2024年对于在中国的奔驰来说，显然没留下一个太好的回忆。去年奔驰在中国市场的销量下滑了7%，全球销量同比减少3%。在这样的背景下，依托于全新平台登场的新一代CLA，显然被给予了厚望。作为MMA模块化架构的首款车型，CLA一口气提供了纯电、轻混、插混三种动力，未来还会有国产的长轴距版上市。它到底有什么能力“反推”中国市场呢？我们一起来看看。
新一代的CLA，延续了概念车的突破性设计语言，为了兼容燃油、插混、纯电三个不同版本的设计，CLA拿出了一张非常具有争议的前脸：将传统燃油车的大面积格栅和新能源车型常见的横贯式LED灯组同时布置在了前脸上。其中，纯电版车型将采用封闭式的格栅，内部带有发光LOGO以及三叉星造型的灯组阵列；而燃油、插混版则将保留网状的镂空格栅，形成差异化视觉标识。
从侧面来看，CLA依然保持了非常流畅的溜背造型，风阻系数更是只有0.21的Cd值，相比上代车型降低了12%，兼顾优雅与效能。4722mm的车长、2789mm轴距（较前代加长61mm）将为后排乘坐体验的优化带来良好的基础，而国产版或进一步加长以满足中国用户对于后排空间的极高需求。
再来看看内饰，新一代的CLA，在以往EQ纯电系列留下的T字形大屏的设计风格上进行了改进，换上了视觉上更具整体性观感的横贯式三联屏组，由10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏+14英寸副驾屏（选装）组成。副驾可通过手势滑动将导航路线“甩”至中控屏，这一交互设计将更好地吸引年轻用户，并且支持选装16扬声器的Burmester品牌音响，以及双层镀膜全景天幕。
同时，基于全新的MMA架构，CLA也拥有了800V电气架构、全新的电驱单元、先进的集中式电子电器架构，并在此基础上搭载了全新的操作系统——MB.OS，将全车的功能整合为信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能等大类，同时将车辆系统、传感器和执行器高度联网，以进一步实现更加复杂的车载电子功能。
动力方面，纯电版将带有单电机后驱、双电机四驱两个版本，其中后驱版本马力为268匹，百公里加速仅需6.6秒，而四驱版本为349匹，百公里加速仅需4.8秒，先行将会采用85kWh的三元锂电池组，纯电续航最高为792km（WLTC标准），并支持800V快充，能够实现10分钟内补能325km，年末还将推出58kWh版本的磷酸铁锂电池以降低价格门槛。
而燃油版将采用带有48V轻混系统的1.5T涡轮增压发动机，带有前驱和四驱两个版本，前驱版本动力有136匹、163匹两个版本，四驱版本动力为191匹，匹配8速双离合变速箱。
插混版，将在1.5T发动机的基础上进行打造，综合功率可达300马力，纯电续航为100km，覆盖燃油车用户的过渡需求。
全新CLA展现了奔驰转型的决心：全新的整车平台架构、三种不同的动力组合、全面升级的智能座舱功能，它同时也说明奔驰在未来的产品发展路线上，有了相对明确的路线，那就是与宝马类似，基于自己的主力产品，尽可能扩展并兼容各种不同的动力形式，并全面投入最新的智能化和电气化成果。
相信基于自身的技术实力和品牌影响力，奔驰在国内重新恢复一定的市场地位还是很有希望的。但是如今20-30万的价位，已经是包括新势力品牌在内的众多新一代中国豪华品牌的重点攻坚区域了。未来奔驰国产之后，恐将难以避免在智驾、智能座舱方面与中国品牌正面对垒，届时将会是奔驰的品牌认知面临严峻考验的时刻。
你看好未来国产的新一代奔驰CLA吗？在奔驰这样的传统豪华势力，和理想、鸿蒙智行、小米这样的国产新势力之间，你会选择谁呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，说出你的看法。