视频︱跳出SUV“主流”风格 试驾广汽丰田C-HR

笔者在C-HR外观上能看见许多讨好年轻人的元素，首先表现在它靓丽的外观颜色上。C-HR全系拥有11种车身颜色，包括5个基本颜色，及6种双色车身颜色。我们借到的这台 2.0L旗舰版采用的是柠檬黄加黑顶的双色搭配，相比基本颜色来说，双色需要多花2000元。

其次，C-HR外观采用的是家族化的"Keen Look"设计语言，让我印象深刻的是流水式转向灯，不难发现这是大众奥迪车型上常用的。第三点就是车身采用溜背式下压式设计，搭配上扬的车身腰线，显得侧面运动感十足。而在尾部，C-HR运用了扰流板和鸭尾设计，也让它充满了力量感。

坐入车内，C-HR的内饰基本色调以黑色为主，很有运动气息，与自身的定位比较吻合。我们所试驾的顶配车型，座椅采用的是皮质加织物混合的材质。中控台触手可及的大部分区域都采用了软性材料包裹。另外，中控有一个很显眼的银色装饰条，下面是一个钢琴烤漆材质，好处就是看起来高大上；缺点就是容易成为“指纹收集器”，在阳光下会有非常显而易见的灰尘。

C-HR仪表盘为双筒设计，中间能够显示车辆的信息。9英寸中控屏幕使用起来十分流畅、简单易用，但清晰度不够；其中搭载了基本的收音机、蓝牙手机、音乐等娱乐APP。中控屏右方的时钟上面有一个OCS乘客占位检值系统，主要检测副驾驶是成人还是小孩，根据体重自动开启或者关闭安全气囊，所以在安全性上还是很有保障的。

简单说下这款车的配置：电动手刹、自动驻车、10个安全气囊、四个车窗一键升降、车道偏离预警和自适应巡航均具备，但不足之处就是全车上下只找到一个USB接口，对于现在的手机党来说确实有点少。

空间上C-HR有什么表现呢？这款车的轴距是2640mm，前排调节好驾驶姿势后，后排头部空间有一拳之余，腿部空间有一拳两指，可见尾部下压式设计并没有给后排头部空间带来影响。后排中央有头枕，地台占用的空间不算多。后排没有出风口和USB接口，也没有中央扶手，没有天窗，加上靠背不能调整，所以没有太多可以放松的姿势给到你。整体空间而言，问题不大，但舒适性和配置上有待加强。

至于后备厢的储物能力，C-HR的表现中规中矩，最主要是受外形设计的影响，导致了后备厢内部高度偏小。不过，好在后排座椅的椅背放倒后，后备厢内部的平整度较高，临时应急之用还是问题不大。

动力上，C-HR海外版的选择动力总成会有1.2T和1.8L混动两种，而国内采用了丰田全球最新的发动机2.0L，这款发动机运用了丰田各种高科技技术，热效率高达40%，压缩比高达13:1，最大功率达到126kW/6600rpm，最大扭矩为203N·m/4400—4800rpm，搭配的一款可模拟10个挡位的Direct Shift-CVT无级变速箱，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。百公里综合工况油耗仅为5.7L，堪称同级最低油耗。

试驾两天下来，这款车给我最大的感受就是轻松、舒适。油门和刹车调校很灵敏，提速超车时，CTV变速箱能很快调节档位与发动机配合。一方面是因为C-HR凭借TNGA架构的优势给出的调校；另一方面，C-HR原本就是一款小型SUV，所以你会感觉到车辆能够较好的跟随驾驶员指令，包括车尾也不会有慢一拍的感觉。有意思的是，C-HR的运动模式切换不像其它车那样在档杆周围，而是在仪表盘中调节，藏的有点深。日常驾驶用，不太建议使用ECO模式，动力响应会慢个半拍，追求驾控乐趣的年轻小伙子可能会接受不了。

悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，在同级别车中难觅对手。调校偏舒适，所以在过坑洼路面时，它给的回馈是比较有弹性的，不会很生硬。前避震采用了倾斜式轴承设计和主动转向辅助系统，如此一来，高速行驶时会提高稳定性。至于行驶质感NVH方面，在TNGA架构的帮助下，彻底拉开了与同级对手的差距，隔音做得有板有眼，路噪和胎噪的控制及常规动力时发动机噪音，被抑制得非常好。

小编有话说

对于这样一款小型SUV，好开、好玩、好看的特点，会成为很多年轻消费者选择它的主要原因；加上C-HR的定价在14.48万～18.38万元，正落在年轻消费者的预算之内，搭配上近期广汽丰田针对增值税调整政策进行的官降活动，相信能为囊中羞涩的年轻人减轻不少负担。