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| 编者按
3月几近过半，但合资汽车品牌仍然深陷寒冬。
2024年，中国品牌乘用车市场占有率较上年同期提升9.2个百分点，达65.2%；今年1月，这个数字上升到68.4%，2月进一步提高到70.6%。
残酷的统计数据，加上中国品牌自2025年开局后的一系列大动作，都表明合资品牌在不断后退防御线，面临的形势越来越严峻。
留给它们的时间不多了。“生存还是毁灭，这是一个问题。” 面对咆哮前进的新能源和智能化热潮，面对空前繁荣的自主品牌，面对不断逼近的生死线，合资品牌奋起反击。
在错过5年新能源红利期后，合资品牌所有的失去，能否在未来化作新的风景，以另一种方式归来？
从今天起，帮宁工作室推出专题《合资急了》，以一组3篇报道，集中探讨合资汽车品牌的困境和突围之道。
“在这个时代，我们有太多选择，但安心感却成了品牌昂贵的盲盒……”3月6日，东风本田举办本田旗下首款高端纯电动SUV——S7上市发布会，对新能源时代的产品安全发出呐喊，直戳当下产品安全的失控感，表示用时3年研发的纯电SUV S7回归电车安全本质，主打放心可靠。
同一天，铂智3X上市。这是广汽丰田“研发自立化”的首款产品，不仅采用Momenta智驾模型，还参考自主品牌的定价策略，一方面将合资纯电SUV的价格拉到10万元级，另一方面将高阶智驾版本拉到14万元级，让合资价格战也蔓延到智驾。
自今年2月底特别是3月初以来，合资品牌密集行动，从被动迎战到主动反攻，除了东风本田和广汽丰田以外，还有东风日产举办科技日，亮相硬核技术；一汽-大众借探岳L上市，力推燃油车智能化；上汽通用以新势力定价模式，继续抢夺燃油车市场……
这一波先动起来的品牌，大多与合资年销百万辆俱乐部颇有渊源，但境况大不相同。像一汽-大众、上汽大众去年仍留在该俱乐部，而上汽通用2024年销量腰斩，直接从上一年的100万辆下滑到43.5万辆；东风日产则从2023年跌破百万辆后，一直未回归；2022年，广汽丰田年销量首次突破百万辆，很可惜之后未能守住。
2024年，自主品牌销量占比达到65.2%，比2023年上升了9.2%。随着自主品牌的强势猛攻，预计合资板块市占率将进一步萎缩，百万俱乐部可能是有些合资品牌再也回不去的故乡。
既然退无可退，那就迎难而上。如今，合资板块卷土重来的气势与硝烟已弥漫市场。
综合各家动作来看，虽然反攻战略各有不同，但合资品牌普遍都一直强调扎实品质和驾控乐趣等传统优势。
不知是枯木逢春还是沉寂太久，今年以来，燃油车市场似有抬头迹象。1月，燃油车渗透率为58.5%，相比去年12月的50.6%有所提升。
对这块市场，合资车企死守严防。目前来看，他们力保燃油市场有两大思路：一是调价格；二是拼技术，包括动力和智能。
上汽通用副总经理薛海涛表示，上汽通用要“抢夺燃油车、突破新能源”。其方式之一是改变定价策略，实行“一口价”。
今年2月28日，别克君威官宣“一口价”10.69万元起。紧接着，次日（3月1日），凯迪拉克新CT5上市，“一口价”21.59万元起。
2024年，别克在行业率先推出“一口价”模式，成为首家采用新能源定价模式的合资车企。
这种定价修正方式，省去议价过程，价格公开透明，直接影响了消费者决策。在“一口价”政策推进下，上汽通用销量有所上涨，2月销量3.2万辆，同比大增133.6%。
但在“一口价”政策下，上汽通用需要化解部分用户对减配的担心。
与二者在价格政策上做文章不同，一汽-大众则采用燃油车加智能的策略。
今年，一汽-大众提出“燃油车三步走”的智驾路线图：第一步，现阶段智驾1.0普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周（9月底）开启智驾2.0，实现端到端大模型上车，覆盖全国100%高速路段和95%城市路段，保证燃油车的智驾平权；第三步，2026年开启智驾3.0，智驾功能实现全国路段全覆盖。
3月1日上市的探岳L，正是其“燃油车三步走”战略第一阶段的答卷。这款车被称为“智能油车扛把子”，搭载一汽-大众与大疆车载联合打造的IQ. Pilot高阶智能辅助驾驶方案，支持预测性巡航、智能避障、智能加塞应对、智能拨杆变道等功能。
对燃油车智能化，上汽大众比其北方兄弟提得更早。去年，途观L Pro推出时，即表示定位于“最聪明的油车”，打出“油电同智”的口号。
如今，行业关于油车能不能做智能驾驶的争议逐渐平息，事实证明，虽然在有些方面不及新能源，但燃油车也能做好智能化。
在发展智能化的同时，合资车企继续增加对燃油车性能的研发投入。3月10日，上汽大众途昂Pro上市，它搭载第五代EA888发动机，最大功率200kW，相比第三代提升14.3%；峰值扭矩400N·m；百公里加速7.6秒；WLTC工况油耗8.35L/100km——对中大型燃油SUV而言，这已是追求榨干每一滴油的能量。
第五代EA888严格遵循德系开发标准，对600台发动机样机进行累计25000小时台架试验、100万公里强化路况试验、600万公里整车试验、50周极端路况试验，确保发动机在极寒、极热、高海拔等极端环境下能稳定和耐久。
