华山论剑 | 比亚迪：大象转身也可以很华丽
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如果说一款重磅新车上市就足以“抢头条”的话，那么，比亚迪将这样的火力“乘以9”，直接引爆所有跟汽车相关的媒体和论坛——3月28日晚，比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相，共计9款王朝系列新车重磅登场，在行业内引起震动。
这场以“向新而行 强大中国车”为主题的新车发布会，除了推出新车外，更重要的是，向外界展示比亚迪在研发、技术领域的积淀和实力。比亚迪用强大的产品实力和稳定的价格告诉外界，经过初期的培育之后，新能源车市场已经到了政策和市场双驱动的发展阶段，电动化趋势已经势不可挡。
“这是个最好的时代。身处汽车行业，比亚迪始终不忘初心，不懈努力，在全球汽车产业变革的大潮中，树强大中国车领潮形象。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，此次能够一口气推出9款新车，主要得益于比亚迪的BNA架构，而e平台的推出，则保证了更极致的成本控制，也让比亚迪DM和EV产品的价格在市场具有极强竞争力。
在这次推出的9款新车中，秦Pro燃油超能版以最低6.99万元引爆社交平台。另外，秦Pro DM超能版则以实用性和性价比傲视同级，有望成为下一个爆款。以秦Pro DM超能版为例，此次共推出3款不同配置车型，补贴后的售价为13.69万-15.69万元。与秦Pro DM相比，补贴后的售价降低了1.3万~2万元不等。动力方面，都是搭载一台最大功率110kW、最大扭矩250Nm的电机，百公里加速时间为5.9秒，加速性能也一样。
唯一的区别，在于秦Pro DM超能版车型的纯电续航里程为53km，相比现款80km的纯电续航有所削减。“去年9月推出秦Pro DM车型后，我们就对消费者的用车行为做了研究，发现大部分的消费者不太需要80km的纯电续航，因此，我们从用户的角度出发，推出价值比更高的53km续航版本，也是希望能够真正让利消费者。”赵长江如是说。
从“工程师思维”到“用户思维”
一直以来，比亚迪汽车给外界都是理工直男的“工程师”形象，技术过硬，缺乏包装。这几年来，随着比亚迪对于外观、内饰以及一些用户反馈的细节问题的提升，以及王朝系列产品的快速投放市场，比亚迪开始赢得越来越多用户的认同。特别是这两年，新能源车市场发展风生水起，而比亚迪在“三电”技术上的独特优势，更是为其赢得了众多拥趸者。
此次春季发布会上市的众多新车，则是比亚迪“用户思维”的一种体现。唐、秦Pro和宋MAX均有燃油版、DM和EV三种动力模式可以选择，满足不同用户的不同需求，其中，燃油车凸显高性价比，DM车型凸显实用性，EV则是比亚迪高性能和高科技的集中体现。
去年9月，比亚迪推出秦Pro DM车型，补贴后的售价为14.99万-17.69万元。该车上市后就受到消费者的追捧，但在论坛里，也有不少消费者认为，80公里纯电续航太长了，平时根本用不上，如果能够推出一个60公里左右续航的版本，就更好了。
显然，比亚迪听取了这个建议，秦Pro DM超能版车型孕育而生。53km续航版本的推出，进一步完善比亚迪插混轿车市场的布局，降低插混汽车购车门槛，从实际角度出发满足消费者多元化需求。长达53km的综合工况纯电里程，满足多数消费者的城市用车需求，综合油耗低至1.4升，通勤用电零油耗，长途混动低油耗。
除了缩短纯电续航外，秦Pro DM超能版车型保持车身大小、动力、性能和配置基本不变。动力方面，得益于第三代DM混动技术低扭强、加速快的特点，电机最大扭矩250N·m，1.5TI发动机最大输出功率达到118kW，最大扭矩达到245N·m，使双擎动力综合功率达到228kW，最大综合扭矩495N.m，仅5.9秒破百，拥有媲美豪华轿跑车的性能。
此外，对于用户此前反馈最多的非独立悬架问题，比亚迪也进行了优化，全系标配多连杆独立后悬架，改善加速和制动时的平顺性与舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，进一步提升用户的驾驶乐趣。
而且，前奔驰S级底盘工程师汉斯领衔的底盘团队，对秦Pro DM超能版的底盘、悬架、转向进行了调校，在赋予产品对标德系豪华车型的驾控性和灵敏度的同时，为消费者带来更精准、安全、平稳的驾控体验。
