槽声四起，股价却涨到飞起，你真的读懂了理想i8？
理想首款纯电SUV“理想i8”于2月25号发布了官图，一边是评论区铺天盖地的吐槽声，另一边则是理想汽车港股股价两天上涨21.19%。
车友和资本对此表现出截然不同的态度，只因很多人没有真正读懂这款车，以及其背后的意图。在纯电市场变现流量，实现产销平衡，按照这个思路去想，或许一切就豁然开朗了。
产能
车友们应该知道，2024年理想全年交付量超50万辆，同比增长达33%，铸造了新势力造车的里程碑。
但或许车友们不知道的是，理想2024年最初制定的年度销量目标，是80万辆。另外，理想2025年的销量目标也定在了70万辆。
由此可以推测，理想当前的年产能，应该在70万辆往上。
换句话说，理想要实现产销平衡，就得快速将销量提升到70万辆以上，这也是为何其在2024年定下80万辆销量目标，比2023年37.6万辆实际销量翻番还多，以及2025年将年销量目标定到70万辆的原因。
01 增量
那么2025年要达成70万辆的销量目标，做到产销平衡，理想就要在去年50.05万辆的销量基础上实现近4成的增长。增量从哪而来？
从理想现有的产品线来看，销量贡献基本来自L系车型，也就是大尺寸增程SUV。
而2025年中国车企大厂都盯上了这一细分市场，比亚迪唐L DM、腾势N9、深蓝S09、长安启源Q07、领克900，可能还有吉利银河星舰9，个个都不是善茬，全都磨刀霍霍准备来分食这块肥肉。
而理想又不太可能继续让L系继续下沉去挖掘20万元以内的广义插混SUV细分市场，毕竟在那个消费群体主要追求经济、稳妥、务实的红海，理想捞不到半点好。
前有埋伏、后有追兵，理想再追高L系车型的销量，难度显然不小。
那剩下的就是征战纯电车市场了。要知道理想首次冲击纯电车市场的急先锋——理想MEGA，基本已经折戟沉沙，从某种意义上讲纯电车市场依然是理想待开发的新大陆。
况且固态电池量产进展消息愈发密集的纯电车市场，原本就有可能会是汽车行业下一个强势增长点，尤其是大尺寸纯电车市场。
发力纯电车市场，也就成为了理想实现销量增长的必然之举。
02 变现
首战受挫，如何再战纯电车市场？这无疑是理想当前最急需解决的问题。这就得结合理想的优势来看了。
对于理想这类新势力来说，相比传统车企大厂最大的优势无非两个，一是自身的“新”属性，不会有过多根深蒂固的过往给用户带来一些不想牵扯的标签，能给予中产阶层换购新能源车追求与众不同更好的满足；二是新势力天生自带的话题性，也就是当前各行各业都在争夺的流量，这能让其新车快速具备广泛认知度。
理想要在纯电车市场中快速掘到销量，最直接的途径就是将“新”和话题性的优势发挥到极致，变现流量。那么产品定位和造型设计，就一定不能太常规。
事实上所有成功的新势力也都是这么干，不会一来就卷入主流市场的漩涡中心去和车企大厂拼刺刀。
车，得往大了造，中大型起步，尽可能避开正面战场和主流消费群体；
设计一定要求新求奇，要自带话题性。好不好看不重要，在买车这事儿上，美丑的标准是有钱人定的，只要有钱人买，自然就是美，反倒会让其他品牌争相效仿，让自己成为潮流引领者。
功能配置要足够花哨，否则就不能满足中产人群换购新能源车寻求爽点、凸显优越感、圈层社交的诉求，更不能带来话题热度。
其实理想MEGA就是按照这个思路去打造的，只不过其外观造型恰巧被人形容成了中国文化忌讳的事物，因此失了势。只要在二进宫时不再触及这些禁区，就OK了。
所以理想i8来了个声东击西，将就理想MEGA那套设计，把触碰禁区的车尾换成L系样式，车头稍微加长一丢丢，挂SUV的名，行MPV的实。
如此，网友、车友自然会用传统SUV的标准去审视这款新车，会吐槽，也会有争议，那么话题流量就来了，买车之人自然会关注。
而实际上用MPV的审美标准去审视理想i8，并没有什么不妥。
要知道真正购买30万元往上纯电车的人，大概率家里都不缺燃油车，买纯电车压根儿就不是为了跑长途，更不是为了自驾旅行，而是想要一个足够有话题和社交属性、足以彰显与众不同品位、足够舒适的日常代步工具而已，根本不会去在意这到底是SUV还是MPV。
只要冰箱、彩电、大沙发都安排上，续航、超充这些关乎纯电车技术含量和档次标签的指标料堆高点，以免用户提车被人取笑交了智商税，就OK了，这就是中产人群购买纯电车想要的。
这大概率就是理想i8设计的核心逻辑，或许也是理想i8公布造型设计后风评并不算好股票却蹭蹭往上涨的原因。
结语：
有一说一，个人从来没觉得“劳斯”好看过，也向来不认为很多人口中的“大G”与大、帅等词汇有什么关联，但别人总能用一句“有钱人的想法你不懂”让我立刻闭嘴。
汽车行业关于美丑优劣的标准制定话语权，从来就不在主流消费端，尤其是在这个浮躁的时代背景下，更是如此。
不必用自己的理性去揣测别人的感性，在消费的时候能坚守自己的观点和态度，不被别人带节奏，用自身的案例去印证“真香”定律，那才是能耐。