1600万阅读背后
撰文 / 编辑部
设计 / 琚 佳
汽车商业评论微信公众号2024年的推送文章被阅读过1617.6万次，平均单篇阅读量1.7万次，被讨论最多的一篇留言1330条。
一篇213万阅读量的爆款拉高了平均数。
一位自媒体创始人说过，汽车媒体要非常努力，才能原地踏步。一语道破了这个行业的竞争态势。
乙巳年大年初一，编辑部同仁回顾了2024年各自的成绩单，解读自己拿得出手的报道和爆款，分享背后的故事与思考。或激昂或平淡，汇报给我们的读者。
好消息是，2025开年，我们又收获一篇190万阅读的爆款。衷心感谢大家的关注与抬爱。
在此给汽车商业评论所有读者拜年，恭祝各位新春快乐，万事如意。愿新的一年我们彼此都能实现心中的小目标。
张霖郁：为什么我喜欢关注大众集团？
整个2024年，我观察最多的企业是大众中国，包括一汽-大众、上汽大众以及大众安徽的相关动态。
面对全球拥有67.5万名员工、其中包括中国9万名员工的这样一家全球大型企业，深感每一次的报道只是描绘了大象的一个脚趾，或是知道了大象的轮廓，却不了解这一庞大躯体是如何运作的，比如心脏如何供血，肺如何过滤代谢出二氧化碳。
后续还需要更多努力、访谈、调研以及文化层面更深入的了解。
关于大众集团，有一个核心问题需要回答，就是从2018年迪斯（Herbert Diess）出任大众集团CEO时就宣布转型，随后2021年在中国市场率先推出纯电ID系列再到终端尝试代理制……转型方面，大众集团和丰田、
这是为什么？很多人都认为这是大众的体制所造成的。如果体制是问题，能否进一步了解是什么样的体制导致了大众集团目前的困境？由此可以类推宝马和奔驰的转型困境。这是我2025年试图弄明白的一个选题。这种明白，不是理论层面的，而是实际执行层面展现的各种困境。
大众和丰田还不一样，虽然丰田在中国市场同样面临下降，但凭借美国以及其他区域市场的增长，丰田远远弥补了中国市场的下滑损失，利润率表现得也相对好一些。
2024年，我写的两篇独家报道，关于CARIAD组织架构调整的文章平均阅读量接近5万，软件业务对于传统车企来说是极为陌生的业务，大众对于CARIAD的不断调整也代表了传统车企在这块业务上所经历的困惑、迷茫以及再思考，再到当下相对清晰的过程。
大众集团已从迪斯（Herbert Diess）时代软件全部自研转向核心能力自研其余外包的模式，这是新的尝试。CARIAD在大众集团内部的地位将逐步降低。中国方面，CARIAD的工作重心已调整为CEA电子电气架构的开发，其余的业务将不再成为重点。
大众中国提出到2030年总销量实现350万辆，这将是三家合资公司的总和。而2026年，将是检验他们中国战略是否成功的一年。这两年，相关研发、营销相关团队将承受巨大压力。
作为一名从纸媒时代幸存下来的记者，我内心希望大众集团能够挺过来，这里面其实投射了个人的情感，因为大众集团仍代表了过去传统车企人文的一面、维持住底线的运作以及面对竞争仍留给对方和自己的体面，对我而言，他们也代表了纸媒时代让人怀念的相对开放和透明的氛围。
牛跟尚：要么引发共鸣，要么引起争议
2024年，多么的卷。
就拿我每天工作的最大成果——微信公众号文章阅读量来说，以前过万就自认为是爆款。
到了2024年，阅读量1万，则是门槛，只能说合格。
而爆款的门槛变成阅读量30000，30000才是优秀。
这样的优秀，我配了9次。
如果说阅读量100000是泼天的富贵，这样的富贵，我富了2次。
1万是门槛，3万是爆款，10万是追求。
这是多么地“不可能变可能”。
截至12月31日，我2024年超万阅读量的微信微信公众号31篇，其中，超10万2条，分别是《五看中国客车，“三龙一通”的伤与痛》和《山东重工领导调整，谭旭光或退而不休》。超5万阅读量的3篇，超3万阅读量的4篇，1万以上阅读量的22篇。而2023年过万阅读量为6篇（含1个5万、1个3万）。
如果看分子，我还算优秀。
再看分母，我采写或参与采写新闻报道253篇（含10条改编转载，主要在微信号、杂志及网站原创性文章）。这样一算：
合格率为12%，爆款率3.55%，富贵率为0.8%。
