独家：神龙“示界”是富康旗下首款电车，由东风主导开发

【文/财圈社&道哥说车 张浅】日前，东风标致直营中心视频号发布的一段视频显示，在今年年初的2025年神龙汽车经销商大会上，一款名为“示界”的新车品牌曝光。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，该视频号的运营主体为东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司，确实为东风标致雪铁龙官方账号，因此所发布的视频信息并非子虚乌有，且截至目前，该账号都未将此视频删除。与此同时，编辑也就此事咨询了神龙汽车内部人士，截止编辑发稿前，对方暂未有回应。

从上述视频发布的时间来看，与最近华为关联的尊界、尚界、塔界的关键信息露出的时间段重合，这也不免让部分网友质疑是为了卡准时间蹭热度。那么，神龙汽车的示界是否与华为有关呢？又是否是在蹭热度呢？

“示界”商标注册早于鸿蒙智行联盟

天眼查APP显示，“示界”商标是由东风汽车集团有限公司在2019年10月24日申请注册的，注册公告日期为2020年6月21日，从时间上来看，是明显早于鸿蒙智行联盟的“界”字辈的。由此可见，“示界”的名字并非蹭华为的热度，只是恰好当初申请时是界字辈罢了。

不过，有意思的是，天眼查APP所披露的关于示界的其余商标信息暴露了东风汽车集团的其他“小心思”。因为就在2024年12月30日，东风汽车集团围绕示界名字进行了造型变更，注册了包括09类科学仪器、12类交通运输工具和37类建筑修理的示界商标。而当时2019年注册的时候只有12类交通运输工具和37类建筑修理。众所周知，第12类交通运输工具的目的是用作整车品牌的，可见东风申请该商标的最初目的是有用作整车品牌的想法的，但如今又进行造型变更重新注册又是为什么呢？考虑到申请的时间，蹭华为热度的嫌疑又有那么几分。目前，东风汽车集团最新申请的三类示界商标正处于等待实质核查阶段。

“示界”定位还在摇摆中？

据有关媒体报道，1月13日，神龙公司经销商大会透露，“示界”是旗下品牌，英文“HEDMOS”，3月发布、4月推出首款车。而日前工信部公布的新一批新车申报信息中，“富康06”的尾标就是“HEDMOS”，且从视频中露出的车辆外观上来看，确实有点像此前申报的“富康06”车型，不免让人怀疑“示界”是用在富康身上的，

东风雪铁龙经销商告诉《财圈社&道哥说车》编辑，“示界”这个项目早就启动了，属于富康电动汽车品牌下的一个车型，所有三电系统用的都是东风的，“神龙公司经销商大会“示界”的设计师也出现了，他原来是法方人，现在已经加盟东风，成为东风设计师了。”

“走富康路，坐富康车”。富康作为神龙汽车旗下的一款经典轿车，曾经和桑塔纳、捷达共同被称为汽车界的“老三样”，是很多中国家庭的第一台车，更是凭借“中华第一撞”，为神龙公司树立了“良心车神龙造”的品牌形象。不过，随着市场竞争加剧，销量走向下坡路的富康早在2009年就正式停产了。如今，官方在却在新车命名再次启用富康这一关键字眼，很难不让人认为神龙汽车是在打情怀牌，试图唤醒法系车“粉丝”对富康的情感。

可即便神龙汽车有致敬经典之意，试图提振法系车销量，但是这个与华为本无关的“示界”的名字又怪让人尴尬的。

值得注意的是，就在今年的1月22日，东风奕派与华为智能汽车解决方案达成战略合作，双方将在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造中高端智能化车型，这也让“示界”的最终用途变得扑朔迷离。

有媒体报道称，东风还在犹豫是否要让神龙的新能源品牌命名为示界，原定的品牌沟通会也已经叫停，而被叫停的主要原因，或为近期有东风汽车高层指示“不要影响集团整体战略”，而这一整体战略所指代的大概率是指东风奕派与华为之间的战略合作。

由此可见，“示界”的最终定位还是有一定想象空间的，毕竟当下界字辈造车打得火热，从集团整体利益考虑，可能放在华为身上“赢面”更大些吧。

“神龙汽车电动化走得慢主要还是因为合资企业的原因，事事都要双方点头”，该经销商表示，反正前期华为没有介入“示界”这个项目，至于之后会不会用华为的智能驾驶和智能座舱，应该是肯定的，毕竟东风集团现在是全面与华为合作，而整个富康项目基本上都是由东风主导。

为什么富康只造纯电动车，而不造插电式混动呢？该经销商对《财圈社&道哥说车》编辑表示，原来神龙法方主导的天逸C5 AIRCROSS新能源等一系列插电混动车价格高、插电系统还没中国本土企业好，卖的太差了。

该经销商认为，神龙走到今天必须要转型新能源，不管是走纯电动还是插电式混动车，核心三电技术还是要用中国本土企业的，毕竟是又好又便宜，用法方的真没有市场。