定价25.99万起，东风本田S7要和特斯拉Model Y战一下？
国内新能源车格局目前的态势是，自主品牌里分为传统车企和造车新势力，经过多轮洗牌，新势力的梯队分布已经很明显，和主流传统车企相比，新势力的新能源车销售体量也逐渐不占优势，但仍是话题制造者，并且掌握着流量密码，这是很多传统车企“学而不会”的。
外资里分为合资和独资，独资的特斯拉从产品到品牌影响力，仍然是顶流，雷克萨斯也跟进独资！
相对来讲，豪华品牌比一般合资在面对电动化时更积极，奔驰、宝马、奥迪……随便进去一家车企的官网，都能看见丰富的产品布局，或纯电或插混，尽管市场销量差强人意，但态度起码是端正的。这不，沃尔沃ES90前两天也完成了亮相。
所以自主和豪华品牌在新能源渗透率上占据着优势，相对整个合资基本还以燃油车打天下的局面，后者（合资）需要跟进，而非敷衍式发展。
也许，车企与车企之间看待市场、发展趋势的思维并不相通吧！
但也应该看到，合资里终究有“觉醒者”。日前，东风日产才“表明”了在新能源领域的决心，后续南北本田也有电车上新，广本P7进行了技术显示秀肌肉，东本S7则已经上市，两款版本的定价分别为25.99万、30.99万。
这个价格其实“轰炸”了整个车圈，甚至与特斯拉Model Y不相上下，凭什么？
该说不说，不出则已，出则一鸣惊人。如果东本S7有这层意思被包含在内，那么它做到了！
敢于定这个价，它有啥“硬通货”？
一是其造车经验，这点说起来会比较玄，但关于品质、整车调校等这个确实是需要长时间积累的，况且本田70年来一直都坚持以人为本的开发理念，只有与车长时间接触才能逐渐领会这点！
作为一辆纯电车，东本S7目前就推出两个版本，简单明了好选择。续航续航方面，单电机版CLTC续航为650km，双电机版CLTC续航为620km。
还有一个重点是在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。这意味着在北方也比较友好！
二是就车辆安全性能而言，这辆车都平衡得比较好。
比如，东风本田S7每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能。另采用同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。
关于电池安全，采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项验证；国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的“绝对结界”。
此外，还有分体隔离冷却系统与双高压开关配置，模组化设计实现13个独立模组更换能力，维修成本直降80%，这点好评！
三是操控，作为同时参与F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事的厂商，本田这方面是强项，用在电车上也算是剑走偏锋。
本田的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台。
这里提一嘴，这也是继S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。
这样的布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。
配合ADS全时自适应减震系统，这是舒适的加分项。新车的“零晕感调校技术”号称打破电车驾乘魔咒，如果真能有效抑制电车得晕车感，对电车发展将功莫大焉！
四是车辆的实用性，东本S7是纯电车，但它有自己得考虑，配置不堆砌，外观、座舱等都有自己的思考。
座舱内，有三层材质填充的零压感座椅与国际协会认证的抗菌抗病毒座椅材质。有15处智能供暖系统，1分钟快速无感升温。还有1.85㎡五档调光天幕，氛围感拉满！
“MM理念”在东风本田S7上也得到呈现，在4750mm车长的基础上，轴距做到2930mm，轴长比为61.7%，纵向空间不多，车内有更大的得房率。
五是智能化方面，这方面一直是合资的短板。东本S7怎么做的呢？主要集中在智能交互和智能辅助驾驶。基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统，以超95%语音识别秒解多语音指令。而L2+级智能辅助驾驶系统Honda SENSING 360+，具备高速领航辅助功能，实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，并首次搭载手机遥控泊车功能，泊车方便很多！
写在最后：
两个版本，选择不纠结，定价与特斯拉 Model Y贴身肉搏，说明东本S7对自身有信心，即便新能源市场现状可能会带来一些麻烦。另一方面，本田在国内也拥有庞大的销售网络和售后服务体系，有更宽广的市场触手，这也将为S7的市场推广提供支持。
这车各位怎么看？评论区里聊聊！