小胜不算胜，新势力品牌的集体困境！

2025年1月份，小鹏汽车销量为30350辆，同比增长268%‌。这是小鹏汽车连续第三个月交付量超过3万辆。其风头甚至盖过了曾经的新势力销冠理想汽车。数据显示，理想汽车在1月份销量为29927辆。客观地说，月销超3万的小鹏，现在确实是战斗力惊人。

但是，何小鹏对这样的结果似乎不太满意。他接受采访的时候表示，现在的小鹏还处于"小胜"的局面。“小胜不算胜，大胜才是赢”。细品一下，何小鹏的态度也有一些道理。首先是小鹏汽车2024年销量还不到20万辆，产销规模还是不够大；二是，小鹏汽车主要销量构成是MONA M03，低价车型占比过大，品牌溢价能力被稀释。

再就是，小鹏汽车一直以来主打的就是智驾长板。这个优势先是被华为追平，现在比亚迪又祭出全系"智驾平权"的大杀招，小鹏在智驾领域从此前的“遥遥领先”变成了现在的“平平无奇”。该如何定义小鹏，正在被市场质疑。

随着比亚迪、吉利这样的巨头开始在智能领域发威，传统大厂的新能源品牌正在快速上升的发展通道，不只是小鹏正在面临小胜不算胜的处境，就连发展势头更猛的零跑和理想也同样有这样的顾虑。换句话说，当传统大厂完成了枪口调转，所有新势力品牌的竞争环境就变得更加恶劣——它们需要打起十二分的精神头，才能保留住进一步下去的希望。

新势力优势正在瓦解

日前，比亚迪宣布将在王朝、海洋全系车型搭载"天神之眼"高阶智驾功能，上至售价24.98万元的宋LEV，下至售价7.88万元的海鸥，共计21款比亚迪品牌车型都将搭载。先不说比亚迪的高阶智驾效果如何，就说加量不加价，换了谁肯定都会入手。而比亚迪年销量可是能达到420万辆的车企，而且未来还在增长。这能够提供更多的测试场景和智驾数据，帮助智驾系统在各种实际驾驶环境中不断学习和改进，进一步优化算法和提升智驾性能。

‌好家伙，年销量几百万的新能源巨头ALL IN高阶智驾，而且是免费的，这无疑给新势力品牌造成了非常强大的冲击。

此前，新势力品牌能够快速成长，乃至引领车市的风气，凭借的就是其极致的科技、先锋属性。比如有异于传统汽车的外观内饰设计，风格是怎么科幻怎么来，怎么炫酷怎么整，配置功能更是如此，什么女王座驾、零重力座椅、大尺寸的屏幕、透明底盘等等，能堆的都给堆满。

当时间来到2025年，我们再看传统大厂的新能源产品，它们无论是在硬件还是软件层面都追上来了。单看外观内饰，如果把车标挡住，没有人能判断出谁家是新势力，谁家是传统大厂。甚至有些传统大厂新能源品牌更加激进。

可以说，新势力的增长势头已经收缩。

一直以来，智驾都是新势力品牌的自留地。无论是小鹏的XNGP，还是理想的AD Max，抑或是华为的乾崑智驾，此外，蔚来、零跑等一众新能源也都有自己的研发团队，提供相应的智驾产品。尤其是小鹏汽车在2024年推出了MONA M03，15.58万元的顶配车型上搭载XNGP高阶智驾，给市场投下一颗重磅炸弹。这也是小鹏汽车能在2024年下半年以来实现销量快速增长的重要原因。

现在情况不一样了，新势力曾经的智驾优势正在开始瓦解。这也意味着新势力的优势又减少了一项。头部品牌或许还有机会挣扎一下，那些吊车尾的品牌，特别是没啥背景的，想要翻身真是难比登天。

大多数品牌压力更大

笔者说，头部品牌或许还有机会挣扎一下。这还指的是在不能出现失误的情况下。在比亚迪、吉利、奇瑞这样的年销都在百万辆以上、纯电、插混、增程技术一应俱全，又是经过多年的市场摔打、有着庞大的用户基础、市场口碑有保障的大型汽车集团的市场压迫下，新势力品牌确实缺少时间的历练、岁月的沉淀。

即便是理想汽车，作为目前新势力品牌的头号玩家，以它目前的积累，它只能在增程领域折腾，而无法多线同时作战。2024年的MEGA就是例证。现在市场都在说理想汽车将在2025年推出i系列的纯电车型，为什么不是在2024年继续推出，就是因为多线同时作战，以理想当时的资源是心有余而力不足。

理想的策略向来是先出一个大单品，然后围绕这个爆款单品进行集团军作战。按照这个路径，理想汽车在2025年最大的KPI就是保障这个大单品。另一个KPI就是要保障L系列的销量。目前来看，理想汽车面临着压力。一方面是阿维塔、岚图、埃安、小鹏等二代新能源品牌已经或者即将大范围推出增程车型，另一方面，理想平替零跑汽车也在发展壮大，这些品牌在2024年下半年都收获了出色的销量战绩，比如阿维塔、岚图月销量都保持在万辆规模，零跑汽车更是呈现出黑马状态，销量站到了4万辆的水平。

笔者曾在此前的文章表达这样一个观点，增程没有门槛，但是有天花板。纯电动汽车在2024年累计销量为771.9万辆，占新能源车总体销量的六成；插混车型累计销量为397.4万辆，占新能源车总体销量比例的3成多；所有的增程车型加在一起，其份额也就在10%左右。

理想汽车作为头部，都面临严重的竞争压力。这话反过来说，也是同理。那些后入局增程的品牌，也要突破理想这座增程大山！

况且，其它新势力品牌大多没有实现盈利，压力只能更大。回到开头的话题，随着比亚迪、吉利、奇瑞等巨无霸在新能源的深入，多条技术路线的推进，新势力的竞争环境只能是越来越恶劣。

小鹏汽车只是其中的一个。

百姓评车

正如尼采在《善恶的彼岸》中所言：凝视深渊过久，深渊将回以凝视。我们说新势力的竞争环境艰难，市场压力巨大，其实巨头们同样也在经历同样的处境。试想一下，如果任由小鹏在15万元级别推出高阶智驾，那么这个价格区间必然被小鹏予取，比亚迪也要深受其害。

所以说，市场竞争就是这样，不是你给我压力，就是我给你压力。