奇瑞猎鹰智驾是什么水平？

　　2025年汽车行业智驾之战全面开打，比亚迪率先宣布将高阶智驾普及到售价7万元的车型上之后，长安、吉利、广汽等车企纷纷公布了自家的智能化战略。3月18日，奇瑞汽车召开盛大的智能化战略发布会，宣布从2025年起旗下车型全面搭载猎鹰智驾，首次把高阶智驾下放到售价7万元以下的车型上，并且实现“油电同智”（燃油车和新能源车），国内和海外市场销售的产品都搭载高阶智驾系统。

奇瑞的猎鹰智驾在行业内处于什么水平？本文来分析一下。

猎鹰智驾分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，智驾软硬件配置、芯片算力、智驾算法和智驾功能都依次提升。

1、猎鹰500：猎鹰智驾的入门版本，采用纯视觉感知方案，基础版本的传感器组合是7V3R12U，总共22个传感器，包括7颗摄像头（前视800W超高清摄像头、300W环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。主打“轻松通勤、出行无忧”。

此外，还有一版更高的11V3R12U的传感器组合，总共26个传感器，多了4颗环视摄像头。

猎鹰500智驾芯片的AI算力为80-128 TOPS。智驾算法采用了端到端大模型行泊一体。

智驾功能上，猎鹰500支持高速领航、城区记忆领航和记忆泊车功能。其中，高速NOA支持大曲率弯道/匝道通行、拥堵场景汇入主路/匝道驶出、避让大车、加速超越前车、故障车/事故车绕行、自主进入服务区等功能；

城区记忆领航支持无保护左转、礼让行人、施工区域通行、红绿灯路口通行等功能。

泊车功能支持水平拥挤车位、断头路车位、逆鱼骨车位、垂直极窄车位等泊车场景，以及记忆泊车。

2、猎鹰700：猎鹰智驾的升级版本，在猎鹰500的基础上，增加传感器数量，大幅提升了智驾AI1算力，功能上则支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景智驾，主打“全域畅行、通行无界”。

传感器组合有两个方案，起步是11V3R1L12U，总共27个传感器，包括11个摄像头、3个毫米波雷达、1个激光雷达、12个超声波雷达。还有一个更高的组合是12V5R1L12U，总共30个传感器，包括12个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达、12个超声波雷达。

猎鹰700的AI算力达到了200-508 TOPS，算法采用了端到端大模型行泊一体。

从功能来看，猎鹰700支持高速NOA、城市NOA、代客泊车，以及车位到车位的全场景智驾。高速NOA方面，与猎鹰500相比，增加了自主通过ETC、AEB功能支持最高时速130公里的紧急刹停、以及时速最高130公里的自动紧急转向AES。城市NOA新增过抬杆、窄路口三点掉头等功能。

泊车功能方面，则增加一键靠边停车、VPA代客泊车、离车泊入等功能。

3、猎鹰900：猎鹰900是猎鹰智驾的最高版本，采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力，能为用户提供更高级别的智能驾驶体验，主打“智能进阶、享行无畏”。

传感器方面，猎鹰900提供13V5R3L12U的全方位多传感器组合，包括13颗摄像头、5颗毫米波雷达、3颗激光雷达、12颗超声波雷达，能实现多重感知冗余。

猎鹰900的AI算力高达1000 TOPS，算法采用了VLA视觉语言模型+WM世界模型，这是目前和今后一段时间智驾算法的最主流技术和趋势。

智驾功能方面，猎鹰900具备L3级半自动驾驶功能，具体来说，包括高速公路级城市快速路场景的L3，以及一键靠边停车、VPA代客泊车、离车泊入等功能。

除了猎鹰智驾500、700和900三个版本以外，奇瑞还发布了“猎鹰智驾 Off-Road”，这是专属的越野智驾技术，拥有智能循迹返回、关键轨迹提醒、越野障碍辅助、分级障碍预警、智能旅拍辅助以及智能脱困辅助等六大O-NOA（越野领航）技术。再加上高速NOA和城市NOA，能为用户带来更安全、便捷的驾驶体验。

按照规划，到2025年底，30+款搭载猎鹰智驾的车型将登陆全球市场，包括燃油、混动、增程、纯电在内的所有奇瑞全品牌车型都将搭载高阶智驾。其中，搭载猎鹰智驾500的车型为20款，搭载猎鹰智驾700的车型为16款，搭载猎鹰智驾900的车型为1款；新能源车和燃油车各占一半。

值得注意的是，搭载猎鹰500智驾系统的小蚂蚁智驾版抢先订购价为6.59万元，首次将高阶智驾下放到了7万元以下，比比亚迪的天神之眼C更低——比亚迪旗下搭载天神之眼C智驾系统、售价最便宜的车型是海鸥，售价7.88万元。

那么，与其他车企的智驾相比，奇瑞猎鹰智驾处于什么水平？从智驾系统的软硬件配置、传感器组合方案、算力、算法模型以及最终实现的智驾功能来看，猎鹰智驾总体上处于行业第一梯队，有以下几点支持这个结论：

首先，超级版本猎鹰500支持高速NOA和城市记忆领航功能，泊车也支持各种复杂车位泊车和记忆泊车，这与比亚迪的天神之眼C智驾系统的功能基本相似。其他各大车企近期发布的智驾战略中，起步的智驾系统基本上都做到了覆盖高速NOA功能。至于城市记忆领航功能，有的覆盖，有的则没有覆盖。而且，具体OTA时间也有差异，但基本上是在2025年内实现。

其次，进阶版本猎鹰700能实现城市NOA、车位到车位智驾以及代客泊车等标志性功能，这也是行业主流水平。唯一需要关注的是城市NOA落地的时间点和节奏，以及车位到车位智驾的实际体验如何。

最后，就更高级的L3级半自动驾驶而言，目前各家车企都对外宣称的是已经具备了实现L3级的能力，但限于政策法规的限制，尚没有推出敢标榜真正L3级半自动驾驶的时间表。而且，在智驾算法方面，L3级所要求的VLM视觉语言模型、VLA视觉语言动作模型、WM世界模型等还处于早期阶段，各家的进展也不尽相同，只有少数一两家车企在该领域有布局，短期内上车的几率并不大。

对于奇瑞汽车来说，虽然猎鹰智驾的整体水平处于行业第一梯队，但距离以华为为代表的行业领头羊仍有差距：一方面是能够提供的智驾功能，另一方面是这些功能的实际体验和技术边界。比如，华为旗下鸿蒙智行今天宣布推出了最新的乾崑智驾ADS 3.3版本，而且今年第三季度还将升级至ADS 4.0版本。ADS 3.3版本提供更智能的车位到车位智驾，无需事先记忆、不受车位限制（有位就能停）、全程无断点且能自主学习进化。新版本的多项功能的技术边界进一步扩展，比如搭载该版本的新款问界M9的前向AEB功能的适用车速提高至150km/h。 所以，奇瑞汽车虽然推出了猎鹰智驾，但仍需要尽快整合系统内智驾研发资源、加大智驾投入，不断缩小与行业领头羊的距离。