按照这样的算法，我每写8篇会产生一篇10000阅读量，每写30篇会产生一篇30000阅读量，每写130篇会产生一篇100000阅读量。
这说明，写爆款没有什么秘密：
多写，手熟，总有一款会爆。
这样的算法，虽粗暴，但对一个勤奋的人，特别实用。
在流量时代，其实有算法。
这样的算法，我用一个流行的概念叫情绪价值。
直白地说，你的文章要对读者和受众有用，能挑拨起记忆、情感，影响心绪：
要么引发共鸣，要么引起争议。
如果一篇文章，从标题到导语乃至正文，四平八稳，没有达到“文似看山不喜平”的心理效果，也没有情绪价值，大概也就凉凉，想要流量，就是妄想与妄念了。
不信，你再品一品我的其他7篇爆款的题目：
《车市恶战已突破底线，谁不降谁先死？》
《带发动机的电车逼死油车》
《被逼到墙角的电动车国家队》
《最容易混淆的车企，这三大集团排前三》
《合资车跌穿底价》
《一汽东风领导有变》
《汽车淮军》。
以上，献丑了！
周洲：深度报道没死
2024年，我有两个10万+稿件，一个是7月23日的《特朗普：欢迎中国汽车，但必须在美建厂，否则关税加200%》，一个是9月16日的《潍柴也盘不活的昔日客车霸主，退市正当其时》。
第一个爆款，是个字数较多的长编译，并且是迟了一天发的微信二条。
举国上下都在关注对岸的美国大选，尤其关注对中国的影响。这种选题，一般阅读量都会不差，但要避免千篇一律，注意查看已经报道过的标题和角度，内容上需要选择和雕琢，标题上需要精准定位，比如会有什么样的影响等。
我司最近的近200万+爆款文章《特朗普29分48秒就职演说，对中国影响最大的是这两条》也证明了这一点。
第二个爆款，是有备而来。
亚星退市这篇稿子我前后跟了1个多月。我们在被亚星拒绝采访后，只能侧面采访，从在亚星工作过的老员工以及了解客车行业的资深人士处，尝试还原亚星退市的自身原因和大环境因素。
这类带有“时代眼泪”性质的选题，总能拨人心弦，引发人们的共鸣。
这也是我特别感兴趣的选题方向，从一个事件、一个企业切入，去看后面的纵横时代网络。
再加上更早的10万+稿件——2023年9月15日的《强拆，抽贷，石家庄近200家4S店的灭顶之灾》，其实
这说明，深度报道没死，一定有人在关注这些，耐住煎熬磨稿子是值得的。
当然，好标题很重要。好的标题为爆款稿件贡献了半壁功劳。
孟为：不该忽视合资、外资的力量
过去一年，自主品牌汽车销量累计份额已经攀升至61%，有预测称，这一比例将可能进一步上涨到70%。
在新能源和智能化的浪潮下，自主品牌的高歌猛进，在一定程度上映衬出合资品牌势能的减弱，人们一提到合资品牌，似乎已经离不开“电动化产品缺乏竞争力”“智能化水平落后”的评价。
从报道的数量上和上榜热搜的情况看，自主品牌的关注度也已经对合资品牌实现了遥遥领先。
但我们就该忽略合资的价值和力量么？显然不。
2024年，我撰写了一篇稿子《不鸣则已，长安马自达已悄悄跑到最前方》，讲述了长安马自达作为合资企业如何利用中外方的优势资源，以合资公司为主体，真正面向中国市场，开发中国消费者需要的电动智能化产品，开启合资2.0时代。
这篇稿子发布后的阅读量很快突破了10万+，这多少让人始料未及，但又难免惊喜。
它恰恰说明了，合资作为过去30年来中国汽车工业发展的重要力量，在这个特殊的转型期，仍然应该是人们关注、观察的对象。
他们的转型努力，他们对市场的思考，他们所坚持的长期主义，可能在当下来看，多少与行业的发展有些相悖或不合时宜，但当你站在世界舞台的中，就会发现他们仍然有着自己的运行模式以及穿越周期的经验与应对策略。
而这些也正是中国汽车走向全球、中国汽车品牌走向世界所必须要借鉴的一部分。
在过去的一年里，无论是上汽大众四十周年与供应商访谈所看到的变革决心和探索，还是福特、起亚在中国通过确保优质经营，挖掘新的市场机遇；亦或是丰田、日产等在中国开启的电动化本地策略，当然也包括宝马和奔驰在中国研发的持续投入等。
我们相信，这些合资品牌、外资品牌在这场中国汽车市场和全球汽车业变革中所有的判断、转型与探索，都应该值得被记录，都要放在更长的时间维度中却考量它的价值。
至少我们要等到有一天自主品牌在销量和盈利上对合资品牌、外资品牌上实现了双超越，才有资格去说别人真的做错了。
