作为国内创立时间较早且实力雄厚的合资品牌，一汽-大众刚刚于3月17日与大众集团签下了新的战略合作协议，并确定自2026年起，一汽-大众将推出11款专为中国市场设计的全新车型，涵盖纯电动、插电混动、增程式及燃油动力等，值得一提的是在这11款车型中仅有1款是纯燃油车型，也标志着一汽-大众将全面推进新能源化转型。
从这11款车型的具体布局来看，纯电车型占到了6款，其中基于CMP平台打造的两款紧凑级电动车值得关注，车内搭载了全新的CEA电子电气架构，这一架构是由大众集团与小鹏汽车联合开发，车内采用了域控制器进行了整合，使得车内控制器数量减少了30%，不仅优化了成本，也带来了更加高效的车内信息传递。
除此之外，捷达品牌也将推出首款入门级纯电车型，从整车的定价和定位来看，这款新车型预计将对标比亚迪海鸥和五菱缤果等车型，而这款车型也将填补大众系在10万级电动车市场的空白，凭借大众集团的背书，其未来的销量表现值得期待。除了这6款纯电车型之外，还有2款插混动力和2款增程动力车型也将同步推出，其中插混车型仍将基于CMP平台进行打造，以满足消费者的多元化需求。
而在新一轮达到战略推进过程中，一汽-大众主要承担起混动系统的开发主导重任，捷达纯电车型使用的SOA电子电气架构就是由中方团队深度参与研发，相较此前外方主导技术而中方负责本土化改造的格局有了较大变化，这种转变也在重塑整个产业的规则，也侧面印证了中国新能源技术的领先。
目前大众集团将研发重心也向着本土倾斜，25亿欧元的专项投入与VCTC的成立，使得集团决策链条缩短30%，这也紧跟国内不断内卷、快速迭代的发展节奏，同时与本土供应商共建实验室和完整生态，也让各方合作更为紧密。
不过一汽-大众由于此前转型偏慢，导致目前已经落后于国产品牌数个身位，虽然此次新车计划表明了转型决心，但后期或许仍将面临多重挑战，首先在智能化方面，目前华为已经构筑起与车企的完整合作模式，而以小鹏为首的新势力品牌也在智能座舱和智能驾驶领域构筑其牢固的护城河，一汽-大众想要实现体验和功能上的对标，还需花费更多精力。
同时造车成本和供应链整合也是接下来的发展重点，尤其是在10-20万价位区间的车型更加考验成本控制能力，除此之外，一汽-大众还需建立起品牌的认知度，这样才能重拾往日燃油车时代的荣光。
总结：
此次一汽大众发布的新车计划不仅仅是一次单纯的产品宣讲，更重要的是我们从起规划上看到了中方难得的战略主动性，目前可以预见的是，合资车企更多的研发重担将由中方团队来承担，这也标志着合资车企间的共生关系将进入新的阶段。