问界M8的爆单证明，华为真正成为了中国智驾的规则制定者。

仔细看看2020年到2025年的发展轨迹，如今敢在发布会里提智驾卖多少钱，并且能大量卖出去的，现在只剩下了华为。

问界M8和改款问界M9同期开启预售，其中问界M9预售价较现款上涨了8200元，为47.8万元，问界M8预售价为36.8万元起步。一小时后，小订订单数据出炉，问界M8超7500台，问界M9超3800台，12小时后，订单破2.8万台。

连续2周，先是50多万的小米SU7 Ultra爆单，再是问界M8的爆单，有人感叹，钱好像都是账户里的数字，花起来没有感觉。甚至是开始讨论一个话题，问界M9如今单月销量平均1.5万辆，那问界M8有可能刷新纪录冲上3万辆。同样，就在3月7日晚的珠海，随着传祺和华为深度合作的向往系列正式发布，也是实打实的激起了新一轮消费热度。

所以，虽然价格不菲，但并不妨碍爆款，这背后的主因是，被认可。而随着处处带智驾的各家新车陆续落地，业内有一个避不开的问题在等待被回答，即，智驾究竟该卖多少钱，以及卖多少钱算良心，卖多贵算坑人。

最贵能卖1万元，这是华为对市场的封顶

高阶智驾到底该卖多少钱算良心，华为给出的答案是1万元，但接下来，这个价格可能会上涨。

就在2025年里，余承东已经提前立下了2个Flag，一是华为要完成L3级的高速公路商用，更要完成L3级城市小规模试点，二是，随着尊界S800已经召开了2次发布会，它就是华为L3级自动驾驶的首款车。

除此之外，还埋着3条暗线。一是，尊界S800的价格到底是多少钱，将决定华为如何制定L3级自动驾驶的销售价格，以及调整目前L2+级智能驾驶的销售价格。之前，已经有众多媒体与机构对其硬件进行过分析，如果尊界S800的最终上市价格和预售价一样是百万级别，而不是使用雷军在小米SU7 Ultra时使用的预期管理模式，那自动驾驶的价格有望接近50万元，等于车辆硬件的成本。

当然，如果余承东使用雷军的模式，预售价超80万元，但上市又增推1个52.99万元版本追逐销量，那自动驾驶的价格也会随之下降。第二条暗线是，在和问界M8同期预售的新款问界M9上，价格上涨了8200元，车辆的硬件也发生了实质性的变化，新的雷达上车，被解读为华为可能正在给问界M9预埋L3级自动驾驶的硬件。

以及，华为在2款新车预售时官宣了另一条足以改变业内发展的消息，老款车型的硬件可以进行付费更换升级。而这也就让目前的新势力车企，如果不能跟上，就只能吃下哑巴亏。之前，其智驾芯片都与英伟达等企业深度绑定，带有新芯片的版本推出后，就会让老车主感受到自己又被淘汰了。至于想要跟上鸿蒙智行的玩法，那是对体系的巨大考验。

而第三条暗线则是，在最新与华为的一场大型合作上，传祺推出的向往也官宣了关于L3级自动驾驶的消息，它很可能成为尊界、问界之后，第三个能实现自动驾驶量产并销售的企业。

所以，如今华为在中国车市里，是高阶智驾的销量冠军，是定义自动驾驶相关技术下一轮落地的唯一一家，而且因为芯片和传感器方面它也是一盘棋研发，可以进行打通式的升级。

本质上，仅从技术层面，没人能跟它竞争，甚至是特斯拉FSD。

所以，尽管如今越来越多车企在内卷全民高阶智驾，但深层里的玩法并不相同。甚至于雷军也很快的进行了观点调整，2024年时，雷军与余承东还因为同在一场论坛上观点不同，登上热搜。余承东当时宣布华为会在2025年部分路段完成L3级自动驾驶商用，以及少数城市路段试点，而雷军的观点当时还是“智能驾驶还只是辅助”。

不过眼前，他的最新观点也改变成了，希望自动驾驶车辆尽快给到合法上路的新身份，以及相应法律法规的推出。其他的推动者还包括广汽集团冯兴亚、小鹏汽车何小鹏等等。

总之，高阶智驾的普及，会在2025年快速推进并实现，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城，实际上这几天在全力推进高阶智驾的车企，每年就能卖出1000万左右的销量数字。甚至于，2026年时，想买不带智驾的车，可选择空间会越来越小。

但，如果仔细观摩各家发布会的细节，其实敢于提及智驾价格或者价值的，反而越来越少。且不约而同的一点是，为了快速改变消费者的认知，智驾成为了车价的一部分即“0元送”。

全年第一场普及智驾发布会上，长安并未公布智驾的相关价格，最核心的信息是激光雷达会下探到10万元级别的车型上。同时，后续不再推出非智能的车型。

全年第二次普及智驾发布会上，比亚迪也一样没有公布智驾单独销售的相关定价，关键的信息是，全系21款新车全部标配智驾，且增配不增价。其中，海鸥更是把配备智驾的车价拉到了7万元级别，实际上最终是7.88万元。

