揭秘华为尊界之心:新时代的联发科，千元发动机撑起百万豪华车梦
知嘹汽车/Jasper
如果不是尊界S800，国外车企再过一百年都不会想到价值百万的豪车，其内部最重要的发动机部分，成本只是几千块，甚至技术还是来自90年代的三菱。
“千元机撑起百万梦”，这场新能源时代井喷式发展中最荒诞的一幕，正是百万豪车的“心脏”，跳动的是20年前的老灵魂。
时间拨回到2001年，搭载着三菱4G63发动机的Evolution IX正用它285马力的实力称霸WRC赛场，那时还没有那句经典的“你想用这台
受西方的技术桎梏，千禧年后的中国只有三菱愿意帮助我们发展汽车工业，2008年东安动力买下4G63技术，魔改成1.5T发动机，热效率勉强卡在32%的及格线。后来我们的汽车工业逐步发展，东安动力因为技术落后濒临倒闭，但就在这时，救世主横空出世。
2017年，理想ONE首次试装东安动力发动机，发现其NVH表现竟然比丰田的1.8L发动机更适合增程工况，次年理想ONE上市大卖，也把东安动力“捞了回来”。
时至2024年，尊界S800、问界M9、理想L7等等高端车型都集体选用了来自东安动力的1.5T发动机作为增程器，年装机量破200万台。
一边挨骂，一边大卖。踩在风口上的东安动力不仅“捡回一条命”，还成为了新能源圈炙手可热的香饽饽，可明明大家都知道这是“老旧技术”，为啥还都争着用呢？
因为它太适合新能源增程式车了！
新能源时代讲究什么？无外乎就是大！舒服！配置多！
虽然增程式车型的电池容量不必太大，但再怎么说也比纯电车多了个发动机，这也是占体积的。而东安动力这款发动机，高度仅620mm，比大众的EA211发动机矮了15%，给电池包、智能座舱的空间留出了3.7L。
而且在取消了4G63上的涡轮增压器后，这台发动机的重量减轻了24kg，也给电池包带来的重量腾出了空间。
空间、重量，是新能源车企在选发动机配置时，最看重的两项。某新势力的工程师坦言：我们要给车塞下40度的电池包，只能选最瘦、最轻的发动机。
而除了体积和重量，新能源车企在成本的控制上，也极其讲究。
为什么东安动力的发动机能做到千元，不只是因为技术落后，更重要的是成本控制。整台发动机的缸体都采用了铸铁材料，仅是缸体的成本就比全铝发动机便宜了1200。同时，正时链条的配置也进行了些许缩水，但寿命刚好卡在20万公里，在做到极致的成本控制同时，也能撑过车企承诺的“终身质保”。
而这带来的成果是，出厂价不足4000元，但宣称的38%热效率仅仅是发电工况下的特定区间峰值，日常刚够32%的及格线。某第三方测试显示，来自东安动力的1.5T发动机，其真实油耗要比丰田的THS II高出18%，亏电状态被归为“非正常工况”。
除了空间、重量和成本外，东安动力的发动机还有一点，特别受新能源企业的欢迎。
因为存在时长够久，虽然技术落后，但整体方案完善，生产线也完善，所以东安动力的月产能能达到每月10万台。在东安的车间里，流水线左侧是带涡轮增压器的燃油版发动机，右侧是被严格掉涡轮、加入发电系统的增程专用机，而二者生产线相互切换时间，也仅需2小时。
相比于本田i-MMD系统的3个月订货周期，东安动力的1.5T发动机，能够更轻易地满足新能源车企“拿来就用”的需求。
同样，因为生产规模的庞大，东安动力仅靠规模就能将毛利率压到8%，精进电动研发的增程器在成本上就比东安动力高出15%，根本没有车企会采用。
通过种种优势，东安已经完成了对车企的“逆向绑架”，而新能源车企也已经患上了“东安依赖症”，某新能源车企表示：开发新发动机成本投入少说要5个亿以上，但东安的方案，首付5000万就能直接量产。
无论是哪种优势，都不是新能源车企，甚至是国产豪车采用东安动力的直接原因，“够用”才是。毕竟本质是一台电车，“发动机能发电、够安静、够便宜就行”，这样的够用，也是这些能卖到三四十万，甚至百万级的尊界S800能顶住质疑，仍然选用的主要原因。
但在这“够用”的背后，却是中国新能源因为“够用主义”冒出的危险信号，回想当年联发科MTK靠着山寨机横扫市场的时候，不也是被高通骁龙彻底反杀。
20年前的日本技术，或许也会倒在未来的日本i-MMD、THS技术脚下，届时这些躺在功劳簿上吃着老本的企业，也会被扫进技术历史的
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