东风汽车：“电”亮未来的赶超跨越

在新能源汽车产业变革的浪潮中，东风汽车以“科技跃迁”为引擎，以用户需求为导向，展开了一场以核心技术突破、产品矩阵革新、市场生态重构为路径的“远征”。

从固态电池技术全球领先，到智慧电控系统定义行业标杆；从豪华电动越野车开辟新赛道，到国民纯电车型引爆市场热度，东风正以全产业链自主掌控的硬实力，书写中国新能源车企的崛起篇章。

新能源竞争的本质是技术战。过去五年，东风汽车在“三电”核心技术领域持续深耕，构建了覆盖电池、电机、电控的全产业链自主创新体系，实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。

早在2022年，东风汽车就率先实现全固态电池量产装车，成为全球首家将该技术应用于乘用车的企业。其自主研发的“东风芯”第三代固态电池能量密度突破450Wh/kg，较主流液态锂电池提升近一倍，配合超快充技术可实现充电10分钟续航800公里。当前，东风汽车正在加速自研下一代全固态电池，目标是能量密度突破 550Wh/kg，已经完成正负极材料的设计，正在积极开展试验、验证，构建覆盖材料、电芯、电池包、整车全价值链的技术链。

在电机领域，2024年3月，东风汽车马赫电混PHREV技术惊艳亮相，它以新标准将世界混动技术带入全新一代。马赫PHREV混动系统采用了行业首款认证热效率突破45%的混动专用发动机，同平台机型已达行业最高47.06%。多模混动电驱动采用P1+P3架构，可实现6大能量管理模式、10种工作模式，从源头优化混动总成振动和噪声，控制策略平衡扭矩、响应、能耗和可靠性，全面提升全场景发动机介入声品质。结合智能能量管理，马赫PHREV实现油电智慧分配，全面覆盖典型用户使用场景，灵活满足用户核心需求。

此外，东风自主研发的“十合一”高效电驱总成（EDS3.0）将电机、减速器、控制器等高度集成，系统效率达94.5%，重量较上一代减轻15%，成本降低20%。该技术已应用于东风风神L7、纳米01等多款车型，助力整车CLTC工况电耗低至11.3kWh/100km，树立行业能效新标杆。

电控技术的迭代则聚焦智能化与集成化。2024年10月，东风汽车发布的线控底盘技术通过传感器融合实现“预判－控制－执行”闭环，率先实现线控转向、线控制动和底盘域控的量产应用，为高阶自动驾驶奠定基础。而i-Control智慧电控系统搭载AI预测式能量管理，可基于路况与驾驶习惯自动切换纯电、增程等模式，真正实现“识路控能”。

用户需要什么，东风就造什么。2024年，东风汽车加大新能源产品投放力度，加速推进智能化布局，新能源赛道优势进一步厚植。全年上市7款全新、2款改款新能源自主乘用车，7款商用车新能源车型。东风岚图连续4个月销量破万，岚图梦想家销量跃居新能源MPV市场第一、全新岚图梦想家12月单月销量过万；东风奕派eπ007和eπ008上市即上量；东风纳米连续两个月实现自主乘用车单品月销过万。同步推进智能座舱、自动驾驶和车路云一体化，“逍遥”智能座舱进入自主新能源车企第一阵营，全场景智能越野座舱实现量产；自主掌握智能驾驶技术，自主乘用车L2+级自动驾驶搭载率达77%，L4级智驾产品在全国多个城市示范运营。

如今，东风新能源产品已构建了覆盖豪华、高端、主流市场的全领域新能源品牌矩阵，形成“纯电、混动、增程、氢能”四条技术路线并行的产品格局。2024年，东风汽车销售新能源汽车86.1万辆，同比增长64.4%；其中销售自主新能源汽车81万辆，同比增长122.5%。

用户评价是技术落地的终极检验。东风纳米01车主反馈中，“无框车门+隐藏式门把手”的设计美学、“主驾一键躺平”的舒适性，以及L2级智能驾驶带来的通勤便利，成为吸引年轻群体的关键。东风奕派eπ008用户则盛赞其“二排座椅加热通风”“智能预判能耗”等功能。东风猛士917用户更以“硬核越野不输油车，智能体验远超预期”的评价，印证了电动化与越野场景融合的成功。