硬派越野市场缺的“拼图”，由豹8填补

硬派越野的下半场比拼，从够不够“硬”，进化为够不够“智”。

方程豹品牌的第二款车型豹8，于2024年11月正式上市，售价在37.98至40.78万之间。作为方程豹品牌目前的旗舰车型，自预售之初，豹8就广受市场关注，其中一个重要的原因，便是诞生自比亚迪的方程豹品牌，首次在其产品上搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0系统。

一个是全球销量最高的新能源车企，一个是当前国内市场用户认可度最高的智驾供应商，两者的合作，除了流量的高度聚焦外，从产品维度，又有哪些深刻的逻辑呢？

为什么硬派新能源，能爆火？

豹8所在的硬派新能源越野市场，是存量竞争的车市中，少数几个快速增长的细分领域之一。2023年下半年开始，头部国产品牌纷纷发力，价格从高到低，各类硬派越野以及“方盒子”造型的泛越野新能源产品持续涌现，市场容量达到了每年数十万的水平。

这种爆发是如何产生的？其实，关于硬派新能源越野车，要把它拆分开，从“硬派”和“新能源”两个维度进行理解。

燃油硬派越野的历史已十分悠久，方法论也相对成熟，在国外诞生了诸如Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级等经典产品，“方盒子”造型所流露出的刚毅与力量感深入人心。然而，在新能源时代到来以前，燃油硬派越野更注重“越野”的机械性能，这往往需要在能耗和公路舒适性上做出妥协，也注定了这类车型高门槛的小众属性。

而硬派混动越野产品的崛起，除了多元化的市场培育出的用户，对于“方盒子”造型本身具有一定的审美偏好外，其背后更重要的逻辑，是这类产品满足用户对日常通勤能耗和铺装路面舒适性的需求。这些既是传统硬派越野产品忽视的维度，也是占用车场景比例较高的“隐藏诉求”，更是让用户从“喜好”转向“购买”决策的关键胜负手。

毕竟，随着道路条件客观发展，需要真正“硬派”越野的场景正在逐步减少，而在铺装路面上行驶的比例，则相应增加。不难看出，许多经典硬派越野车型，都把公路行驶表现作为其换代改款的升级重点。而拥有新能源技术优势加持的中国品牌，则有机会在这种变化趋势中，占据了一定的“先发优势”。

方程豹品牌，便是在这种背景下诞生的，极具代表性的硬派混动越野品牌之一。它的DMO平台以非承载车身+独立悬架+电四驱的组合，既兼顾了越野机械表现，也照顾到了公路行驶的舒适性和动力分配的灵活性，同时还实现了城市SUV级亏电油耗以及超100km的纯电续航水平。

而继承了方程豹成功基因的最新车型豹8，作为旗舰车型，也要在产品维度有进一步的深耕和提高。除了尺寸和级别这些传统参数外，豹8还需要补足哪块拼图？顺着刚才所梳理的“重视日常使用体验”的产品逻辑，智驾功能的使用体验，当仁不让被拔高到了前所未有的高度。

事实上，豹8的用户群体，确实有很大的概率需要用到智驾功能。驾驶这样一台大尺寸车型，在城市出行本身就存在一定的车技挑战，窄路、狭小的车位，这些场景让智驾代劳，可以大大缓解焦虑感；此外，车主驾车到达常住地之外的城市和省份探索越野路况之前，往往会在铺装的高速或国道路面长距离行驶，也需要通过智驾的辅助缓解疲劳感。

携手华为，豹8打造“最可用”智驾

当智驾成为产品力提升必须面对的课题时，豹8智驾方案选择的出发点，不是解决有或无的问题，而是出手即“王炸”，将目前技术实力和用户口碑均位列行业一线的华为乾崑智驾ADS 3.0，作为其全系标配的智驾方案。这一意图很明显，豹8要让无论高低配的所有用户，真正体会到可用性极高的智驾功能。

豹8搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0，在硬件上包括192线激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头等多个高性能传感器。其中192线激光雷达既保证了感知的实时性，也兼顾了目标识别的精确性，相比目前行业搭载量较大的激光雷达，性能又上一个台阶；而ADS 3.0系统中搭载的4D毫米波雷达，可以将目标高度信息一并在点云中做出体现，探测距、感知精度、垂直视野等性能均比毫米波雷达有大幅度提升，充分起到感知补充的作用。

