何小鹏还在ICU门口

在3月13日的小鹏春季发布会上，刚刚从北京返回广州的何小鹏率先感受到了羊城的春意。同样感受到暖意的还有小鹏汽车，数据显示，今年前两月，小鹏汽车累计销量为60,803辆，连续两个月成为交付量第一的新势力。

面对第二个十年的有利开局，有媒体表示：“小鹏用了一年时间，从ICU直接到了KTV。”但何小鹏可没有那么乐观，他在发布会上回应称，小鹏汽车还远没有达到KTV的状态，五年内都很难实现这一目标，目前还在ICU门口。

提防花底藏刀。

三年前，正是因为大意，被寄予厚望的全新车型G9在上市不到三十分钟后，就让小鹏汽车遭遇了迄今为止最大的滑铁卢，何小鹏不会忘记那是他创业以来最绝望的时刻。三年后，当中国汽车市场的混战进一步加剧时，何小鹏拿什么来应对？

刮骨疗伤

G9的“失败”让何小鹏开始全面反思，特别是随着王凤英的加入，两人协作开始彻底对小鹏汽车内部进行了“刮骨疗伤”式的自我改革，在战略、产品、管理、组织等多方面进行了全面变革。

同时得益于体系的重塑，小鹏汽车在供应链、设计、研发、制造等全流程领域，实现了降本增效，叠加小鹏MONA M03和小鹏P7+两款新车交付量的持续上升，而在技术优势以及规模效应的赋能下，小鹏汽车的盈利能力开始不断提升。

小鹏汽车2024年Q3财报显示（Q4和全年财报尚未公布），总营收达到101亿元，同比增长18.4%；三季度交付量为46,533辆，同比增长16.3%；毛利率进一步攀升至15.3%，创历史新高，较前年同期增长了18个百分点，实现连续五个季度增长。

然而，向好局面的背后也并非可以高枕无忧。

小鹏汽车依旧未能扭亏为盈，且第三季度的净亏损环比扩大至18.08亿元。虽然小鹏汽车车辆毛利率有了增长，但增长更多的是来自成本压缩，而非单车售价的提升。

根据营收和销量数据，粗略估算小鹏汽车第三季度单车均价为18.9万元。而其第一、第二季度的单车均价约为25.41万元、22.58万元，呈现环比下滑的趋势，第三季度的降幅约为3.68万元。而第三季度单车售价下滑的原因在于低价车型MONA M03热卖，其销量在产品结构中达到了21.49%。

值得一提的是，在同行业中，极氪三季度单车均价30万元，理想和蔚来的单车均价为27万元，均高于小鹏汽车。

除此之外，产能制约也成为了小鹏汽车新的“紧箍咒”。

小鹏已不止一次在产能问题上栽跟头。此前小鹏G6在预售期内获得了3.5万辆订单，但后续交付周期一度长达16周，导致部分订单流失。小鹏X9也有同样的问题，上市当月交付2,478辆，次月便因产能不足导致交付量“腰斩”至1,448辆，致使2月小鹏汽车月销环比下滑45%至4,545辆。

虽然MONA M03的热销带动小鹏汽车销量大涨，但受限于产能问题，车辆的交付也引致不少客户的不满。

小鹏汽车财务副总裁CharlesZhang在Q3财报电话会表示，小鹏汽车在MONAM03以及小鹏P7+这两款车上有大量的积压订单，这些积压订单已经排到了今年一季度。会上，小鹏汽车管理层表示，通过双班生产计划，目前小鹏汽车广州和肇庆两家工厂年产能约20万-30万辆，公司已规划好2026年之前的生产计划，并在与供应商合作以扩大产能。

但面对今年预计的35万销量，小鹏汽车的产能压力将更为严峻。

就在昨天的春季发布会上，何小鹏也再度对产能问题发声，并让消费者再耐心等待。同时小鹏汽车也将继续通过增加班次提高设备利用率、引入智能化生产线提升自动化率、与供应商深化合作保障核心零部件供应等举措，改变目前交付难的问题。

“听劝”的好处

进入2024年以来，国内汽车市场可以说竞争异常激烈，除了各种价格战外，车企特别是新势力们主打一个“听劝”，尽可能满足消费者的需求。

小鹏汽车也不例外。

何小鹏坦诚的说到，3年前的小鹏是个“偏科生”，过于侧重技术，而综合表现欠佳。历经3年磨砺，才有了如今正努力实现全面发展的小鹏。此次发布的全新G6和G9正是小鹏汽车转型成果的有力证明。

何小鹏直言，“这次大改款换代，我们主打一个‘听劝’。”

作为“听劝”的典型代表，2025款G6有34%一级总成件换新，81项体验更新升级，一共推出3款车型，分别是CLTC续航725km的超长续航Max、625km的长续航Max、625km的长续航Max科技版，全系标配小鹏图灵AI智驾，无需单独选装和订阅，价格为17.68万元～19.88万元。

全新小鹏G9更新升级了66项体验，一共推出3款车型，分别是CLTC续航680km的超长续航四驱Max和725km的超长续航Max，以及625km的长续航Max车型同样标配小鹏图灵AI智驾。价格方面，四驱超长续航Max版售价为27.88万元，超长续航Max为25.88万元，长续航Max为24.88万元。

“我相信这是一个全新的时代。”

何小鹏现场表示，“从2025款小鹏G6和G9开始，小鹏将引领行业进入全系5C超快充的时代，正式把过去40万、50万级才使用的5C，带入到20万、30万这个价格里。”据悉，2025款小鹏G6与2025款小鹏G9均全系标配5C超充AI电池。

除此之外，2025款全新G6和G9还展现出了更多“听劝”后的强大产品力。

可以说，从用户需求出发进行的全面升级，有望助力小鹏汽车在竞争激烈的新能源汽车市场中突出重围，但市场竞争依旧残酷。

例如小鹏汽车在智能化领域的先发技术优势（如XNGP、端到端大模型）、产品迭代能力（高性价比车型矩阵）以及全球化布局，是其长久以来的标签。但随着更多车企涌入智能化这一赛道，如何持续强化技术落地速度、成本控制能力，将成为小鹏汽车未来的挑战。‌

2025年，小鹏汽车将进入强产品周期，计划推出至少4款新车，以及在增程赛道上下注，但姗姗来迟的变道还有机会吗？

有观点分析称，未来三到五年，纯电产品的补能焦虑不能完全得以解决，也就是说增程、插混这类消除里程焦虑的技术仍然有市场。并且考虑问界、零跑等也是在理想之后获得成功，也就是说增程+产品力+营销+渠道，小鹏依旧有机会虎口夺食。

加速推出新品的背后，何小鹏认为未来三年，中国新能源汽车行业将进入淘汰赛阶段。“一方面，中国新能源汽车渗透率会达到85%以上；另一方面，AI变革也会驱动新能源汽车渗透率走向下一个阶段。”而AI也将成为小鹏手中最为关键的突围牌。

“做技术人的春天正在徐徐道来。”何小鹏在发布会上兴奋的说到。看似小鹏汽车在刮骨疗伤的三年后跨过“生死线”，但能否在智能化技术红利消退前完成规模化盈利，将决定其未来十年的行业站位。正如其内部改革口号“效率即生命”。

这场与时间的赛跑，才刚刚开始。