焕新Model Y修车变贵了？除了续航增加39km，FSD还会降3万？

在2025年春节假期前的最后一个工作日，特斯拉中国放出了2个消息，一个是向符合条件的全量车主推送30天免费EAP（选装买断3.2万元），一个是正式公布了焕新Model Y实车。关于新车，外观和配置的变动，大家基本都非常清楚了，这里就不再赘述，我们更关心的是，抛除2024款车价尾款优惠1万的政策，焕新Model Y的后驱标准续航，价格涨了1.36万，四驱长续航涨了1.26万，从技术的角度来看，这部分溢价值吗？或者说，电池、电机和底盘这三个核心部分，新车究竟做了哪些调整？

后驱续航多了39km，但是以后修车会变贵？

先来看看焕新Model Y，多了什么。1、车头新增一颗摄像头；2、中控屏尺寸增加0.4英寸，后排增加8英寸多媒体屏；3、前排座椅增加通风（面料改打孔），后排座椅增加电动调节，后备箱增加椅背电动控制；4、后排坐垫增加15mm，头枕加宽17mm；5、天幕增加镀银，能防晒，但后半部无涂层，为了保证车内信号；6、后驱标准续航电池容量增加2.5kWh，CLTC工况续航增加39km；7、3月份新车上市后，不排除FSD同步上市。

再来看看焕新Model Y，少了什么。1、没有换挡机构，但保留了转向拨杆；2、中控屏分辨率和像素密度都没有变；3、后驱标准续航的扬声器数量减少5颗，四驱长续航增加2颗（2024款全系标配14颗）；4、车身长度多了47mm，但车高轴距不变，二排腿部、头部空间没有升级；5、为了降本，后驱标准续航车型，19寸轮胎从固特异换成韩泰；6、电机使用老款机型，3D6和4D3混装交付。门槛涨了1万多，除了能买到更新的外观和更多的配置之外，这么总结一番下来，似乎能发现焕新Model Y还减配了许多地方，在最让人期待的舱内空间表现上，新车这次也没有做本土化加长，所以之前网传中国市场会有6座版本的消息，现在来看不仅是不攻自破，也可以说是基本不用再期待了，所以我们还是把目光，放在电池、电机和底盘上。

关于电池，特斯拉官方几乎没有放出过任何消息，之前网传新车会增加95kWh电池包，目前来看依然不能排除这种可能，一方面是国内目前仅上架了2款首发版本，Performance还没有进一步消息，所以这款电池包依然是有概率出现的，另一方面来看，考虑到底盘构造没在Y轴方向调整，所以更换高能量密度电池的可能性，基本上是板上钉钉，至于容量仅增加2.5kWh的后驱标准续航而言，新车依旧采用的是隶属宁德时代旗下的磷酸铁锂电池，四驱长续航继续维持了使用超过3年的LG 78.4kWh三元锂，不过电芯供应体系换成了LG在国内的爱尔集，减少运输成本也是控制整车造价的一部分。

提到特斯拉在成本控制这块，其实想到的不是一体化压铸，而是这次对国内焕新Model Y电机的混装操作。早在工信部申报的信息中，我们就留意到了新车的后驱版本，配有3D6和4D3两种型号，其中3D6也就是2024款Model Y使用的第三代电机，第四代电机的4D3算是在Y系列首次出现，功率和扭矩数据都一样，这能有什么区别？从技术角度看，4D3主要在逆变器工艺、机油滤芯和定子线圈，这三个部分做了调整。首先，逆变器从之前的螺丝连接，改成了搅拌焊接，简化了装配流程，自然就降低了成本，其次，三代电机的可拆卸机油滤芯（电机和减速机共用的润滑系统），做成了不可拆卸的免维护设计。

油冷扁线绕组算是驱动电机比较领先的技术，但定子线圈从10层绕组减了2层，这里需要延展一句，扁线绕组并不是层数越多越好，其关键作用是用来给电机散热，通过类似矩型的铜条堆叠，扁线绕组就能充分利用插槽空间，从而分散电流降低发热量，所以整体看下来，4D3的核心逻辑，就是尽可能做降本增效的事，但话又说回来，4D3电机的一体化集成设计，将会直接导致维修成本增加，毕竟电机故障后，维护的不再是某单个零件，解决方案只能是更换全套组件，因此小结论就是，以后4D3电机的车主，后期修车会比3D6电机来的更贵，而一系列降本的背后，很可能也给未来焕新Model Y留下了降价空间。

