可油可电反成鸡肋？很多增程/插混车主都后悔了，真相太扎心

最近一两年时间里，随着国内新能源汽车的强势崛起，很多小伙伴都选择购买新能源汽车产品，拥抱新能源汽车时代，而由于很多小伙伴担心纯电续航不足、充电不方便。所以很多小伙伴自然而然选择了相对更加稳妥的车型，也就是可油可电的增程式电动车和插电式混动车型，导致的结果就是，目前插混和增程在新能源汽车整体销量中的综合占比很高，成为一种风潮。

在很多小伙伴的思维里，既然纯电车可能遭遇续航焦虑、假期出行跑高速充电不方便等问题，那么选择可油可电的插混和增程，显然就弥补了这些短板，日常通勤或者充电方便的时候用纯电行驶，需要长途出行或者充电不方便的时候，就烧油跑。不仅享受到了新能源汽车的整体质感，而且相比于油车，也的确能少花不少钱。

但现实却是，很多买完插混和增程，并且开了一段时间这些车型的车主，都表示很后悔，这是怎么回事呢？

其实核心原因很简单，很多时候，人们理性的推断，都抵不过大家感性的第一选择！

很多小伙伴，包括我们的同事，在驾驶了插混和增程一段时间之后，都会吐槽两个点，那就是插混和增程的纯电续航里程还是太短了，而且充电速度确实不行！

很多插混增程车主开了一段时间之后，就会自然而然选择尽可能纯电行驶、避免发动机/增程器启动，原因也很简单，纯电行驶不仅非常便宜，而且噪音、振动、加速能力的表现，整体要强于发动机/增程器启动状态下的水平。所以纯电行驶整体的感受要好得多，因此很多车主买完插混和增程，开了一段时间之后，就都拿它们当纯电车开了。

但是很多插混和增程车型，由于布局、成本等多方面原因，纯电续航里程都没有多长，所以如果将这些车型当作纯电车开，就面临一个问题，那就是频繁充电，如果有家用充电桩还好，停在车位上充电，啥时候充满啥时候算。但是绝大多数车主都是没有安装家用充电桩条件的，这是一个不争的事实，所以频繁到外面快充站充电，非常麻烦。

而且很多插混和增程车型，充电效率还不高，以小编手头的理想L8为例，在1、2月北方相对比较冷的情况下，快充的峰值功率连50kW都跑不到，大多数时候集中在30kW以下，充满一次电需要将近一个小时，实在太慢了，加上需要频繁充电，实在是很熬人，还不如纯电车型来的爽快，充电速度快，充一次能跑很长距离。

而且很多车主也发现了，不仅可油可电本质上就是一个伪命题，而且纯电车也没有那么不堪，现在快充站的布局已经非常密集了，很多时候跑长途，充电都不是问题，而很多网友老拿春节、十一假期这种极端工况，说电车跑不了长途。实际上，就算是春节、十一驾驶电动车出行，高速服务区充电不方便，也可以下道找就近的城市、乡镇充电，也不会很麻烦。

当然，我们也不得不说，选择任何一种车型，在享受其优势的时候，也要承担其劣势，买油车，续航完全没焦虑，但是高油价、加速能力弱、噪音振动明显都是劣势；买插混和增程，可以没有续航焦虑，也可以更省钱，前提就是频繁充电，且忍受惨不忍睹的充电功率；买纯电车型，日常使用费用极低，驾驶质感也非常好，但是在大家集中出行的时候，就要做好更麻烦的准备。

所以对于大多数车主来说，在选择越来越多的情况下，如果只能购买一辆车，那么大概率都会后悔，原因也很简单，各种形态的车型都存在缺点，而人们往往忽视自己车辆的优势，放大自己车辆的劣势，这就导致很多买完插混和增程车型的车主，也会觉得，纯电车型那点续航焦虑，也不算个事儿。