不知道大家有没有发现一个问题，汽车产业其实是一个轮回，一直以来都有着周期性的主角更替。

汽车工业的百年发展史始终遵循"技术迭代——市场重构——战略制胜"的周期律。从1930年代燃油车技术突破推动美国车企崛起，到1970年代石油危机加速日系车全球化；从2005年后德系车凭借TSI+DSG动力组合重夺中国市场主导权，到2019年自主品牌借电动化实现市占率突破40%，产业格局每隔5-10年便会因技术路线、消费需求和经济环境的变化而重塑。

2025年作为新一轮周期的起点，市场呈现出前所未有的复杂性。新能源渗透率突破50%，但燃油车仍占据1389万辆基盘；自主品牌强势崛起吞噬55.6%市场份额，而德系车企却在价格战中展现韧性。尤其是在此背景下，上汽大众去年以120万年销量、8%燃油车市占率增幅，以及ID系列连续6个月破万的战绩，展现出"油电共进"战略的独特价值。

这或许预示着，这家拥有40年本土化经验的合资巨头，正通过"技术全科生"的姿态重返舞台中央。

战略定力：油电共进的辩证法

市场需求一直在变，不变的是造好车的底层能力，上汽大众为此的坚守与进化，便是油电共进的辩证法。

引用一段时下最时髦的DeepSeek对汽车市场的看法：

“尽管新能源车渗透率已突破50%，但燃油车在长途出行、工具属性和价格敏感性市场仍具不可替代性。2024年中国车市数据显示，30万元以上燃油车销量逆势增长，而10万元以下电动车因成本劣势已经开始出现周期性的萎缩。”

这说明了什么？燃油车和新能源车在适应不同用户和用车场景方面，各自仍具有不可替代的优势。

而坚持油电共两条腿走路的上汽大众，在激烈的市场竞争中，似乎早已看穿一切，敏锐捕捉到这一结构性机会。近两年，通过帕萨特和途观两大王牌车型的Pro家族车型升级，将燃油车市占率从6.2%提升至8%，1月更以7.2万辆成绩登顶合资品牌燃油车销冠。这种"燃油车做精"的策略，既守住了年销百万的基本盘，又为电动化转型储备了现金流。

同时，相较于新势力的激进转型，上汽大众选择"油电同智"的技术路径。帕萨特和途观L Pro搭载的IQ.Pilot智驾系统，实现了燃油车与电动车的智能平权；ID.3聪明款通过12.9英寸中控屏和科大讯飞语音交互，打破了合资品牌智能化落后的刻板印象。这种渐进式创新使ID家族累计销量突破22万辆，在合资纯电市场占有率超60%。

当部分车企因"电动焦虑症"放弃燃油车研发时，上汽大众反其道强化内燃机技术投入，成为唯一提供燃油车动力总成终身质保的合资品牌。这种"反周期操作"的经济学智慧在于，其燃油车每年贡献超80亿研发费用的摊销，而电动车则可依托成熟供应链降低成本。这其实体现出的正是老牌合资车企的智慧和体系优势，始终具备强大的造血盈利能力和成本分摊能力。

相比那些至今卖一台车仍然亏几万块的造车新势力来说，我们当然更愿意相信在油电共进光环下，保持良性循环的上汽大众，将在下一个市场周期冲击中国市场的主角位置。

开放创新，全赛道技术储备，打响未来战役

当然，上汽大众油电共进的成功，与其开放发展的思维有着密不可分的关系。

去年11月，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合营合同协议。新一轮签约中最重要的看点就在于，和过去合资车企依靠外方股东单方面输出不同，上汽大众将打破了"技术引进——国产适配"的传统路径，构建起"上海-狼堡"双核研发体系。简单说，就是未来还要在本土化研发方面狠下功夫。

这种开放的姿态，正在让上汽大众在油电共进的两条路上均达到全新高度。

其中，燃油车方面将加速迭代。

上汽大众在新的一年将继续发挥既往优势，率先在中国市场引进第五代EA888发动机，继续提升品牌在动力技术领域的竞争力。同时，年代改款新车型也会因为中国团队更多的介入，变得更加智能化，全面普及更高阶的驾驶辅助和适应本土化的车机系统。

新能源方面则全面开花，祭出"PHEV+EREV"组合拳。

上汽大众计划2026年上市的插混轿车，基于EA211 evo2发动机和迭代的混动技术改造，保证德系性能的基础上，馈电油耗降至4.1L/100km；增程式SUV采用模块化平台，纯电续航达业内领先的200km。这些车型将填补12-20万元价格带空白，直接对标自主品牌主力市场，重塑混动车市场结构。

另外，纯电方面则率先体现在跟奥迪合作的新项目。

首款量产车AUDI E采用中方主导的智能数字平台，软件迭代速度提升至3个月/次；与华为合作的HUAWEI Inside方案，使自动驾驶数据闭环效率提高5倍。全域800V架构，充电5分钟续航增加200km；与宁德时代合作的CTC 2.0技术，使电池包体积利用率突破72%。标志着这家合资豪华品牌，将进入极具竞争力的中德混血2.0时代。

总的来说，上汽大众的逆周期崛起，本质上是制造业"第一性原理"的胜利。当行业陷入"油电对立"的思维陷阱时，其通过"油电同智"实现技术互补；当新势力追逐"软件定义汽车"的概念时，其坚守"成本控制+开放创新"的工业本质。这种"不变应万变"的战略，恰如金庸笔下的乾坤大挪移——看似缓慢绵柔，实则将对手攻势转化为自身内力。

历史数据显示，汽车产业周期转换时，兼具技术储备与战略定力的企业最易突围。上汽大众手握2800万用户基盘、40年制造经验，以及2026年规划的包括油、混、电在内的9款新车，已构建起攻守兼备的竞争壁垒。上汽大众这波从量变走向质变的反攻，或将重新定义中国汽车市场的竞争范式。