“从此一口价”：从价格竞争转向价值竞争

作者 | 葛帮宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

继去年先后推出天籁真心版和逍客真心版后，东风日产现又推出轩逸真心版，并宣布进入“从此一口价”时代。

 

2025年2月17日晚，东风日产汽车销售公司总经理刘新宇、副总经理高政浩搭档上阵直播，发布轩逸真心版，新车“从此一口价”8.98万元起。轩逸经典仍然是6.98万元起，满足不同家庭多样化的需求，不仅更低价、“一口价”，还包括动力总成终身质保等政策福利，拉满性价比。

 

从最初的“一口价”尝试，到“不限时、不限车型一口价”，东风日产颠覆传统定价模式——与行业普遍实行的“限时一口价”不同，东风日产是“从此一口价”，推出这套真诚且无套路的购车方案。

 

差别何在？以往，“一口价”更像短期促销政策，被外界视为另一种形式的价格战。而东风日产的“从此一口价”，则是一项长期且全面的定价策略，让消费者无论何时走进旗下哪家4S店，都能享受公平、透明和实惠的价格。

在价格战频发、消费者疑虑重重的市场环境下，东风日产此举不仅是营销策略的升级，更是一次革新行业商业模式的宣言，即从价格内卷中抽身，以诚意和透明重塑用户购车体验。

 

而且，“从此一口价”并非短暂的市场刺激手段，而是东风日产推动营销变革、构建多方共赢生态的长期承诺。这场变革的背后，是主机厂、经销商与消费者三方利益的重构，更是汽车行业从“价格竞争”迈向“价值竞争”的里程碑。

 

在帮宁工作室看来，价格赛场上本没有得分规则，但东风日产此次以超强决心和魄力，毅然实行“从此一口价”政策，成为目前行业“一口价”政策的升级版、最终版、天花板。

 

当前，汽车百年大变局加速演进，新能源智能化浪潮呼啸而来，行业旧范式与新范式更替，产业旧格局被新力量重塑。面对市场挑战，东风日产积极主动推动营销变革、深化转型，拥抱新机遇。

 

今年以来，“一口价”成为行业新风向，行业人士预判，这可能成为一种常态化营销举措。东风日产率先提出“从此一口价”，体现了快速应对市场变化的洞察力和行动力，展现了转型突破的魄力与实力。

转变思维，从价格竞争到价值竞争

“本来上个月下定决心买一款车，才过个把月就看到降了几万，感觉被厂家‘背刺’了，索性再等等看吧，说不定还能再低。”

 

一位准车主在社交平台上发布的这句评论，反映了价格战阴霾下很多用户的心理——担心成为高价购车的“冤大头”。他们遂天南地北到处询价，让许多看似优惠的车价背后，却隐藏着高昂的附加费用。

 

“从此一口价”，就是为解决这类困扰而来。

 

通过这种“不限时、不限车型一口价”的无套路策略，东风日产为用户带来更大的价值和消费确定性。无论是初次购车的新手，还是经验丰富的老车主，都能在其销售体系中，享受到公平、透明、无套路的购车体验。

 

这种购车体验转变，不仅能提高消费者的购车满意度，还能促进整个汽车市场回归理性。消费者不再盲目追求低价，而更注重产品品质和自身需求，推动汽车消费行为更加健康和成熟。

 

对于经销商而言，“从此一口价”虽然在一定程度上限制了终端价格的灵活性，但从长远来看，却让体系更有优势。

 

一位东风日产专营店总经理告诉帮宁工作室，从经销商角度来看，“从此一口价”带来两方面好处。

 

其一，减少店端内卷，避免盲目的价格竞争。

此前，有些经销商为了冲量、拿到厂家返利，将一些车型的价格降到成本价之下，破坏价格底线，造成经销商之间严重内卷。

 

而在“从此一口价”政策下，经销商的售价更规范、更透明，大大降低内卷。

其二，经销商能把精力聚焦产品和服务。

近年来，合资品牌的生存空间受到严重挤压，线索量、客户量都远不如从前，如果再不把精力重心放到产品和服务上，将更易失去立身之本。

 

“从此一口价”政策，能促使经销商从传统的价格竞争思维，转变为以用户为中心的服务思维。这种转型不仅为经销商“减负”，还为升级和创新汽车流通商业模式，提供了新思路和新方向。

 

在传统价格策略下，主机厂与经销商往往矛盾重重，但在“从此一口价”政策下，双方从“价格互相博弈”转为“共同服务用户”的伙伴。

 

“新政策让经销商都站在主机厂层面，统一宣传车型策略，全国声音一致，能更好地帮助专营店引流线索量和意向顾客。”上述店总补充道。

 

从东风日产自身角度来看，这是一次大胆而明智的战略转型，表明东风日产不再将目光局限于短期的销售业绩，而是放得更加长远，致力于为用户创造更大价值。

 

由此可见，“从此一口价”政策是多方共赢之举：让消费者告别焦虑，回归理性；让经销商从“卖车”转型至“卖服务”；让主机厂跳出价格战，深耕价值战。

过去一年，中国汽车产销量再创历史新高，但靓丽的数据背后，却藏着诸多隐患。根据中国汽车流通协会的数据，受价格战等因素影响，去年汽车行业利润率仅为4.3%，1-11月，价格战致使新车市场整体零售累计损失1776亿元。