在新能源时代，为何还要举办中大型燃油SUV的发布会？途昂Pro的发动机与智能化能力就是答案。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，“这次我们不仅要和豪华BBA抢销量，还要从新势力手上把用户抢回来。”在现阶段，燃油车仍有市场，燃油技术仍有上升空间，而这些恰好是合资品牌的优势之一。
在汽车智能层面，中国本土科技公司输出技术已成常态，带动自主汽车品牌奔跑。
当前，合资品牌还处于智能化补课阶段，他们也积极与本土企业合作。尤其是今年全民智驾热潮袭来，华为、大疆、Momenta成为合资车企智驾方案的首选对象。
其中，广汽丰田、东风日产与Momenta联手。最新上市的铂智3X，采用Momenta一段式端到端高阶智驾大模型，硬件配备激光雷达，在合资板块中首次拥有高阶智驾，而且还在14万级车型上。
铂智3X上市后获得好评，主要是新车配置和价格命中了消费者预期，具有一定的竞争力。这源于铂智3X在研发过程中，基本由现地化团队主导，中方话语权更重，中日双方联合办公，使得充分“研发自立化”的铂智3X更对国人胃口。
“如果合资1.0时代的方法论已不再奏效，那就积极应对市场变化，在合资2.0体制下开启新一轮聚变。”广汽丰田执行副总经理文大力表示。
这表明，在其他合资品牌还在沿袭“导入全球车，再实施本土化适配”的惯例时，广汽丰田已率先跳脱传统路径，随着市场变化，转变了思路和行动。
东风日产也一直强调“在中国、为中国”，2026年底前，将持续投入100亿元，研发团队规模扩增至4000人。
去年，东风日产与华为签订战略合作协议，合作内容包括鸿蒙座舱和座舱生态，且将与东风日产自研的Nissan OS并线开发。
同时，东风日产与Momenta共同打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，提升智能化竞争力。
东风日产已领会了技术流量。去年，针对在广州车展上发布的N7，宣称将集合最新的科技和配置。N7是首个接入DeepSeek的合资车型，预计今年5月上市。它是肩负东风日产转型新能源重任的纯电车，是其不能失败的关键之作。
另一个队列中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等采用卓驭科技（原大疆车载）的智驾解决方案。
卓驭目前的合作车企有9家，合作车型有30多款，是名副其实的“订单王”。而且，卓驭最早主打“高性价比方案”，这契合智驾门槛越来越低的行业趋势，其与合资车企联手推动智驾平权具有先发优势。
3月10日，上汽大众第一副总经理兼商务执行总经理沈鸿广再次强调在中国发展的重要性，称中德双方40多年协同重新，铸就了该品牌用户的满意度和忠诚度。
如今，中国消费者对本土研发制造的产品更有信心，更关注本土标杆，因此，上汽大众通过调查和组织焦点小组、经销商活动等各种方式，与用户面对面交流，以求更懂中国消费者。
现在，智能电动汽车推出速度让人眩晕，功能五花八门，其中，有多少功能是满足真实需求、又有多少只是在硬凹卖点？
“被看星星的广告骗到，实际上天幕是相当的鸡肋”“智能驾驶吹上了天，但有时候还是不敢用”“车机功能一大堆，能用上的没几个，车机系统又卡又慢”……这是广汽本田得到的部分新能源汽车用户的真实反馈。
在新能源汽车渗透率比肩燃油车甚至超越时，我们不得不理性思考：一款好的新能源产品究竟该走向何方？
东风本田表示，舍得花时间打磨，舍得用苛刻定义安全，CR-V“20年开不坏”就是最好的证明。这家车企将S7喻为纯电领域的CR-V，主打品质保证、回归安全本质。
S7在很多看不见的地方花功夫：车身热成型钢相当于潜水艇耐压舱级别，每平方厘米，可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%；采用同级独有的5层结构A柱，配合本田专利电阻焊技术，确保在极端碰撞下车身结构仍能保持完整。
“我们每款新车上市之前，都要上满‘4年大学’……S7为什么开发周期那么长？安全实验需要上百辆实车一次次地碰撞，品质论证需要上万个零件一轮轮地改良。”东风本田S7产品推荐官龚熙表示。
同样，对即将上市的烨P7，广汽本田也主打“唯有千锤百炼，才能打造好品质”的理念。3月3日，广汽本田围绕P7举办首次技术发布会，由工程师用2小时总结技术干货。
广汽本田重提驾驶乐趣，认为尽管现在电动汽车技术趋于成熟，但纯电车仍无法做到“智能-操控-豪华”平衡，还存在诸多痛点，如不安全、操控无趣、华而不实等。
P7专为这些痛点，开发了具有本田品质的技术。基于本田云驰智能高效纯电W架构，采用“三合一”高功率电机，前置150kW/350N・m，后置200kW/420N・m，百公里加速4.6秒。还有6档可调动能回收拨片，模拟“手自一体”操控，重燃驾驶乐趣。广汽本田甚至喊出“没有60年，别谈好驾趣”。
的确，品质是合资车企最大的技术财富和品牌资本，如果能延续和传承到智能电动汽车上，那么，当市场回归理性之际，能再次击中消费者的真实需求。
回望过去，2020-2024是合资车企“失去的5年”，普遍错过这段新能源渗透率快速提高的红利期。直到2025全民智驾年，他们才觉醒反攻，而且很多品牌还要等到2026年才有新能源“硬货”——但谁也说不清，届时中国品牌的新能源和智能化已跑到哪儿了。
尽管大象转身难，但合资品牌都在重拾核心优势，以守住最后的堡垒，并发起反攻。
