春运第一批电车已堵在服务区！第二批车主将迎来暴雪？

2025年的春运，出行人数再创历史新高。有关部门预测，这次节假日期间自驾出行人次预计会达到72亿人次。之所以自驾出行的人数暴增，一个很大的原因是今年我们大部分地区都是属于暖冬气候，这样的天气对自驾出行、南北迁徙是再合适不过了。

有数据显示，高速自驾比例高达98%，新能源车占19%，在广东、广西、湖南等地，部分返乡车流比较集中的高速公路，已经出现了明显的拥堵缓行情况。对新能源车特别是纯电车主来说，其实只要是在出行需求集中大爆发的时候，始终逃不过尴尬的一幕。

第一批“聪明人”堵了5个小时不动

很多“聪明人”也知道电车的短板，所以选择早早出行。不过你一定要相信，中国十几亿人，聪明人绝不在少数。

1月16日的沪昆高速上，堵车就已经是盛况空前，像接力一样一动不动豪赌5小时，浙江堵完江西堵，江西堵完湖南堵。广东也不甘示弱，6个小时愣是没开出广东。从深圳往广西，往湖南，导航上看高速已经堵成了“猪肝红”。

堵车对电车最大的痛，就是充电补能问题。

一位从深圳往广西跑的网友就反馈，从深圳至南宁，路上跑了3个服务区才充上电，平时只用8个小时，这次总共开了15个小时才到家：

“第一次进服务区，我的剩余里程还有200公里，想顺便充点电休息一下，结果旁边剩下的那个充电口是坏的，这是我比较想吐槽的一点，如果充电口用不了，希望可以及时给一个提示。再往前开，等到剩余里程还剩80公里的时候，我去找充电桩，发现那个服务区有5辆车在排队，说实话那一刻心里是有点崩溃的，我第一反应是充电桩为什么这么少。我继续往前走，第二个服务区也没有空位，跑到第三个服务区，看到里面有四五个空着的充电口，我当时心里就想，“我的妈，终于充上电了”。那个时候我的剩余里程只剩下不到30公里。”

另一位从深圳往湖南走的网友，同样经历了12个多小时才抵达目的地：

“第一次充电就遇到了排队，那个服务区只有4根充电线，实在是太少了，我就在厕所旁等着，等了差不多15分钟才充上电。这次我一共充了3次电，其他两次没有排队，充电时长在半个小时左右，最长的一次充了一个小时。相较于广东，湖南的天气比较冷，充电等的时间还是有点长，不能像油车一样加完油就立马走，这个还是有点无奈的。”

这位网友还发现，不同服务区电价不一样，某些服务区的电费加服务费要去到两块多一度，其实省不了多少钱。有了这次经历，他表示以后不会选择开电车回家了，尤其是过年车流量这么大的时候。

说到底，春节出行开电车，或许能省下了一点油钱，但拥堵本就已经耽误时间了，再加上寻找充电桩、充电等待，只会浪费更多的时间。

第二批“聪明人”迎接寒潮的暴击

相比提前跑路的第一批“聪明人”，第二批在法定放假时间才上路的人们倒是在一定程度上避免了狂堵5个小时的尴尬，但迎接他们的是寒潮的暴击。

1月26日最后一个工作日，哪怕是身在广东的网友都已经感受到了寒意。

中央气象台三预警齐发：继续发布大风黄色预警、寒潮蓝色预警、暴雪蓝色预警。根据预测，这一轮寒潮来势汹汹，华北、东北等地部分地区将陆续出现降雪，局地有暴雪。南方大部今天仍会有降雨，最低气温0℃线将南压到江南南部至贵州南部和云南北部一带。

如果是在26日之后上高速由南往北前行，大概率将会接受风雪的洗礼。

电车怕暴雪低温天气，低温环境下，无论什么样的新能源车，续航里程标注多少，电池性能都会大幅下降，续航缩水得更是夸张。

更要命的是，如果堵在高速上遭遇极寒低温，油车在怠速运转的情况下每小时的油耗也就是零点几升，就算一个45升的油箱也足够怠速运转几十个小时。但电车暖气全靠电池驱动，再加上电池性能和容量本就大幅下降，那耗电量更是惊人。

有车主算了一笔账，车速一慢下来开暖风， 一个小时续航少20公里。去年春节北方一场暴雪相信很多人都还记忆犹新，电车车主困在高速上过夜，因为怕消耗电量，都不敢开空调暖气，只能在车里干冻着。

今年还会遇到这样的尴尬吗？

写在最后：

咱们抛开战略、政策、趋势、用车成本这些不说，单就使用而言，电车发展了这么多年，但是其固有的症结也还是没能得到根本性的解决。现在电车车主的焦虑和吐槽，归根结底也还是因为技术还没完全成熟。

和发展了上百年，可以“吃粗粮，干重活”的燃油车相比，电车平时干活能力很强，但是动不动要跟你谈待遇条件，关键时刻还可能会掉链子。所以，像是春运这种特殊时间节点，做长距离的远行，电车车主还是要慎重做好规划。（文/优视汽车 老炮 ）

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