至现行方案的70%。新电池技术采用“无模组”集成方案，使电池包体积能量密度提升18%。通过激光雕刻工艺等改进，电芯散热效率提升35%，能量密度较初代4680电芯再增6%。

此外，在多米尼加共和国“Frontera Aventura 2025”拉力赛中，比亚迪首款新能源皮卡BYD SHARK斩获冠军。其超高安全刀片电池嵌入高强度钢车架，使车身扭转刚度提升22%，增强了车辆在复杂地形下的操控性和稳定性。

国内，郑州日产Z9将于3月31日在北京正式预售。它基于郑州日产耗时3年打造的全球多元越野平台，攻克平台化、电动化、智能化三大领域17项关键核心技术，聚焦“越野化、新能源化、国际化”。

动力方面，除了预售推出的燃油动力外，未来推出的Z9 PHEV车型将搭载先进的电动驱动系统，满足消费者对于动力和续航的需求；在智能化配置上，也有望配备一系列智能驾驶辅助系统和车联网功能，提升用户的驾驶体验。

3月18日，第六代全新江铃宝典在南昌上市，起售价8.88万元。该车采用68%高强度钢车身，搭载蓝焰柴油发动机，提供发动机和变速箱终身质保。

2月20日，福田火星7探界版、火星9越野刀锋版上市，售价分别为15.98万元和17.98万元。两车均为全尺寸皮卡，搭载柴油发动机+48V混动系统，匹配采埃孚8AT变速箱，动力储备优异。火星7探界版定位中高端多用途类市场，载货能力强；火星9越野刀锋版定位高端休闲&越野乘用市场，舒适性领先。

更早的2024年12月18日，上汽大通星际X正式上市，柴油版和纯电EV版同时发布，柴油版有四款车型，价格在15.58万元到20.98万元之间，纯电EV版有两款车型，价格为29.98万元和32.28万元。

新品频出的皮卡市场，正迎来小阳春。

与2025年1月销量为3.7万辆、同比下降18.0%的开门黑不同，2月，中国皮卡销量4.3万辆，同比增长29.7%，环比增长18.2%，处于近5年历史同期高位水平，1-2月总体表现较好，累计销售8万辆，同比增长4.1%。

2025年1-2月，中国皮卡品牌销量十强情况如下。

长城汽车：销量29584辆，同比增长14.11%，稳居榜首。这也是长城汽车开门红中的最大亮点。

上汽大通：销量9868辆，同比增长2.22%，排名第二。

江淮汽车：销量8528辆，同比增长0.40%，位居第三。

长安汽车：销量7645辆，同比下降22.23%，排名第四。

江铃汽车：销量6868辆，同比增长2.48%，位列第五。

北汽福田：销量5610辆，同比增长12.83%，排名第六。

郑州日产：销量4467辆，同比下降14.26%，位居第七。

江西五十铃：销量2885辆，同比增长12.61%，排名第八。

雷达新能源汽车：2月销售940辆，同比增长227.53%。

河北中兴：可能是中国皮卡前十中唯一销量下滑的企业。

从竞争态势看，传统燃油皮卡领域，长城皮卡依旧占据龙头地位，2月销量1.73万辆，全球销量17263辆，同比增长65%，海外销量也表现强劲，2月海外销量5263辆，同比劲增62.2%。江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃等传统品牌紧随其后，保持稳定的市场份额。

新能源皮卡市场，以吉利雷达和长安皮卡为代表的新能源皮卡发展迅速，已进入销量榜单第二梯队，超越部分知名燃油皮卡品牌。吉利雷达凭借产品优势，对燃油市场的渗透率逐渐加强。

从动力来看，柴油皮卡市场表现依旧强势，2月市占率近8成，达到77.43%以上，强势品牌座次相对稳定，依次为长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、郑州日产和江淮皮卡。

汽油皮卡市占率约为16.15%，集中在长城皮卡、郑州日产、江铃皮卡、福特皮卡和上汽大通中。

新能源皮卡中，纯电皮卡及混动皮卡合计市占率为5.27%。纯电车型领域由吉利雷达、郑州日产和江淮皮卡三大品牌担纲，混动车型在国内暂有长安皮卡和福田火星皮卡。

与去年也不同，今年两会期间，又有人大代表建议将皮卡纳入乘用车范畴。

例如，全国人大代表、江铃汽车股份有限公司冲压厂三车间党支部书记、模具钳工首席技师刘辉建议，将多用途货车（皮卡）独立划分为乘用车子类，同时同步调整相关法律条例，解除皮卡进城限制，此外应调整车辆购置税、车船税征收标准，按乘用车税率执行，还应规范皮卡高速通行费标准，与普通乘用车并轨管理。

从地方看，湖南省在全国首次将皮卡纳入以旧换新范畴，起到了示范带动作用。

回顾2024年中国皮卡市场，在商用车市场下滑的背景下，全年国中国皮卡市场共销47.1万辆，实现同比增长1.3%。

累计销量排名前十的企业中，长城皮卡以17.71万辆排名第一，江淮皮卡以6.27万辆排名第二，江铃皮卡以5.90万辆排名第三。

国产皮卡终端销量数据显示，2024年销量为275303辆，同比下降15.1%。

从出口看，皮卡出口销量一路上扬，成为车企重要的销量增长爆点。

中汽协统计数据显示，2024年，国产皮卡累计出口254072辆，累计同比增长53.21%。其中，江淮皮卡、长安皮卡、江铃皮卡、福田皮卡、吉利雷达、中兴皮卡发力明显，增幅达65%以上。

江淮皮卡与长城皮卡争夺中国皮卡出口第一品牌，两者不分伯仲，前者与后者的差距不到千辆。

据长城皮卡发布，2024年，全球累计销售177100辆，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城；海外累计销售54502辆，同比劲增13%，稳居中国皮卡出口销量第一。

对于皮卡市场的前景，行业和企业普遍乐观。

在中国汽车工业协会与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测认为，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观估计，2030年皮卡市场国内和出口总销量预计可实现200万辆。

长安皮卡、郑州日产的企业高层，在2024年、2025年均有类似数量的预测。

中国皮卡网总编辑谷国全认为，皮卡市场正在分化，国内的批发市场、终端市场在下降，不容乐观，这跟大的经济环境周期有关，而皮卡车型跟环境关联比较大。具体到皮卡出口，近两三年肯定是20%、30%甚至50%的增长，这个机会要抓住，这是个关键窗口期。