除了电池和电机，底盘也是这次焕新Model Y最需要关注的地方，按照官方的描述来讲，整套悬架优化后减少了颠簸感，还是从技术角度看，前双叉臂后五连杆，在没有CDC电磁阀减振技术的加持下，这套底盘能优化的逻辑，只能是在调整弹性元件上，不出意外，所谓的优化技术，其实还是降低减震器顶端的支撑刚度，减少螺旋弹簧的刚度，当然我们从实车图也能看到，后轮轴承座下端和连杆连接的延展部分，明显比2024款Model Y更靠近地面，这意味着，除了后悬弹簧刚度不仅变软了，衬套甚至也换了缓冲性更强的材料，毕竟，新车的离地间隙比2024款足足低了46mm，而这也就意味着，整套悬架在抑制车身姿态上，会变得更保守一些，急加速或急刹，会出现相对明显的俯仰，所以升级后的Model Y，操控部分会有退步的嫌疑，毕竟这次要解决的核心是削弱悬架弹跳，要想兼得操控和舒适，除非加上双阀CDC或者智能底盘的戏份，但参考特斯拉的降本理念，这个操作基本上不会实现。

3万买断国产头部技术，FSD落地中国必降价？

焕新Model Y上市的这个节点，其实也是FSD计划落地中国的最后期限。按照之前的消息，特斯拉计划将FSD于一季度引入包括中国在内的市场，能不能和新车一起登场，现在还不能肯定，但基本能确定的是，要想在中国规模化铺开甚至靠它提高营收，FSD现在的64000元售价将不会维持太久。

在免费向中国特斯拉全量车主推送EAP的同时，特斯拉在海外也推送了FSD V13.2.5版本，和V13.2几乎没有较大的技术优化，改动的依旧是在细节规模处理上，就大体效果来看，国内的华为ADS 3.2、理想E2E+VLM 7.0，或者是小鹏XNGP和Momenta等一众端到端技术，基本都覆盖了FSD新版本的功能，比较有意思的是，小鹏汽车自动驾驶负责人前两周在美国体验V13.2版本时，发现了系统不会避让中国特有的三轮电瓶车，这让人联想到了FSD入华后将面对的难题，国内交通参与者复杂，人车混杂更考验端到端的博弈学习效果，所以就实际水平的对比，还需要结合FSD落地后的表现再来讨论。

要是从端到端的芯片来看，用自研的目前只有特斯拉和华为，计划自研但已在车端量产端到端的理想和小鹏，则都绑定着英伟达，堆了四颗Orin X的蔚来，算是目前车端算力最高的（1016TOPS），跳过分段式端到端直接做世界模型，具体的效果大家可以再期待一下，至于没推出的原因，不排除在自研芯片制程或云端推演积累量上，陪2颗Orin X的理想和小鹏，算力508TOPS，华为的MDC810，单颗算力在400TOPS，作为对比，HW4.0在500TOPS，所以，400-500TOPS的车端算力，对于端到端而言基本已经够用，这也让FSD和国内几家主流智驾技术没有拉开太大差距。

但算一笔账，蔚来NOP+每个月订购380元，一年费用在4560元，华为乾崑智驾基础版每月100元，买断5000元，高阶版本买断30000元，小鹏和理想则是把智驾包含在车价内，基本上3万就能换一套高阶智驾功能，明显比特斯拉更便宜。再参考特斯拉在其他国家地区的FSD价格，可以发现日本价格最低，折合约41000元，韩国约49000元，澳大利亚约47000元，法国与英国分别58000元和60000元左右，也就是说，除了在美国最贵之外，其他国家的FSD都比国内便宜。当然也不排除这几种可能，要么车价降一些，要么FSD降一些，要么车价和智驾一起降，总之，当国产智驾技术已经把价格打下来一部分后，FSD要面临的，将会是在技术和价格两个维度的竞争，维持原价卖的底气，其实已经不多了。