文｜张 坤
3月10日，零跑全新SUV B10开启预售，其中510公里续航+激光雷达版本仅售12.98万元，直接把高阶智驾的价格门槛砸到底，让行业炸锅。这一价格不仅让零跑再度被贴上“价格屠夫”的标签，更引发了关于其智驾策略的新讨论。
在会后，零跑高层和媒体展开了一场充分的交流。表面上看，这又是一次行业内“加量不加价”的智驾戏码。但如果仅仅把B10看作“价格杀手”，那却又低估了零跑的新策略。
抛开其他的支线，这场发布会我最直观的感受是，零跑这次展现的其实不是价格优势，而是对智驾竞争逻辑的新思考。概括来讲，这种思考就是：
当然，这个概念是我在朱江明的观点上的“艺术化”处理。
朱江明的原话是：智能驾驶的本质是软硬件协同演进，硬件必须先到位，才能保证长期升级能力。
这一策略显然不同于当前行业主流“软件定义汽车”、“软件修修补补”的模式，而是先把硬件拉满，确保智能驾驶能力的长期可进化性，再通过软件迭代不断提升体验。
大家可以看到的情况是，当下新能源市场的智能驾驶竞争已经进入深水区，许多车企陷入低维竞争，盲目堆算力、炒作大模型，但在真正的落地层面却难以形成长久优势。一方面，许多品牌为了控制成本，硬件配置先天不足，导致后续软件升级受限；另一方面，一些车企虽然宣传“高阶智驾”，但仍然存在不同版本的硬件配置差异，使得用户购车时面临抉择，甚至影响未来的使用体验。
相比之下，零跑彻底摒弃了这种短视模式，而是选择了一条更具长期价值的道路。
B10直接搭载高通8650芯片+禾赛ATX激光雷达+端到端大模型（BLM）架构，不仅具备L2++级智驾能力，还能通过OTA升级至L3，确保用户购车后能享受到持续进化的智能驾驶体验。朱江明直言：“过去零跑是跟随者，但当路线明确后，我们就下决心砸重金投入，锁定方向大干一场。”这意味着，零跑不再只是单纯跟随，而是基于自身判断，制定出了一条更加可持续的智驾技术路线。
在零跑的逻辑中，智能汽车的生命周期至少5-10年，如果硬件跟不上，软件再强也是无用的。传统“软件定义汽车”的逻辑在硬件受限的情况下，根本无法实现真正的长期升级，最终让消费者买到的是“短命半成品”。零跑的策略是，让用户从购车那一刻起，就能拥有完整的智能驾驶体验，并且随着软件的迭代，体验不断优化，而不是让用户几年后因为硬件限制而不得不换车。
这也是为什么零跑明确提出，“硬件一步到位，软件免费升级”。
B10的这套智驾方案，是行业首次将高阶智能驾驶以“标配”形式带入12万级市场，而不是让用户面临不同硬件版本的选择困扰。这不仅提升了产品竞争力，也对市场产生了一定程度上的降维打击：相比于硬件的升级，软件的算法要更为简单。如果没有尖端的硬件做支撑，软件的迭代效率会大打折扣。
当然，很多人会质疑：零跑这么卷，如何盈利？但事实是，零跑用时间换空间，早已完成布局，抢占了市场节奏。当许多车企还在犹豫是否要上高通8650芯片时，零跑已经在装车量产；当其他品牌还在观望激光雷达的成本下降趋势时，零跑已经把最新款ATX激光雷达装车并推向市场。零跑用更快的市场反应速度，提前锁定了供应链成本优势，确保自己在价格和技术上都占据主动。
我将发布会后和零跑管理层对话时，零跑高层的主要观点整理在下方，以供读者：
（一）智能驾驶战略：硬件先行，软件持续升级
1、智能驾驶的本质是软硬件协同演进，硬件必须先到位，才能保证长期升级能力。2、用户购车后至少使用8-10年，必须预先配置高算力芯片和传感器，以支撑未来软件演进。3、当前智能驾驶算法发展极快，从高精地图到端到端大模型，每家车企都在不断迭代，因此硬件要提前布局。4、B10采用高通8650芯片+禾赛ATX激光雷达，硬件领先同级，确保未来几年可持续升级。5、零跑未来所有智能驾驶软件升级均免费，保障用户长期体验。6、零跑不做中间形态智能驾驶，要么是基础L2（ACC+LCC+自动泊车+360度环视），要么就是高阶智驾（城市NOA）。（二）高阶智驾与硬件配置
