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如何成为一个优秀的汽车掌门人？如何在转型期握好方向盘？如何在AI时代下再创业发展……
汽车掌门人工作繁忙，日理万机，3篇报道的作者都花了较长时间跟踪采访。
其中，张小珺用时3小时，对话理想汽车董事长兼CEO李想；晚点分别在2024年圣诞节和2025年元旦这两个特殊时间，访谈小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏；葛帮宁对奇瑞集团董事长尹同跃的采访更是横跨3年，分别于2023年11月、2024年1月和2025年1月各进行一次访谈。这让作者能探访他们更多的内心世界，从而造就了报道的深度，受到圈内圈外不少人士的关注，甚至研读。
时间的玫瑰悄然绽放，中国品牌造车潮起潮落又潮起。受访的3位掌门各具代表性。作为60后创业者，尹同跃历经了中国汽车品牌的低迷与崛起时代，他本人在岁月沉淀下愈加沉稳；何小鹏刚刚把小鹏汽车从生死边缘拉回来，对CEO（首席执行官）这个岗位有了更深刻的理解；李想则从个性十足的“微博King”逐渐隐藏锋芒，转道蓄力AI蓝图。
从报道看到，围绕企业管理、战略制定、前沿趋势等方面，尹同跃、何小鹏、李想分别表达了清晰的观点和公司最新进展，不仅透露出传统车企在转型之际的困顿与果敢，也预示了汽车产业的前沿技术和趋势走向。
3篇报道都采取对话形式，尽量原汁原味地还原访谈现场。
由此，3篇报道都含金量满满，具备了特殊的价值，就像李想所言：“尤其在大语言模型（发展）以后，传播效率最高来自于对话。包含Sam Altman（OpenAI联合创始人兼CEO)、黄仁勋（NVIDIA创始人兼CEO）的观点，都是通过对话的方式看到。”
掌管数万人的饭碗、管理千百亿规模，汽车公司的1号位并不好干。
过去两年来，何小鹏在重新学习如何做好一名CEO，他采取了几大举措：
一是调整组织。“拆解部门墙”，强力打通全公司的横向业务流程，公司越大越要用横向管理法，横向本质是让业务流、人流、财务流横跨不同的业务和部门，使其更有效率、更可控，并统筹和平衡好整体。
调整后，何小鹏会亲管到一线，直管员工体验、企业流程制度等事项。
二是建立体系。以前小鹏没有体系。体系是一个组织的高等级，干部是一个体系的初步阶段，目前小鹏是从初步阶段往中部阶段过渡。
何小鹏谈到，公司内部的XPD（产品开发体系）现在才到第二个版本，之后最重要的是成立“质量运营中心”，确保内部形成的共识每个季度都被实施，且都被检查。
计划到2027年底，小鹏完成新的组织搭建——横向、纵向、人才、流程和工具体系全闭环。
三是人才刺激。过去一年，30个一级中心、85%的负责人都进行了调换，有人离开、有人调岗。何小鹏尝试把人才重新激活，识别哪些人适合跟着公司从0到1、哪些人适合从1到10。
他认为，看一个人有5个角度——专业、业务、管理、体系和基础。汽车就是一个多维度能力的组合，尤其在AI时代。“为什么让干研发的人去干HR？传统HR是在选育用留的框里干活，我现在更需要懂数字化和信息化的HR。”
人才的逻辑是不拘一格组合人才，要考虑长、中、短期的组合逻辑。“我还是希望大多数可以从内部提拔，而且应该更多靠筛选，尽量少培养。我觉得很多人可以重新激活，所以我们最近在重新唤醒原来流失的员工，很多P8、P9再回来。”何小鹏说。
相比何小鹏，李想历来给人一种更严格的印象，不过在管理方面，二者有很多共同之处。
2023年，理想汽车收入达到千亿元，这让李想意识到，要建立一个支撑千亿规模的运营体系。
他让过去做产品、做业务最优秀的人来主导这次体系变革，在研发、销售、管理方面建设体系，把最重要的人才——范皓宇（理想高级副总裁）、刘杰（理想商业副总裁）等人的优势发挥出来，要他们去提升运营能力。