可以说，在上市刚刚半年的时间后，比亚迪就针对用户反馈的问题进行了集中优化和提升，反应了本土企业的快速反应能力，以及对于用户的重视程度。这也是比亚迪销量能够逆势增长的主要原因。
BNA架构、e平台和DiLink智能网联系统
“这是一个大胆的想法，我刚想到这个idea的时候压力很大，一下发布这么多车客户能不能接受？我们传播的体系能不能支撑快速地输出给终端用户？但我们还是希望，通过一个全系的新品发布，能给用户带来整个比亚迪王朝系列强大产品矩阵的形象。”谈及9款新车同时发布时，赵长江如是说。
之所以能够一口气发布如此多新车，与比亚迪推出的BNA架构和e平台是分不开的。也是在去年9月秦Pro DM上市活动上，比亚迪首次对外发布BNA架构，再次引发业界关注。
所谓BNA架构，其全称是BYD New Architecture，主要由四大平台构成：国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台。这四个平台以智造、智联、自动驾驶和新能源为关键节点，不断渗透到比亚迪的产品矩阵中，全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节，共同构建起比亚迪造车新时代的顶层设计。
赵长江表示，比亚迪BNA的全擎全动力智造平台横跨燃油、双模、纯电三大动力系统，实现全擎覆盖，使得三种车型均可以在同一平台进行生产。这样一来，不仅生产效率提升，成本降低，零部件统一，也使得质量得到更加有效的控制。对于消费者来说，则意味着可以用更低的花费购买更优秀的产品。
在BNA架构下，比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅产品。其中，秦Pro DM超能版更是整合全球顶级的供应链，汇聚全球造车智慧，历经多重严苛测试，炼就比肩德系豪华品牌的高级质感。
此外，比亚迪还推出了代表新能源车市场最高水准的e平台，其核心技术可以概括为33111，两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。简单来说，就是通过高度集成，实现超凡性能和降低成本，能够实现整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。
在智能和互联方面，比亚迪也推出了DiLink智能网联系统。作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型，秦Pro 以DiLink智能网联系统为平台，通过OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。其中包括12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080的“Di平台”、依托强大的云计算及智能汽车技术储备，用户通过专属APP可支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等功能的“Di云”、车机完全兼容手机生态的“Di生态”和“Di开放”等。
据赵长江介绍，作为国内最早可以实现OTA升级的汽车生产厂家，未来比亚迪每个季度都将升级一次，让车和手机一样，让用户感受智能汽车的生命力，同时给客户提供更智能的差异化服务。
结语
“去年，我们光研发投入就高达63亿元，加上上半年，研发投入超过100亿元，在研发上的持续投入，也使得比亚迪真正掌握核心科技，同时通过对上游资源的掌握，更好地进行成本控制。以秦Pro DM超能版为例，相对燃油车型来说售价仅增加了不到4万元，但无论是驾驶体验还是后期使用成本，都是完全不一样的。”赵长江表示，比亚迪将坚定不移地推动电动化进程，给用户提供更多更好的产品。
统计显示，在中国汽车市场下滑的寒流中，去年比亚迪仍以24%的增涨率逆势上扬，全年新能源车的销量超过22万辆。
尽管对于有些弱势品牌来说，这是最坏的时代，但对于比亚迪来说，这却是最好的时代。据悉，比亚迪今年销量目标锁定为65万辆，并将进一步加强研发、提升产品竞争力、加快新车型的推出速度，以满足快速增长的市场需求。
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