7、B10搭载高通8650芯片，算力200TOPS，功耗仅为竞品一半。8、B10采用禾赛ATX激光雷达，探测距离300米，提高感知精度。9、B10采用端到端大模型架构（BLM），减少对高精地图的依赖，提高自动驾驶适应性。10、 B10交付时具备点对点通勤能力，预计2025年升级城市NOA，2026年升级车位到车位智驾。11、 未来智能驾驶发展方向是降低硬件成本，提高软件算法的学习能力，让端到端大模型逐步替代传统高精地图方案。（三）成本控制与竞争策略
12、 零跑的核心竞争力是“高品质+低价格”，目标是智能科技的普惠化。13、 自研自造是零跑成本控制的关键，包括电池、电驱、电子电气架构等核心零部件均自主研发生产。14、 B10采用88%的零部件通用率，大幅降低制造成本，提高生产效率。15、 零跑比竞争对手更快上车最新技术，例如8650芯片、禾赛ATX激光雷达，利用时间优势抢占市场空间。（四）关于与一汽的合作及供应链方面情况
16、 零跑与一汽的合作包含资本合作与技术合作，未来将联合开发新车型，并在零部件供应链上展开深度合作。17、 零跑与一汽的合作模式类似于传统车企的“同平台开发”，可以共同分摊研发成本，提高规模效应。18、 一汽的制造能力与零跑的智能技术结合，有助于双方提升整体竞争力，实现双赢。（五）全球化布局方面新举措
19、 欧洲市场是零跑出海的重要目标，2025年将加速B10出口，推动欧洲市场布局。20、 2026年计划在欧洲本地化制造，以规避30%的关税，提高产品竞争力。21、 零跑已经在欧洲建立500家销售网点，T03和C10车型已开始交付，市场反馈良好。22、 零跑计划在东南亚等市场进一步扩展，以利用中国新能源汽车的智能化优势抢占全球市场份额。（六）当前车型定位及市场预期方面
23、 B系列是零跑的全球化车型，目标是10-15万级市场，这也是中国汽车市场竞争最激烈的细分领域。24、 零跑B10的销量目标是超过C系列（4万台/月），成为零跑新的销量支柱。25、 C系列用户偏家庭化，B系列用户更年轻，更注重智能化、科技感和可玩性。26、 B10的百变副驾空间设计，是基于年轻用户需求，工程师和设计师团队90后占比较高，深刻理解年轻消费者喜好。27、 零跑希望在德国市场取得突破，强调品控与耐腐蚀性，以满足欧洲用户的高标准要求。（七）智驾行业趋势与竞争格局
28、 L4级自动驾驶仍需2-3年时间，当前阶段仍是L2++向L3演进的过程。29、 高速零接管已经接近现实，城市零接管仍需时间，但随着端到端大模型的成熟，行业发展会加速。30、 激光雷达的成本持续下降，从万元级降至千元级，未来甚至可能进入百元级，使得高阶智驾更具普及性。31、 零跑的智驾研发团队已有500多人，并配备完善的标注与数据管理系统，确保算法迭代的高效性。32、 零跑在2024年正式大规模投入端到端智能驾驶，目标是进入行业第一梯队。（八）车企未来的竞争新逻辑
33、 未来新能源汽车的竞争，不再是单纯的价格战，而是智能化能力的竞争。34、 零跑不是“半价理想”，而是坚持“高品质+低价格”的独特策略，与理想在智能化策略上完全不同。35、 智能驾驶的竞争不只是软件能力，关键是软硬结合，确保长期升级的可能性。36、 未来三年内，智能驾驶将成为新能源车的核心竞争力，用户购车时的关注点将逐步从续航、动力，转向智驾体验。