钱亚光：做好编译这道菜
2024年，对于我来说，是极为不顺的一年，大约6月中旬，我的足跟皮肤破损，由于受伤位置总是在运动，所以一直愈合不了，影响出行。
自8月以后，我就没有再出差，与行业的接触也局限于网上联络，现场的发布会和采访都无法参与。作为一个记者，工作还要继续，稿件要不断产出，所以我把出稿的重点放到了编译稿件上，力争抓到全球汽车工业关注的焦点。
不过，现在信息源非常多，能在海量庞杂的信息中及时找到合适的消息，扩展成适合读者感兴趣的文章也不是一件容易的事情。
电动汽车所用的锂电池安全，一直是行业及社会关注的重点，而且迄今为止，限于锂电池的化学特性，对于其燃烧和爆炸，只能做预防，还不一定有效，锂电池成了悬在全球人类头上的“达摩克利斯之剑”。
10月30日，位于美国密苏里州弗雷德里克顿的世界最大电池回收工厂Critical Mineral Recovery发生火灾，占地两万多平方米的工厂完全被烧毁。
按说，这是一家对锂电池特性最为了解、处理手段最为专业的工厂，它宣称其拥有“全球最先进、自动化和远程监控的消防灭火系统”，并拥有“最先进的火灾预防系统”，该系统采用高强度工业前视红外摄像头技术，24小时不间断远程监控，覆盖所有存放或处理电池材料的区域，旨在在火灾发生前检测到火灾。但火灾还是发生了。
我仔细研究了近半年以来中外发生的数起重大锂电池火灾，发现无论是为韩国军方提供相关电池产品的韩国Aricell公司，还是世界最大车用锂电池制造商宁德时代，都难以避免火灾的发生，而且对于火灾缺乏有效的处理手段，这在国家消防局的新闻发布会也得到了证实。现场能做的，只是通过淋水降温带走热量，避免蔓延，并尽快疏散人员，减少伤亡。
经过和专家的交流和自己的分析，我认为，从应用场景角度理性地看，电化学作为一种基于化学反应原理的技术，很难做到绝对安全，但这不一定影响人们的安全使用。关键是要将它的不稳定、不可控的安全风险降到足够低，将事故影响控制在人们可接受的范围内。
就此次锂电池火灾为由头撰写的文章《世界最大锂电池回收厂爆炸》，由于行业及社会关注度较高，时效性较强，即使放在了当天的微信三条位置，仍获得了近7万的阅读量，转发量近300次。
编译，不应是直译，我认为要在外媒的基础上，加入更全面的信息，和合理的分析，最好能结合中国的情况，才能达到更好的阅读效果。
刘宝华：量变的一年，洗牌在加速
过去一年我阅读量最高的报道是小米SU7上市时的《SU7越热销，小米越骑虎难下》，15万+。
主要观点是：小米SU7一定会成功，小米一定会造出不错的车，更能把车卖好，但中国已经有太多智能电动车企业，多一个小米并不能给这个行业带来质的变化，而小米这样的科技企业应该把更多资源和精力放在前沿科技领域。
用文章中的话概括就是，“智能电动汽车已经不是改变人类社会最重要的行业。”“美国能引领全球不是因为底特律，是因为硅谷。”“小米本来应该在中关村，现在去了亦庄。”
我们真的不需要那么多汽车厂家和品牌，太多了。
不出意外，反馈争议比较大，留言很多是反对文章观点的，也都正常。写文章的对做企业的品头论足，就必须接受看文章的对作者品头论足，很公平。让时间来证明就好。核心分歧是大家对一家企业的期望值不同。
更有感触的是其实是另一篇《上苍保佑发了工资的车企》，是对龙年春节后开工第一周行业事件的一个小盘点。一是比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版降价2万元，二是高合停工停产。
都是干汽车的，有人刚发年终奖，有人要讨薪，汽车打工人的贫富不均与汽车厂家的马太效应一样参差不齐。
没想到，这两件事都成了2024年的发展主线，内卷明枪暗箭争论了半年多，直到高层定调才偃旗息鼓，极越、合创、哪吒、远航都不同程度地复制了高合。
2024年的汽车业并没有质的变化，所有事情都在进一步量变，尤其在电动化、智能化、国际化方面，优秀厂商增加了一个小米，边缘厂商多了几个名字或者少了几个名字。
人们往往高估一年的的变化，低估五年的变化。如果从2023年算起，到2027年，会是怎样一副天地？
我们不需要那么多汽车厂家和品牌，但这会是个怎样的过程？我不太敢想象。