两年里，理想构建起千亿体系能力。同时，高管也慢慢具备两个能力：怎么构建产品、创造价值的能力和怎么做好运营的能力。
在管理风格上，李想喜欢高管跟他“吵架”，他认为真正的顶级团队就应该如此，如同乔布斯讲的故事：他认识一个邻居，拿着一堆普通石头放到一个机器里，几天以后，拿出来都是漂亮的球。只有打磨过、切磋中才能出好想法。
对于李想来说，员工管理是他工作内容中最重要的部分。员工招聘、培训，设立人力资源制度等，都是他的优先级。公司18级及18级以上，还有少部分17级员工，李想亲自面试。
对已进入社会岗位的00后们，李想打通了一套新的管理方式：一是在意他，二是认同他，三是提供必要的资源支持。他说，如今，对待人的模式要发生根本变化。
而尹同跃已掌管奇瑞20多年，在3位掌门中管理经验最丰富，堪称“汽车老江湖”。不过在环境变化之下，如李想所言，待人模式不一样了。尹同跃抱有相同观点，“大模型会改变很多开发方式，改变很多管理方法。这些新方向都要融入当下”。
理想达千亿规模，而奇瑞已近5000亿（2024年营收4800亿）。尹同跃坦承，奇瑞的体系能力和干部素养，还没有达到5000亿元级规模，可能还停留在800亿、1000亿时的规模，所以显得事倍功半，管理效率低下。他说，按道理，应该有更细化的管理流程，有更好的管理工具导入，但现在还没有做到。
曾经，他带着奇瑞管理层全员阅读《小米创业思考》，学习互联网思维对传统汽车企业的意义。
在小草房精神的延续下，尹同跃提出“四心四力两声音”，即好胜心、好奇心、自信心、敬畏心，领导力、学习力、沟通力、想象力，聆听客户的声音和自己的声音，以此鼓励团队、建设队伍。在他看来，人才要德才兼备，用业绩说话，这是打拼出来的，不是培训出来的。
2024年，奇瑞燃油车的销量比重接近80%，出口销量占比高达44%，尹同跃是否掌握了出海密码？
今年1月，小鹏汽车MONA M03销量超过15000台，何小鹏是否摸准了爆款模式？
久未露面的李想大谈特谈人工智能，理想又是否在AI汽车上有先人一步的前瞻？
2010-2020年，是奇瑞的战略转型期，此后站稳了出海地位，在出海模式上颇有建树。同时，它实行油电并行的战略，今天，燃油车仍然是奇瑞的主要利润来源。
奇瑞的想法很直白——“不做亏钱买卖”。它采用油电多品牌战略，目前来看，奇瑞的燃油车比重仍然很大，国际市场需求较高，奇瑞还不会弱化这一优势，而且还在开发新一代燃油技术以及混动技术。至于新能源产品，则依托同一电动平台集中投放，达到资源复用的效果。
品牌多、车型多，是奇瑞的特色。今年，绝大多数车企集团都在进行战略收缩与战略聚焦，尤其是东风、广汽、上汽，但奇瑞仍在坚持做加法。
对此，尹同跃的看法是，根据自身需要，提高品牌的锋利度，聚焦一个点，切进去后逐步放大，就像小刀切黄油一样。比如捷途定位旅行家和越野，虽然切口小，但非常精准。这种模式正延展到奇瑞旗下其它品牌。
小鹏能起死回生，很大程度上归功于两款新车：MONA M03和P7+，两款车下探到10万-20万元区间，直接拉升了销量。今年2月10日至16日，小鹏汽车以0.81万辆登顶中国汽车新势力品牌销量榜，其后是理想和小米。
小鹏产品价格带下沉策略的背后，一是成本产业链管控，驱动成本下降；二是产品矩阵改变，从以技术为主到以用户为主。
未来，小鹏的产品价格带将继续下探，从20万-50万扩展到10万-50万。“这是我们过去两年关于规模、消费趋势变化、全球化的整体反思。”何小鹏说。
在造车新势力创业者中，李想一直被称为“超级产品经理”，他自己说“我就是理想产品的天花板，但现在也是瓶颈”。理想早期融资能力差，反而促进公司更好、更早地推产品，由此而生的L系列相当卖座。“我最开始创办这家公司，招得最多的，是创造好产品的人。”
但MEGA带来意料之外的失利，给了理想一记耳光，让他们清醒过来。李想反思，主要原因是错判了MEGA市场规模和对纯电的理解还不够。由于运营能力的欠缺，理想缺乏一些“产品大将军”，在它补齐运营能力的同时，却耽误了现有产品的开发。
