坦克300：上强度，打硬仗

对于坦克300而言，越野只是起点。而在硬核技术的有力支撑下，围绕全球用户需求不断升级，才使其真正做到“无路闯出路”，也让坦克300开辟出独属于自己的发展轨迹。

众所周知，核心动力一直是硬派越野SUV的重头戏，这也是2025款坦克300的着重发力之处。

在燃油版本上，2025款坦克300搭载了国内首款自研的高挡位变速箱——纵置9AT变速箱，在Hi4-T动力版本上搭载9HAT混动专用变速箱。相比8A，其中高速速比更加绵密，升档、降档都非常的丝滑。相比老款车型，低速四驱扭矩放大倍数提升至2.64倍，整车脱困能力更强。

据悉，坦克300汽油版最大净功率162kW，最大净扭矩380N·m，匹配9AT变速箱，能够兼顾城市通勤与强越野需求；而坦克300柴油版车型在整体硬件配置上与2.0T汽油版保持一致，凭借柴油机具有的低转速、大扭矩、皮实可靠的独特优势，其相较于汽油版，在越野场景中能够展现出更强的适应性与操控性。柴油版车型搭载2.4T全新一代高性能低油耗柴油发动机，在长途穿越场景油耗最低不到6.5L/100km，一箱油即可挑战1200km续航。值得一提的是，针对柴油发动机NVH，坦克300还进行了一系列优化，如凸轮轴并联结合+消隙齿轮、平衡轴后端齿圈驱动等设计，使发动机噪音达到汽油车水平。

此外，坦克300 Hi4-T采用油电双峰驱动，将发动机的稳定性和电机的爆发力实现优势互补，同时，其非解耦结构更适合极限场景。在城市中，Hi4-T动力版本能够实现零油耗，为用户节省燃油成本；在越野场景中时，又能提供强劲的动力支持。并且，Hi4-T动力版本还增加了两档可调的原地补电功能，最高补电功率20kW，半小时就能充10度电。

此次多元化的动力选择无疑是帮助坦克300将目标用户进行了更为细致的拆分。此前有业内人士分析，国内越野市场大致可以分为三大类用户。第一类为“越野狂热者”，占据越野圈2%到5%的，在乎极致性能，并不关心越野车城市化的配置；第二类为“越野爱好者”，占据越野圈20%左右的，看重越野性能，会相对忽略越野车的日常代步功能，买来新车会做一定改装；第三类是“越野向往者”，买来越野车除了玩还要兼顾日常使用，而这类人群会是一个空间比较大的客户群体。对于这三类消费人群的需求，坦克300的三种动力选择恰好都能精准匹配。

值得一提的是，坦克品牌还提供了“主机厂+改装厂”的共创改装模式，仅坦克300一款车就延展出13个官改版本。而具备三种动力选择以及多元化改装方案的坦克300无疑给用户带来了无限多的可玩性和新鲜感。

对于坦克300来说，作为一台“载入全球汽车编年史的越野车”，不仅仅因为其过去取得的成绩，更是因为其背靠全动力、全场景、全球化的技术布局——坦克平台，其在研发、生产、测试的每个环节都遵循全球化标准。

甚至可以说，此次加码柴油版的主要原因之一不仅仅是因为长城在柴油领域有着丰富的经验积累，更是为了进一步开拓全球市场。数据显示，柴油越野车在全球市场比例非常高，比如巴西、泰国、澳大利亚，其越野车柴油比例都在85%以，这也意味着坦克300将有着更广阔的发展前景。

对此，2025款坦克300在上市前也经过了全球最严格的标准的考验，并且在全球适应性、越野冗余性能和电子系统稳定性等方面进行了多达43处改进，确保用户开着坦克车，去到全球任何一个地方，都能开着安全、开着放心。

比如巴西市场，路况恶劣，坏路比例是国内两倍，当地人习惯高速驾驶，导致车辆损伤强度是国内的1.6倍。为了满足当地用户的使用需求，坦克300对悬架系统进行了全面改进；而在欧亚地区，半年都在下雪，道路会频繁撒融雪盐，其腐蚀程度是国内的2.5倍，对此坦克300对悬架下控制臂球销、前后稳定杆等部位进行了专项升级。

此外，坦克300的验证工作选在全球最严苛的场地，满载拖拽验证在澳大利亚进行，高温验证选择中东。这些环境在中国市场通常难以遇到，但坦克从全球化角度出发，通过全球最高标准验证，为全球用户提供极致可靠、值得信赖的越野车。正是这样“高强度”的严苛测试和对品质的持续坚守，使坦克300三年保值率高达70.15%，也让坦克品牌的汽柴油产品畅销全球30多个国家和地区，累计销量突破62万辆。

值得一提的是，坦克300此前还荣膺澳洲ANCAP碰撞五星安全评级，并且2025款坦克300柴油动力版车型目前以及抵达澳大利亚，这无疑是品牌出海进程中的再一次跨越式发展，也预示着坦克品牌将对海外高端市场发起猛攻。

可以说，2025款坦克300的推出是坦克品牌基于对市场深度洞察与自身实力自信所做出的一次大胆布局。通过经典汽油款站稳主流市场，推出插混版车型开拓城市用车场景，发布柴油版车型锚定全球越野市场，借助智能化配置和越野生态吸引年轻消费群体实现破圈，其也将成为坦克品牌迈向新征程的关键一步。