2025年首月中国汽车市场延续了2024年残酷的竞争态势，自主五强比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城的销量表现也折射出各自战略布局的成效与问题。从数据来看，新能源转型力度与产品结构优化程度正成为决定市场格局的关键变量，接下来我们就来盘点一下这些品牌的销量表现。
比亚迪：30.05万辆
比亚迪继续蝉联自主品牌冠军，同比增长49.16%的增速展现旗下车型较强的竞争力。分品牌来看，王朝与海洋网合计贡献27.82万辆销量，占集团总销量的93%，其中宋PLUS家族以5.13万辆的成绩巩固了紧凑型SUV市场统治地位。
而1月8日上市的夏系列MPV首月销量突破1万辆，这款搭载第五代DM混动技术的中高端车型快速打开市场，显示出比亚迪向高溢价领域渗透的成功。而其他品牌的表现上，腾势D9延续月销过万的强势表现，助力腾势品牌整体销量达1.17万辆，而仰望U8以260辆的交付量验证了自主品牌在百万级新能源车领域的优异表现。
长安汽车：27.57万辆
长安汽车1月销量为27.57辆，其中新能源车型占比24.5%，其中深蓝汽车销量为2.46万辆，阿维塔取得了8826辆的成绩，这两个品牌构成了长安品牌相对高端化的支点。其中深蓝SL03增程版凭借15.6万元起售价，在年轻家庭用户中渗透率提升至37%。
而阿维塔12通过三激光雷达配置和鸿蒙座舱，在30万级市场实现对Model 3车主的转化。而传统燃油车领域，CS75 PLUS保持月销2.8万辆水平，UNI序列车型通过2.0T+8AT动力组合，在运动轿车市场维持竞争力。
吉利汽车：26.67万辆
吉利汽车在1月实现了25%的同比增长，新能源车型的渗透率提升至45%，品牌转型战略目标初见成效。具体从子品牌的表现来看，银河系列成为增长主引擎，9.35万辆的销量中，星舰7EM-i车型在上市48天就交付了3万辆。
在领克品牌3万辆销量中，超80%来自搭载雷神电混的09 EM-P等新能源车型，印证了“燃油高端化，混动普及化”策略的有效性。作为吉利旗下的高端新能源品牌，极氪取得了1.19万辆的交付量，虽受春节因素影响，但其平均订单金额超35万元的表现，仍为吉利守住高端纯电市场阵地。
奇瑞汽车：22.43万辆
奇瑞汽车在1月取得了22.43万辆的销售成绩，当前家族新能源车型的占比提升至25.4%，整体取得了56901辆的成绩，同比激增172%。从具体子品牌的表现来看，捷途品牌取得了5.82万辆的成绩，其中旅行者混动版占比超40%，印证了“旅行+”细分市场战略的成功。
而与华为深度合作的智界品牌取得了1.3万辆的销售成绩，主要的贡献来自智界S7的持续放量，该车型凭借华为ADS智驾系统，在25—35万元区间建立起差异化优势。iCAR品牌取得了7853辆的销量，虽未达预期，但首款车型iCAR 03的机甲设计语言已形成独特市场认知。
长城汽车：8.09万辆
相较前面四个品牌，长城汽车的整体销量出现了明显落后，1月长城汽车取得了8.09万辆的销售成绩，同比出现了22.2%的下滑，但海外市场2.8万辆销量创历史新高。从子品牌来看，哈弗品牌取得了4.86万辆的销售成绩，其中二代大狗PHEV占比提升至32%，显示混动转型初见成效。
坦克品牌取得1.28万辆的销售成绩，其中坦克400 Hi4-T占比超60%，印证硬派越野新能源化的可行性。值得警惕的是，欧拉品牌2193辆销量同比下滑63%，作为长城旗下专为女性向打造的纯电车型，目前面临较大的市场竞争压力，而WEY品牌5007辆销量虽同比增长49%，但咖啡系列车型仍需突破产品同质化瓶颈。
总结：
从1月各大车企的销量表现来看，长安、吉利与奇瑞正通过技术差异化构建新的护城河，比亚迪则依托规模化优势持续扩大市场份额，同时其高端化进程也逐渐突破销量瓶颈。而长城则面临转型阵痛，虽然当前品牌在全球化布局中寻找新增量，但在国内新能源转型进度上依然偏慢。