撰文 / 牛跟尚

设计 / 师 超

“一汽、东风、重汽(包括陕汽)三大品牌主导行业竞争的格局一直没有被打破”——62岁的北汽重卡党委书记、总经理吴越在2025年1月1日的反思文章中说。

这位卡车界老将认为，“除欧曼外还没有任何新品牌取得成功的先例，北汽重卡作为全新的品牌要取得行业成功也是难度极大。”

事实是，他领导的北汽重卡在2024年销量7173辆——不及福田欧曼全年销量69819辆的零头，相比2024年16000辆的目标，可谓英雄迟暮、壮志未酬。

北汽重卡是北汽集团在福田汽车之外，于2023年1月全新发布企业战略、品牌战略的中国重卡新势力，它在当年3月首辆车下线、5月上市、6月量产，并在半年内产量突破5000辆。可谓来势汹汹，颓势快快。

2024年，不光有北汽集团的北汽重卡销量惨淡，还有上汽集团背景的上汽红岩和大运集团的大运重卡生死未卜，江汽集团的江淮重卡、兵工集团背景的北奔重卡停滞不前，吉利集团背景的远程重卡、奇瑞集团背景的联合重卡没有进入前十。

同样在天然卡重卡销量10强中，第六到第十名才出现大运、北汽重卡、上汽红岩、联合重工、北奔重卡的坐席，后五者总和不到8000辆，不及第六名福田汽车18000辆的零头。

在2024年新能源重卡销量榜上，虽然徐工、三一两匹饿狼仍保持第一、第二位置——销量在14000辆同比增长166%，但雄狮已经觉醒：第三被解放拿下，宇通重卡虽然销量从3309辆提高到5925辆，但位置却从第三滑到第七；原来的第四被重汽拿下，远程重卡虽然销量从2575辆提高到4066辆，但位置从原来的第四滑到第九。

从2025年1月新能源牵引车上险量看，重汽、解放、陕汽、江淮、东风、福田，与徐工、三一的差距在缩小，已经把远程、宇通甩在后面。具体来看，重汽以702辆超越解放的674辆，排名第三，与徐工、三一的927辆、882辆已在同一起跑线上。

很显然，徐工、三一、宇通、远程在新能源重卡新赛道的抢先优势，正在被重汽、解放、东风、陕汽、福田、江淮等六大卡车巨头所追赶或超越。

在我国双碳目标驱动下，新能源重卡应用场景不断丰富，政策支持力度加大，这一蓝海或增量市场正呈现爆发增长态势。

行业披露的中国卡车上险数据显示，2023年，中国新能源重卡销售34560辆，同比增长35.65%，渗透率仅有3.67%；到了2024年，中国新能源重卡全年销量8.2万辆，同比大增140%，渗透率近14%。

尤其是到2024年8月，厂商为了抢政策，新能源重卡单月渗透率从当月的15.68%提高到12月突破20%，达到21.89%。

就是说，一年之内，中国新能源重卡的渗透率提高了10个百分点，略高于中国新能源汽车同比提高的9.3个百分点。

根据重汽、陕汽、东风等厂家预测，2025年，新能源重卡市场渗透率将超20%，新能源轻卡市场渗透率将超过25%。

在山东重工总经理兼中国重汽董事长、党委书记王志坚的眼中，这一市场是必须抢、必须多抢的蛋糕。他希望做传统重卡的重汽经销商迅速组织资源、拿出资源、加快转型，向新能源重卡转型。

“这个培育的过程一定是投入的过程，我们的经销商伙伴总是想先让大鳄去抢去冲，我先看看，现在是投入期，费用等加起来都不赚钱。”喜欢与经销商交流、调研国内外卡车的王志坚对他们说：“未来的中国市场可能没有失去理智的或爆发的机会，如果慢，在市场上没有声音，你想后续再往里面挤，是很难很难的，特别是中小体量的经销商，要抓紧机遇，尽快转型，实现更大份额的提升和突破。”

曾出任一汽解放董事长、党委书记的中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊曾告诫解放人，要关注新能源和智能化趋势：“纯电、混动、氢能等多种路线并存，乘用车行业的今天就是商用车行业的明天。”

解放们抢夺新能源市场

2024年，重卡江湖流传多个传说，解放为了确保国内市场销量第一，大杀四方。

比如，上海某一个新能源重卡大单，福田报50万元都可能亏，结果解放老大报40多万元，拿下！

知情者说，“一辆6X4牵引车423度电，行业也就报45万-48万元”，而“福田汽车的降本压力很大，尤其是重卡和新能源业务”，这就难以在竞标价格上杀价。

在新能源重卡赛道，挤满了像三一、徐工这样做工程出身的燃油转新能源赛道的转型者，以及DeepWay、吉利远程、宇通等跨界者，再加上联合重卡、北汽重卡，本是窄道的重卡市场涌现一批新玩家。