如今，李想本人和理想汽车将重心放在AI领域。在他看来，这个时代的竞争在于提供什么样的“功能”，人工智能时代在于提供什么样的“能力”。从人工智能开始，企业必须得做研究、做技术研发，再去产品化。如果前两个步骤做不好，直接产品化是行不通的。
理想现有AI产品是智能驾驶和理想同学，它将以这两个产品为入口，去逐步打造智能体的梦想。
“汽车的未来是AI”基本已成行业共识。不过，现阶段行业落地进度参差不齐，一向以AI技术领先的小鹏汽车，正将侧重点转移到汽车以及卖车本身。在被问到小鹏是all in AI还是all in汽车时，他说“现阶段当然是汽车”。
2024年，小鹏在AI驱动上的很多想法都未落实，30个中心只有几个相对积极拥抱AI。所以，2025年，小鹏将深刻反思AI如何驱动公司整个体系，而不只是驱动其中某个技术。
去年，小鹏汽车在AI方面的延缓，与更专注抓车型产品不无关系。这表明，在产业转型期，企业对生存和发展问题应掌握平衡之术。
未来，即使汽车靠AI赚钱，也是通过硬件与软件的深度整合后整体定价，将成本转嫁到整车价格中，而不是单独向用户收软件费。
小鹏一直以智驾领先为优势，但在2024年却有被后来者追平之势。对此，何小鹏仍然信心十足地说，“今天，我看到智驾的上限因为大模型的出现可以提高100倍。2025年MONA的高阶智驶版本会上车，今天还没有车企在那个级别实现自动驾驶的威力；同时整个系统，起码有3个巨大的升级，能力也许能做到现在的数十倍。大模型大幅度提高了上限和下限的高度和难度，更多人会在近两年加速淘汰。”
在访谈中，李想透露了对AI的很多看法和理想的愿景，断言“AI对于理想意味着未来的全部”。
理想正在进行的两款AI产品——理想同学（语音助手）和智能驾驶，前者是语言智能，后者是行为智能。
李想对团队有一个要求：未来几年，至少在中国范围内，必须保证大语言模型的基座模型是行业前三。公司愿意投资，把AI能力构建起来，而且不只是在汽车行业里比拼。
在智能化方面，理想起步不算早，2020年之后融到更多资金，也有了自己的收入，才开始做技术的平台化，包括智能驾驶平台、座舱平台SS、整车域控制器XCU等。这是一个创业公司从资源有限到资源增长往上成长的演进。
此过程中，理想始终聚焦商业优势。智能驾驶在发展过程中，只要能力有提升，就会带来卖车的商业价值，比如MPI接管率有500公里，而别人只有200公里，那这款车就会更好卖。
现在，李想主抓AI研发。前不久，理想汽车决定任命总裁马东辉担任智能汽车战略的负责人，负责制定与执行智能汽车业务相关战略，并取代李想的“产供销联系会主任”一职。这让李想有更多精力All in AI。
在前沿技术方面，传统车企的能力和资源倾向要逊于新势力，但该干的还得干。尹同跃称，技术方向上，电动化速度、智能化接受程度均超过预期，OpenAI、DeepSeek横空出世……让他无时无刻不在思考奇瑞的战略。
尹同跃去年誓言：“要像20年前投入造发动机一样，把智能化和AI作为奇瑞下一个20年突破方向。”然而，谈到具体细节时，他却三缄其口，觉得这是很新的技术，国家法律也不是很完善，大家都在摸着石头过河——不过，在大模型出来后，基于AI生成式的数据和场景，让大家看到追赶的希望，共识之后便是行动。
在这场产业变革浪潮中，作为车企掌门人、作为行业领军人物，尹同跃、何小鹏和李想以各自的方式，在企业管理、产品战略规划与AI变革的关键航道上探索实践。
未来，汽车市场定将更加波谲云诡，技术发展只会滚滚向前，掌门人的定力是带领车企穿越时代迷雾的关键。
像李想所言：“只要所有的中国企业不放弃，一切皆有可能。”
参考资料：
《对话尹同跃：“现在并非最好的奇瑞，明天一定更好”| 见识INSIGHT》
《晚点对话何小鹏：为了做一个真正的CEO，我付出了怎样的代价》
《独家 | 与李想的3小时对谈（完整版）》
