中国新能源汽车转型，踩着比亚迪和理想过河！
比亚迪和理想作为前二率先实现盈利的中国新能源品牌，一直以来都是其他品牌效仿的对象。
最典型的，比亚迪成为插混路线的标杆，赚得盆满钵满，其余大厂陆续跟进，比如吉利的EM-i；理想汽车在增程这条路上做了第一个吃螃蟹的人，成为后来众多新能源品牌借鉴的对象。
从销量成绩上，比亚迪2024年实现420万辆，理想汽车销量达到50万辆，在各自的细分赛道里都是头部。这必然要引起竞争对手的争相跟随。
逻辑并不复杂，就是因为中国车型处在新能源转型期，大家都没有经验可循，只能摸着石头过河。所以我们看到了诸多品牌都在不约而同地疯狂创新。比如蔚来汽车主打换电服务，小鹏汽车大力研发自动驾驶和飞行汽车，理想则是祭出了无续航焦虑的增程路线，还有比亚迪在三电领域全面开花，推出了刀片电池、DM-i超级混动。
从过去几年的效果来看，比亚迪和理想跑在了最前面，不仅收获了销量、实现了盈利，更重要的是给市场提供了可供复制的发展路径，在相当大程度上推动了中国新能源车市的崛起。
中汽协数据显示，2024年，中国新能源汽车的产销量分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，占全球新能源汽车产量的70%。
新能源汽车品牌百花齐放
2024年7月，新能源车的月度销量首次超过燃油车，并连续保持了5个月，这个“赶超”速度比此前的普遍预计早了至少一年，年销量超过1万辆的品牌就多达64个。
头部新势力品牌已经强大到能和特斯拉掰手腕了。我们以销量为例。特斯拉2024年在中国卖出66万辆，同比增长9%，而同期理想的销量为50万辆，问界售出近39万辆，两者和特斯拉还有一定的距离。但是我们要看到理想的同比增长高达33%；问界同比增长更是超过300%。
我们再看零跑汽车，2024年累计交付量达到293,724辆，同比增长超过100%；小鹏汽车2024年销量19万辆，同比增长34%。蔚来、极氪、深蓝2024年累计销量都超过了20万辆，同比增速分别为25.7%、87.2%，78.1%；阿维塔、岚图和极狐，年度销量分别为7.3万辆、8.5万辆、8.1万辆，同比增速为140%、69.5%和169.9%；小米汽车更是石破天惊，作为造车新势力的后起之秀，在2024年上市第一年就超额完成了全年销量目标。全年交付新车超过135,000辆，远超最初设定的10万辆目标。
还有比亚迪这个行业巨头，2024年销量为420万辆，同比41.25%。比亚迪如此的体量，能保持如此大幅增速，品牌力确实非同一般。
从同比增速的角度来看，中国新能源品牌已经完成了狙击特斯拉的任务。
比亚迪的插混路线，也跟进了一批竞争对手。来势最凶猛的就是吉利汽车。日前，吉利推出单档EM-i、全系智驾方案“千里浩瀚”，并且用更高的产品力，全面逼近比亚迪。
比亚迪和理想面临着压力
可以预见的是，随着竞争对手的后来居上，中国品牌的整体竞争力必然会进一步加强。正所谓，长江后浪推前浪，前浪倒在沙滩上。
以目前比亚迪和理想的发展态势来看，前浪倒在沙滩上的可能性并没有那么大，但是巨大的市场压力是不可避免的。我们从2月份的销量就能看出一二。2月份，比亚迪销量为32万辆，同比增长164%，吉利销量为20万辆，同比增长84%，奇瑞销量为18万辆，同比增长31%。比亚迪的领先优势十分明显；2月份，理想汽车销量26263辆，同比增长29.7%。零跑汽车销量25287辆，同比增长285%。鸿蒙智行在2025年2月的整体交付量为21,517辆。2月份，岚图汽车的销量为8013辆，同比增长152%，深蓝汽车的销量为18738辆，同比增长约87%。
相比较而言，理想汽车的增速明显减弱，这其中有理想的销量基数较大的原因，但是，竞争对手的高增速也在一定程度上蚕食了市场份额。
从竞争核心力层面来看，理想汽车赖以成名的绝技正在失去光芒。比如大沙发、大彩电、大冰箱等，其突破多集中于空间设计等实用层面，这些和比亚迪的刀片电池、特斯拉FSD系统等重大创新相比，竞争门槛确实不高，容易被竞争对手复制。
比亚迪的情况还好一些，毕竟它在产销规模上和对手的差距比较大。且不说竞争对手凭借后发制人的招数能否精准打击到比亚迪，就说即使竞争对手真的卡位成功，在技术上和价格上完成了对比亚迪的超越，也不能在短期内就能把比亚迪拍在沙滩上。比亚迪的反击力度一定会震惊全世界的。
就好像，前不久比亚迪官宣全系搭载高阶智驾那样，还是加量不加价的那种，着实让整个行业为之一震。
如果说2024年是刺刀见血、见招拆招，打游击战的一年，那么2025年大兵团作战，一定要决出胜负。
百姓评车
纵观整个汽车发展史，汽车品牌之间的竞争是一个长期过程。其中，不会有永远的赢家或输家，而是各方之间反复追赶。直到市场秩序固定之前，谁也不敢说自己就一定能稳坐钓鱼台。
无论是前浪还是后浪，都需要经历市场的终极检验！