据统计，2023年，新能源重卡市场有20位销量超百辆玩家，销量超千辆玩家有9位；2024年，超百辆玩家达到24位，超2000辆玩家达到10位，超7000辆的企业有5家。

它们，自称中国重卡新势力，采用灵活的体制、机制、营销、金融等策略，在解放、东风、重汽、陕汽、柳汽等老牌重卡眼皮和余光下抢夺新赛道。

如果按照曾任福田汽车副总经理、福田采埃孚董事长吴越的逻辑，这些新能源重卡赛道暂时出现的新王，很难最后斗得过解放、东风、重汽以及陕汽、欧曼。

据新能源微客厅微信公众号的数据，2024年，上海地区的纯电动重卡销量排行榜上，三一销量555辆，占23.5%；徐工销量447辆，占18.9%；解放销量398辆，占比16.8%；江淮+DeepWay销量237辆，占比10%；吉利远程销量190辆，占比8%；东风销量173辆，占比7.3%；福田销量164辆，占比6.9%。

很显然，解放、江淮、东风、福田等，开始在2024年新能源重卡战场反攻。

根据2024年7月31日发布的《上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》，新能源重卡更新补贴按照630元/kWh予以补贴，最高封顶28万元。

这个政策从10月份开始发力，上海电动重卡从当月的108辆升到11月的609辆，到12月飙升到1351辆，全年销量2364辆，比2023年的384辆净增近2000辆，环比增长515%，占全国纯电动重卡销量的3%。

2024年12月，中国新能源重卡国内上交强险数量为1.52万辆，环比增长51%，同比增长146%，连续23个月同比增长。

2024年，中国新能源重卡销量8.2万辆，同比增长140%，全球车市可谓风景这边独好，包括上海在内的深圳、石家庄、天津等11个城市上牌量超过2000辆。

从车企看，徐工、三一的新能源重卡销量超过14000辆，是第一梯队；解放、重汽、东风、陕汽的新能源重卡销量在7000-10000辆之间，第二梯队，增幅高于第一梯队。

例如，一汽解放上险数据为9490辆，同比增长340%。一汽解放高层对外大张旗鼓地宣传“新能源连续两年翻倍跃迁”，并表示：新能源技术超越，打造燃料电池、液氢、混动、纯电等领先技术，降能耗、提续航，引领绿色转型发展。

再如，中国重汽2024年销售新能源重卡大约8600辆（批发），同比增长280%，而上牌数据为7841辆，同比增长294%，在中短途牵引车、城建渣土车、城市环卫车市场市占率迅速提升；中短途牵引车与8×4渣土车市占率同比增速更是行业第一。

而在珠三角、京津冀、川渝等重点市场终端用户开发，中国重汽销售新能源轻卡3300辆，同比增长15%。很显然，王志坚对这个成绩不大满意。

第三梯队是福田，重卡销量4734辆，排名第八，远程新能源4066辆，排名第九，紧随其后的是江淮汽车，销量2362辆，其中江淮DeepWay2183辆。

从2024年11月底到12月召开的卡车巨头商务大会上，均可看出，传统卡车巨头坐不住了，它们对新能源市场提出新希望，展示出新的攻略。

六大卡车老炮剑指新赛道

第一个着急的是江淮集团。2024年11月28日，在合肥召开2025年江淮汽车商用车营销商务年会上，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初和江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明等领导出席并讲话。

聚焦电动化、数字化、智能化，江淮商用车提出，江汽集团提出打造中国商用车行业首个全场景高智技术品牌——“星链1号”，推出“燃油、混动、纯电、氢能”四大技术平台。依托“星链1号”技术品牌，星耀X5 4×2纯电重卡（400度）在行业内率先使用2C倍率充电电池，星耀X5纯电重卡（500.8度）搭载强劲的电驱系统，采用三挡变速箱电驱桥。

12月12日，2024年江淮重卡商务大会上，项兴初、李明出席会议并再讲话。“加速转型”——项兴初强调，面对新挑战新机遇，要在激烈的市场竞争中蓄势蓄能，多技术创新链、多产业融合发展。

最新消息是，江淮重卡被合并到江淮商用车事业部。后面如何重新发力，能否在新能源赛道有所作为，还需观察。

第二个坐不住的是福田汽车。2024年12月4日，福田汽车2025全球合作伙伴大会上展出53辆新品，其中全新平台整车产品28辆，涵盖纯电、混动、燃油/燃气三大技术路线。

福田汽车党委书记、董事长常瑞报告中说，商用车新能源化以迅雷之势推动市场结构剧烈变化，2025-2026年是福田经销体系转型创新的关键两年，重点围绕“新能源产品高质量交付”等加强变革创新，在新能源和国际化新征程中绘就新蓝图。

“商用车新能源化推动着市场结构剧烈变化，这要求企业必须迅速转型变革，设计新的商业模式，否则将被淘汰。”常瑞在这场大会上强调，能源结构转型驱动新能源及生态转型成为发展主线。

