中国汽车再现皮尺部，靠“致敬”的捷途纵横还能称得上“技术奇瑞”吗？

捷途纵横，简直是“技术奇瑞”、“奇瑞理工男”的形象粉碎机。

捷途汽车作为奇瑞集团的销量顶梁柱，1月22日发布了旗下定位豪华电混越野品牌——捷途纵横，并发布了3款全新车型。然而在整场发布会中，不管是发布的技术亮点，还是品牌未来上市的三款新车，我们却鲜有看到自身的研发及创新，摆在眼前的却是无尽的“致敬”。关于捷途纵横，可怕的并不是“致敬”，真正让人吃惊的是把“致敬”引以为豪。

诚然，在捷途纵横发布前，捷途汽车总部早已被拍摄到把仰望U8这款“技术源泉”放在园区的显眼位置，将致敬工作自豪秀出。不仅让人联想范志毅那金光闪闪的五字真言，也很难不让人回忆起20年前众泰皮尺造车的模样，但低头看了一眼时间，已经是2025年。现在的捷途或者奇瑞的研发部门究竟怎么了？还是我们以前的认识的那个“理工男”或者“技术奇瑞”吗？

我们来深入看看，这次捷途究竟给我们带来什么“黑科技”呢？一套混动系统、一套增程系统还有一套越野平台。我们不妨把门当户对的纵横两栖CEM-O增程系统和仰望U8的动力做个对比，同样拥有2.0T的增程器，捷途的CEM-O增程器最大功率155千瓦，而电机最大功率则来到1200千瓦。在大家为惊人的电机功率欢呼时，“失速”的可能性也随之被埋在土壤。

相比之下，仰望U8 880kW的系统功率既有充足的动力带动车身，1280N·m的峰值扭矩更可以帮助车辆在恶劣的越野路况下脱困，2.0T的增程器200kW的功率比捷途纵横两栖CEM-O的增程器搭载大了33%，有效避免了失速甚至在越野场景中失去动力的可能性。可以说，仰望U8的动力，是为了用户使用场景而打造的；捷途纵横反而有点只想一心赶超仰望U8，却忘记真实用车场景的“东施效颦”之感。

全地形越野平台方面，捷途纵横拥有一眼就能让人联想仰望U8的原地调头、前视预瞄、四轮独立控制以及下水驾驶等功能。除了功能致敬外，全地形越野平台更是毫米级致敬了仰望U8的150mm可调悬架幅度。有别仰望U8的是，捷途纵横的悬架高度高出了50mm，车身重心比已经相当高的仰望U8还要来得高。在用户更常使用的市区行驶场景，该如何抑制高重心感，增强日常驾驶性，摆在捷途纵横面前的又是一道大难题。

相比日常车身重心的升高，更让人感到“捡了芝麻，丢了西瓜”的是，捷途纵横为了车辆可航行40分钟下水驾驶功能，竟然还配备纵横舒压智能氧舱、涡轮推进器。那么问题来了，你会为了一年都未必吃一次的法餐，而随身带一套刀叉以及开生蚝的工具吗？当然，如果您有桥不走，每天都要开车横跨江面，那捷途纵横确实会比仰望U8更适合您，只是这样的人群会有多少呢？

尽管如此，捷途纵横身上没有“矫枉过正”的地方，其实也有，像找来了华为提供乾崑智驾ADS 3.0，找来了宁德时代为其供货神行还有麒麟电池作为能量源。再看一眼，仰望U8自研的800V高压SiC碳化硅电控，最高效率可达99.5%；刀片电池全栈自研自产；搭载的自研“天神之眼”智驾系统最近再次迎来OTA，实现了全国开通无图城市领航功能。比亚迪靠投入巨额成本研发技术的做法，未免有点显得太过老实。

在写文章时，看到网友一条评论，“比亚迪在研发仰望U8的水陆两用功能时，研发投入岂止一辆仰望U8的价格，百倍千倍万倍都不止！奇瑞买回一台仰望U8进行逆向研发，这是投机取巧，怎么据此称得上舍得研发投入呢！”

是啊，从底层核心技术、智驾、三电系统实现自研自产的仰望U8，如果要用四个字来形容，会是“为国争光”。而研发靠拆比亚迪，电池靠买宁德时代，智驾靠华为供应，这样的捷途纵横，真的还能用“技术”、“理工男”还形容吗？