同时，结合华为乾崑智驾ADS 3.0的算法架构，在豹8上最终落地了可以点到点全程无接管无退出的辅助驾驶功能。在上下班通勤、周末短途出游、春节长途自驾、甚至轻度越野，整套智驾系统都可以丝滑衔接，即使是闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景，也可以像老司机一样娴熟处理，做到零接管。

在泊车场景中，这套系统还有不少亮眼之处，不仅可以离车自动停泊，还可以远程遥控挪车。对于身形巨大的豹8而言，遥控泊车可以避免很多狭小车位泊车完成后“开门杀”的风险，在一些临时停泊“挡路”的情形下，车主也不必亲自抵达停车场，便可以为他人让出行驶空间，便利性大大提升。

即使不处在领航辅助模式下，整套智驾系统也时刻保持主动的安全防护能力。感知系统随时监测前向、侧向以及后向的碰撞风险，在必要时可通过紧急转向辅助帮助驾驶者规避风险；在不增加误触发风险的前提下，豹8紧急制动的最高速度得以提升，刹车距离缩短。

结合长达300m视距的远红外识别能力以及油门误踩自动防撞功能，豹8有能力在任何的驾驶模式和场景下，保护自身以及其他交通参与者的安全，可以说，行业可用性领先的体验，形容豹8的智驾表现，算得上实至名归。

豹8，可能比你想得更全面

毫无疑问，比亚迪+华为的组合，让智能和硬派越野两大标签，真正在一款产品上实现了绑定。而同时，豹8在打造产品时，还在“智能”维度做出了不少的努力，既能对日常用车体验做出贡献，也会在特定场景下进一步提升越野表现，使豹8成为一款在各维度均有所长的车型。

豹8采用DiLink 150智能座舱，这套座舱算力平台采用比亚迪自研的高算力芯片，对标行业主流的先进座舱芯片。它可以带动多屏联动，每个乘员都可以有自己专属的内容呈现和语音控制操作能力，这些功能对于豹8这样一款三排乘员的车型，非常有必要。

豹8的座舱还兼容“方华”手车互联功能，华为手机常用应用可直接流转至豹8车机，延展了用户的使用场景，其NFC车钥匙覆盖了安卓、鸿蒙、iPhone三大系统，UWB钥匙也支持鸿蒙以及iPhone系统，让车主的出行便利性大幅提升。

智能也同样体现在底盘。豹8直接采用了比亚迪最高阶的底盘解决方案——云辇-P，可以通过液压系统，实现刚度（3档）和高度（140mm）调节，配合减震器阻尼的宽幅调节，在高速行驶、过弯、飞坡以及越野场景时，底盘分别采用最合适的调校方案进行应对。

这其中，智驾系统的感知能力，也起到了关键的作用。对前方道路提前的扫描，可以让豹8的底盘参数，提前调节到最合适的水平，更加从容应对路况挑战。

特别值得一提的是，豹8还在上市后全系OTA了“暴力模式”，通过精准检测电机的旋变，对比轮速传感器数据，提前预知车轮打滑风险并调整扭矩输出，更从容地完成加速、爬坡和脱困等操作。“暴力模式”将电机支持快速调扭并可以瞬间大扭矩输出的优势发挥得淋漓尽致，也进一步证明，即使是硬派越野的场景，电驱的加入也可以起到更多积极正面的作用。

不难看出，豹8具有独特性的亮点，都与它智能化的解题思路密不可分。豹8补齐了硬派越野市场所缺的智能化体验拼图，而这些也恰恰是硬派越野潜在用户群体目前抱怨最多，或在购车时最关心的维度。

当豹8亮出近40万定价的同时，就必须拿出足够有说服力的产品，支撑起这样高端的定位。很显然，豹8给到了，光这一点，就值得所有同行仔细研究借鉴。此时再回看豹8，你依然不会觉得它很“便宜”，但是你愿意相信，自己花40万买到的，是一款物超所值的真正好车。

本文作者为踢车帮 温风