荣威i6 PLUS：背水一战？

当荣威i6PLUS最终售价6.98万元的价格一出，现场的经销商似乎还没有反映过来，但随即都鼓起了掌。这个价格可以说很不荣威，原本在定价上，荣威i6是要高出帝豪GL和长安逸动的，如此一来，就成了同级别车型中入门价最便宜的。

相较于荣威i6，荣威i6PLUS最大的变化是放弃了备受争议的1.0T三缸机，换装1.6L自然吸气发动机。荣威i6销量没达到预期，一个重要因素就是1.0T车型没有贡献销量，上市一年多销量仅1000多台。

另一个就是降价增配，深受年轻消费者喜爱的智能互联配置除了入门版外其他都有搭载，安全、舒适、科技配置也大幅增加，荣威i6的意图很明显：用更有竞争力的价格去抢市场。

那么，荣威i6PLUS要去抢谁的市场，这个定价背后有什么样的玄机呢？

天涯君认为荣威有三个方面的考量。

按照荣威官方的说法，荣威i6PLUS的技术团队就是原来大众朗逸团队，在荣威i6 PLUS的开发过程中沿用了德国的品质，全面对标朗逸，但在配置上超越朗逸，新车全系配备10.4英寸高清互联大屏和互联网汽车智能系统2.0，导航、空调、音乐等常用功能都可直接语音操控。此外，还越级配备LED前大灯、电动折叠外后视镜、双区自动恒温空调等B级车的配置。品质媲朗逸、配置超越朗逸、造型设计高于朗逸，价格低于朗逸，你还买朗逸吗？

原本相较于帝豪GL、逸动，荣威i6的价格是最贵的，入门版价格比帝豪GL和逸动都贵了一万多元，但配置并没有帝豪GL和逸动丰富，所以在销量上荣威i6也远远被竞品甩开，这次荣威i6 PLUS下调价格，增加配置，毫无疑问是要抢帝豪GL和逸动的市场。当然，这个成功与否，就有待时间验证了，毕竟帝豪GL和逸动们在终端也有大幅让利，譬如逸动就推出了5.99万元抢购版。

当然，对于荣威i6PLUS来说，最主要的还是抢占三四线市场。一方面，一二线市场已经趋近饱和，这些市场的消费者对自主品牌的认同度也不高，价格相差不大的情况会更倾向于选择合资品牌，合资品牌的价格下调进一步挤压了自主品牌在这些市场的份额。

所以，对于荣威i6PLUS来说，最大的增量还是来自于三四线市场，这一市场的消费者相对来说品牌忠诚度不高，但是对价格非常敏感，荣威i6PLUS下调入门版价格无疑会提升对他们的吸引力。

有评论认为荣威i6PLUS这次下调价格是自降身价，会损伤品牌。天涯君认为这纯粹是理论派。用上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋的话说是在竞争激烈的市场首先是要活下来，“今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，“活下来”永远是第一条。我希望我们能够始终站在这里，任何时候“活着”都更有意义。”

荣威i6上市以来月均销量始终没能破万，2017年2月上市，两年多累计销量不到14万辆，如果再不革自己的命，很有可能就会在激烈的市场竞争中被淘汰，没有销量谈何品牌？宝马、奔驰、奥迪们在终端同样有大幅折扣，伤害了品牌形象吗？并没有。

所以，春江水暖鸭先知，荣威i6PLUS的这次转身，不能单纯意义上理解为降价求生，而是提升产品竞争力，解决消费者糟点，上打合资品牌，下拼自主品牌，谋求更大的市场份额。

对于荣威i6PLUS来说，这次的“自降身价”更有点背水一战的味道：只能成功，不许失败。