满血版车位到车位+L3，极氪千里浩瀚高阶智驾发布

从停车位出发，经过闸机、进入杭州市区的晚高峰，一路历经各种信号灯、变更车道、调头、避让机动车/非机动车/行人，甚至还有杭州独特的可变换车道。最终进入目的地地下停车场后，自动寻找到离电梯最近的一个可泊入车位。

一台极氪007用一场全程0接管的车位到车位城市NOA高阶智驾表现，拉开了极氪千里浩瀚高阶智驾发布会的序幕。

极氪这次发布会的千里浩瀚包含H7和H9两个版本，也是当前千里浩瀚智驾系列之中最高的两个版本（吉利真的是把好东西都给了极氪）。千里浩瀚H7和H9有几大特征，包括在售车型全系标配英伟达Orin X芯片，激光雷达，以及满血版车位到车位的高阶智驾。

首先硬件层面，极氪千里浩瀚H7和H9全部标配两颗英伟达Orin X芯片，算力达到508 TOPS。用极氪高管的话说，“如今这个智能电动汽车时代，算力高一点总是好的，为今后的智驾功能做硬件和算力预埋，也是极氪的坚持”。

更高的算力，除了在当下给予高阶智驾功能更多的从容之外，面对未来，老用户也可以做到常用常新。

另外，极氪千里浩瀚H7和H9也全部会搭载激光雷达作为核心传感设备，“惊吓一时，总比遗憾一世要好”，这句话总结的也确实经典。毫无疑问，激光雷达在感知距离、稳定性、以及面对恶劣天气下的可靠性上，要比纯视觉感知更好用，唯一的劣势就是成本高一点。

好在极氪一直以来也似乎不太在乎成本。

其次，极氪千里浩瀚H7和H9将会提供满血版的车位到车位高阶智驾（今年4月OTA推送）。都是车位到车位，如今来了个满血版，什么意思？事实上，目前“车位到车位”功能的体验确实存在高低之分，例如有的车位到车位无法支持从普通停车位上启动，需要正式进入公共道路或路侧车位才能启动；还有的车位到车位，无法自动通过闸机，无法在目的地自动寻找随机车位等等。

而以上，极氪千里浩瀚都可以做到。

同时，极氪的720度主被动安全系统还迎来一项智能安全的重大突破：行业首创、全球首发的G-AES通用障碍物连续自动避让功能。

极氪的G-AES最高反应速度可达130km/h，完全满足高速场景。凭借更强的识别能力，小至三角警示牌、锥桶，大至乱入的牦牛、刮倒的树木，所有宽度超过40cm，高度超过60cm的异形障碍物，均可识别、避让。基于更灵活的策略，打破当下AEB和AES要么刹停，要么仅绕行一次的局限，既可采取紧急避让+紧急制动，也可连续紧急避让。

技术和算力层面，极氪千里浩瀚H7和H9采用了一段式端到端大模型，效率更高。同时MLM多模态大模型也要比行业普遍采用的VLM视觉语言模型，能处理更多更复杂的不同类型信息。算力上，极氪千里浩瀚智驾可调用的算力达到23.5 EFLOPS，在所有中国车企中排名第一。达到中国智能总算力的2%以上。算力储备每提升1 EFLOPS，其智驾大模型在每个迭代周期内，可多学习近10万个场景数据，高阶智驾功能将实现更加快速的迭代。

目前来看，极氪千里浩瀚H7和H9的主要区别在于激光雷达数量以及面向未来的架构上，H9具有可实现L3级自动驾驶的顶级架构，从机械架构、数字架构、大模型架构等多方面，进行系统性开发。

其中，为了实现激光雷达的360度，极氪L3级智能驾驶技术架构还采用了5个激光雷达的布置方案，包括1个长距激光雷达和4个Dtof补盲激光雷达，不仅可做到高速和城市快速路的L3级智能驾驶，更为城区及车位到车位的L3级智能驾驶做好准备。

芯片算力方面，极氪还带来了全球首个基于双NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片打造的“极氪千里浩瀚自研智驾域控器”，它将首发搭载两颗Thor芯片，算力达到1400 TOPS，比目前行业最顶级的双 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，整个系统的AI算力提升了175%。

作为极氪全力打造的最新产品，全球超豪华SUV新旗舰极氪9X光辉，将首发搭载千里浩瀚H9智驾方案，采用最领先的L3级智能驾驶技术架构，为全面迎接L3时代做好准备，并在上海车展正式亮相。