这家商用车巨头预测，随着新能源商用车的快速增长，市场环境发生巨变，到2030年，混动重卡市场占比将达到30%，成为重卡行业的绝对黑马。福田汽车将从传统能源到新能源，从微卡、轻卡、中卡、重卡到涵盖全系列布局，围绕新能源、智能化、全球化、生态化，推动企业转型和引导产业升级。

第三个坐不住的是中国重汽。2024年12月8日，为期2天的中国重汽2025年合作伙伴大会上，中国重汽新能源全场景系列新品发布会秀出五大新能源新品——汕德卡423kWh纯电自卸车、豪沃TX 612kWh纯电自卸车、豪沃TX 600kWh中央驱动充电牵引车、豪沃TX 500kWh电驱桥充电牵引车、HOWO统帅PRO 100kWh电驱桥轻卡，可满足不同定制化场景需求，动力性能、续航性能与承载实力可圈可点。

“要打价值战，不打价格战，当然，打价格战也不怕，也有准备。”王志坚表示。他还发布2025年互利共赢五项行动，包括建立直达市场的快速联动机制，探索从单一产品销售向一体化产品解决方案转型。

第四个坐不住的是东风商用车。2024年12月11日，东风商用车有限公司（简称东风商用车）2025年度合作伙伴大会上，东风商用车发布2025年247款新车型，覆盖牵引、载货、工程、专用四大品系，107个场景，燃油、燃气、纯电、氢燃料、混动多种能源路线。

东风公司副总经理、党委常委张祖同表示，重塑商用车行业领先新优势，在内卷环境下，东风商用车要稳住发展节奏，找到措施对策，做到方寸不乱。

2025年，东风商用车要实现1万辆新能源产品销售目标，在商品、营销、服务、生态四个方向发力，为客户提供TCO最优的整体解决方案。包括：推出新能源专属的车管家、车队管理、完好率智能系统等智能网联商品，进一步为产品增值；将建立丰富的金融货架，从首付、利率、保理、厂家金融、社会金融等方面，在客户端实现“一客一策”，打造多种个性化方案，提高金融匹配度以及金融方案竞争力；在补能方面，联合业内优秀的生态合作伙伴，就电池银行、充换电能力建设及运营等方面，提供更有竞争力的解决方案。

第五个坐不住的是一汽解放。2024年12月12日，一汽解放2025全球合作伙伴大会主场之后，同步召开解放国际渠道、本部中重型经销商、青岛中重型经销商、轻型车经销商、后市场、专用车等领域闭门分会。

时任一汽解放党委副书记、总经理李胜发布“SPRINT2030”国际化战略：明确到2030年，全球销量超过50万辆，海外销量达到18万辆，占比达36%。

这些目标的实现离不开硬实产品，为此，一汽解放将依托中重卡、轻卡、微卡、客车和新能源6大产品系列，直面国内外市场需求，持续丰富传统、新能源、智能网联整车技术平台，打造“智慧动力域、安全底盘域、舒适车身域、敏捷EE域”的模块化、差异化竞争力。

一汽解放营销工作报告提到“八个第一”成绩，包括新能源中重卡头部品牌增速第一，新能源重卡从2023年的1814辆提高到2024年的9490辆，同比增长340%，行业增速第一，市场份额达到11.57%，行业第三。

第六个坐不住的是陕汽集团。2024年12月18日，陕汽重卡商务大会在在陕西宾馆举行。金融界、保险界和媒体界和战略客户代表宁德时代、亿纬锂能、特来电等产业链头部企业出席。

陕汽控股党委书记、董事长袁宏明，山东重工党委委员、副总经理马常海，法士特集团党委副书记、总经理刘义，汉德车桥总经理王占朝，国家电投融和科技有限公司党委书记张涛，宁德时代、重工事业部执行副总裁王静竹共同发布陕汽重卡新能源2.0产品。

陕汽控股党委书记、董事长袁宏明在做主题报告时说，面对激烈的竞争，要共同推进机制体制改革，要实现“一地一车”“一行业一车”的产品策略，要持续创新营销模式，以创新驱动抢占市场。

陕西重型汽车有限公司销售总监、销售公司总经理赵承军预测未来市场多能源并驱发展、L2+级别重卡加速普及。

2024年，陕汽重卡新能源订单超过1.1万辆，销售突破7000辆、同比增长超1.2倍，市场份额达9.3%。陕汽商用车新能源产品迎来爆发式增长，销量达到6519辆，同比增幅高达414%。

虽然以上六大卡车巨头都信誓旦旦地表示，要转型新能源、拥抱新能源，但在汽车商业评论参加或听说的相关商务大会的颁奖表彰环节上，各种传统和新设的奖项层出不穷，就是没有见到或听说有新能源细分奖项。

也许是经销商小兄弟在新能源重卡的转型或突破不太理想，与大佬们预想差距太大了。