 

如果车企还是过度依赖价格竞争，将让整个行业陷入恶循环。比如，车企为在价格上占据优势，就不断压缩成本，不仅会降低产品品质，还制约企业投入技术研发和创新。

 

价格战会产生多米诺骨牌效应，它看似降低了消费者的购车成本，但事实上，它如一把双刃剑，最终仍刺向消费者——要么为质量问题买单，要么为服务缩水买单。

 

摆脱价格战的泥淖，是所有车企都面对的难题。

 

此时东风日产发布“不限时、不限车型一口价”，一举成为行业“一口价”政策的升级版、最终版、天花板，因为它并非阶段性的、针对某个车型的促销政策，而且避开了单纯的价格内卷，是对体系的一次重塑。

 

加速营销变革，深化转型升级

推出轩逸真心版，并宣布“从此一口价”，是东风日产加速营销变革的措施之一，体现了其营销思维彻底转变——从价格竞争转向拥抱用户、拥抱价值竞争。

 

近年来，几乎所有合资车企都处于产品切换的空档期，绝大多数都在等着到2026年迎来产品大年。在此期间，东风日产不等不靠，持续练好内功、夯实基础。

 

2025年是东风日产深化转型之年，目标是打赢“稳、转、拓”三大战役。

 

“稳”是根基，即稳固燃油车基盘，确保在传统燃油车领域的优势地位；“转”是关键，即加速电动化转型，顺应时代潮流；“拓”是突破，即拓展并实现商业模式突破和商业价值提升，开辟新的发展空间。

 

这三大战役相互关联、相辅相成，共同构成东风日产的转型蓝图。

针对用户的多元需求，东风日产积极推动油电共进的发展战略，致力于在燃油车和新能源汽车两个领域均衡发展。

 

作为家轿明星和燃油车市场常年畅销车，轩逸一直致力于在新的时代，诠释幸福家庭车的真谛，2020-2024年，连续5年蝉联燃油车销量冠军，被誉为“国民家轿”。

 

为进一步巩固轩逸在燃油车市场的地位，东风日产此次推出轩逸真心版，回馈超过500万中国家庭的信赖。而且，今年还将陆续推出奇骏真心版等燃油车产品，进一步夯实燃油车基盘。

 

同时，面对新能源发展大趋势，东风日产展现了转型的坚定决心和积极的行动力。

 

推出N7车型，是东风日产加速电动化转型的重要标志。N7是东风日产新能源技术架构下首款纯电轿车，它既是集东风日产电动化技术之大成者，也是这家22岁合资品牌释放的快速转型、适应市场的强力信号。

 

今年一开年，东风日产高管便马不停蹄，分头拜访行业顶尖专家，与行业高端智囊团深入交流，了解行业最新动态和技术发展趋势，为企业电动化转型提供战略指导。

以爆款带动大盘。到2026年，东风日产将推出5款新能源产品，涵盖不同的车型和细分市场，以满足消费者多样化的需求。这些新能源汽车将以“中国标准、中国速度、中国资产”为核心，持续推进业务发展，充分体现东风日产对中国市场的重视和对新能源转型的坚定决心。

 

在商业模式创新和商业价值提升方面，东风日产同样迈出坚实的步伐。为提升后市场盈利，东风日产不断优化售后服务体系，根据终端反馈，调整了对经销商的考核和扶持方向，助其更重视基础管理、新媒体扶持力度，并且非常关注经销商的收益。

 

在出口事业方面，东风日产积极拓展海外市场，加强与国际伙伴合作，将优质产品推向全球市场。通过突破出口业务，不仅提升品牌的国际影响力，还能实现规模经济，进一步降低成本，提升盈利能力。

 

帮宁工作室了解到，过去一年，为提升产品竞争力，东风日产针对产品竞争力、开发节奏、营销方法、渠道构建、成本管控等方面，全面改革创新。比如为确保新车试做成功，解决了200多项重点课题，缩短了14个月的开发时间。

 

营销变革从2024年下半年便已展开。目前，整个研发团队和营销团队前所未有地紧密合作，与用户深度共创，从调研、商企、研发到营销全价值链，都与客户需求对应，无论范围、数量、深度还是力度，都远超过往。

例如，今年春节期间，DeepSeek横空出世惊艳全球，东风日产闻风而动，组织研发团队通宵达旦，以最快速度完成了N7实车接入，给用户提供良好的智能化体验，是首个实车接入DeepSeek的合资品牌。

成长22年，东风日产一直保持着危机感，一直如履薄冰，这让他们对行业和市场变化非常敏感，且反应迅速。这种危机感，过去是东风日产创新创业的动因所在，现在成为其变革重生的力量源泉。

 

思维转变彻底，行动快速有效，节奏张弛有度……东风日产正在将营销变革引向深入，加速推进“在中国、为中国、向全球”发展战略，打造合资车企转型的排头兵。