全年第三次普及智驾的发布会是吉利汽车，它的关键信息是，普及安全智驾，后半年将推出一系列带有智驾的车型，甚至最顶峰的是带有双英伟达Thor芯片，预计可以支持L3级自动驾驶硬件能力的版本。同时，吉利发布的千里浩瀚智驾系统，也几乎全部针尖对麦芒的和比亚迪天神之眼进行对应，而且从银河E8等车型也开始纷纷调价，最终落点就是和比亚迪实现认知与事实竞争。

接下来，将是第四场普及全民智驾的发布会，主角是奇瑞。它已经透露了3月要开发布会的消息，同时，还准备把智驾带到5万元级别的产品上。

如果再考虑到另外的几家车市主力参与者，理想在很早的时候就想明白了自己如何参与竞争，智驾向来是包含在车价之中。小鹏属于挨打要立正的选手，XNGP从2022年的2.8万元，下调到2.2万元，再到后面的0元送。

所以如今，整个汽车市场中能同时让智能驾驶技术独立于车，有卖价，并能取得较高购买率的，只有华为鸿蒙智行一家。

长安系与华为的合作中，深蓝把ADS SE的价格与普通版之间定在了1万元的差价，且销量尚可。而鸿蒙之下旗下的各版本价格，上限也同样在1万元。目前3.6万元的指导价下，限时优惠6000元，同时各新车都补贴2万元，最终购买成本是1万元。

而同样是在中国最近吸引了高热度的特斯拉半血FSD，依然是6.4万元，只不过从购买率和选装率上，不仅距离华为甚远，距离理想、小鹏们，也是差距明显。

华为继续拿下新车企，智驾卖价不能超过1万元

综上，业内其他车企的智驾，车企自研的，只有蔚来一家属于付费售卖，其他都是包含到车价内赠送。供应商层级也是如此，有端到端智驾能力并且能对外外供的，比亚迪和Momenta之间，包含到车价内赠送，元戎启行与长城之间，包含到车价内赠送。接下来奇瑞的发布会里，预计将宣布与地平线之间的更多深度合作，大概率看来也会如比亚迪、吉利、长城一样，进行赠送。

截至目前，华为正在和业内的更多车企之间取得深度合作，所以，其对价格制定的护城河或者说掌控权，也会不断加深。

三大央企里，和华为智驾深度合作的车企已经分别取得了不错的市场销量表现，或者未上市前取得了高关注度。其中，长安旗下的阿维塔与深蓝，分别和华为合作了带有激光雷达的ADS3.0以及不带激光雷达的ADS SE。东风旗下的岚图，最初只在梦想家上与华为进行合作，而在不久前的央视直播里，靳玉志与卢放确认，岚图旗下全部车型将在2025年All in AI，所有车型都将搭载华为智驾。

一汽集团旗下，奥迪品牌成为乘用车领域里的试水者，奥迪A5L以及奥迪Q6L e-tron都已正式展示了其搭载华为智驾。

其他和华为智驾深度合作的车企，还包括，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、比亚迪、广汽。

上述与华为取得合作并推向市场的车型，在2024年分别取得的大体成绩如下：

阿维塔2024年销量7.36万辆，同比增长超100%，深蓝年销量24.38万辆，岚图年销量8.56万辆，同比增长70%。鸿蒙智行在2024年销量则为45.3万辆，同比增长334%。

2025年，阿维塔销量目标为22万辆，深蓝销量目标为50万辆，岚图销量目标为20万辆，而鸿蒙智行则被传，定下了挑战100万辆的销量目标。

不难看出，几家与华为深度合作的车企，基本上都是信心爆棚的状态，对2025年的销量预期至少是较2024年翻倍，甚至还有翻3倍的。

另外，更多的搅局者还会来自上汽集团、广汽集团在2024年下半年的发力。2024年11月，我们独家报道了上汽与华为破冰的消息，2025年2月21日，上汽与华为之间官宣确认，并正式签约。华为将深度参与设计、产品定义，品牌名定为尚界。

一汽-奥迪A5L虽然尚未上市，却因为搭载了华为之后，被很多人认定为“虽然是燃油车，但销量预计会逆袭”的车型。

写在最后：

市场局面很清晰，有着华为智驾赋能的车企，超95%都发生了销量增长，且队伍愈发壮大。其中，上汽和华为深度合作的第五界，甚至有望在深度上超过深蓝，甚至有机会改变余承东之前所说的“高阶智驾卖30万元以内的车型上，都是亏本”的说法。

毕竟，随着和华为的合作越来越多，各车企之间也不得不面对可能发生的内耗问题。就在刚刚过去的半年时间里，已经发生过智界R7增程版同样以24.98万元起售，之后问界M7的销量连续下降的案例。

总之，目前非常清晰的结论是，华为已经拿下了L2+级智驾的价格定义权，不分是否带有激光雷达，软件系统售价都在1万元。而卖价敢于超过1万元的，就算是有，也很难激起购买欲，比如特斯拉FSD。