盈利与起势：华为汽车业务“两条腿”走路丨大整合 ⑥

作者 | 杨 璐

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

中国汽车正掀起一股整合热潮，而每家每户的改革，几乎都绕不开一个熟悉的名字——华为。

 

1月10日，广汽集团宣布投资设立GH项目公司，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域，展开全面合作，共同打造全新汽车品牌，并推出一系列智能化新车型。

 

同日，上汽集团被曝“大乘用车板块”正在进行组织架构大调整，为迎接与华为的合作作准备。首批已有40多位华为方人士进驻上汽，计划在内部代号ES37（原飞凡RC7）的产品上，引入华为全套方案。

 

再往前看，长安系的阿维塔、深蓝，长城的坦克，比亚迪等车企也选择了华为。2024年，与华为合作的“四界”品牌声量与销量一路看涨，尤其是赛力斯的成功，让行业都看到了华为效应之强大。在“四界”之外，华为也与各家车企探索其他合作模式，将汽车业务扩大升级。

 

早前，华为将汽车业务战略规划为三大板块：零部件模式、HI模式和智选车模式。

 

2024年，经过一系列合作，华为汽车业务的朋友圈不断扩张，特别是在智选车领域，形成了与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮联手打造的问界、智界、享界和尊界等“四界”品牌。同时，华为还成立新公司“引望”，面向车企融资。

 

整合后，当前华为的汽车业务集中在两大部门，设有两个官方网站，一是智能汽车解决方案（车BU），二是鸿蒙智行。踏足汽车圈5年，华为到了预期中的收获时刻，当下的业务布局较初期有很多改变，尤其是过去一年，华为汽车在整合中强势前行。

 

车BU盈利

 

2022年底，华为定下车BU要在2025年盈利的目标。结果，这一目标提前实现。

 

根据公开数据，车BU2022年销售收入为20.77亿元、2023年为47.37亿元，2024年上半年收入为104.35亿元。

 

净利润方面，车BU在2022年亏损了75.87亿元、2023年亏损55.97亿元，2024年上半年实现扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

 

 

目前，其2024全年财务数据尚未公布，但华为轮值董事长徐直军曾表示：“华为车BU累计投入研发成本400多亿元，智能驾驶软件工程师4000多人。在最艰难的时期，我们一年亏损80多亿元。但是经过努力，2024年华为车BU可以实现盈利。”

 

车BU盈利，是华为汽车业务一个里程碑式的转折点，是华为在汽车行业站稳脚跟的标志，也是开创华为汽车版图的开始。“在华为，一个产业只要实现当期盈利，就渡过了最艰难的时期。”徐直军说。

 

过去一年，华为车BU推出多项新内容。

 

目前，华为车BU有两大核心品牌，一个是以智驾为核心的系列解决方案品牌——“华为乾崑”，另一个是以智舱为核心的“鸿蒙座舱”。

 

2024年4月24日，华为推出新品牌“乾崑”，涵盖乾崑ADS、乾崑车控、乾崑车云等解决方案；一并发布了乾崑智驾ADS 3.0、乾崑XHUD 2.0 AR导航、乾崑XPIXEL百万像素智能车灯模组、乾崑音响Ultimate等产品‌。

 

那次发布会上，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志首次露面，表示到2024年底，搭载华为智驾系统的车辆超过50万辆。

 

在车BU内，还有华为全栈智能汽车解决方案（全栈方案）HI品牌。该品牌可授予使用全栈方案的车型使用。全栈方案包含智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控和智能车云等，涉及激光雷达、车载智慧屏、车载音响、AR-HUD、车灯模组、光场屏、车身协同控制系统等智能化部件与服务。

简言之，HI模式是参与车型开发程度最深的模式，目前只有极狐和阿维塔采用，车型有阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07和极狐阿尔法S HI版。

 

2024年，东风旗下的岚图汽车和猛士科技先后官宣与华为合作。岚图CEO卢放说：“虽然双方合作在一定程度上是基于HI模式，但岚图汽车也承担了很多研发工作，这是我们与华为合作的特点，可称之为‘HI模式PLUS’。”

 

东风公司副总经理、党委常委尤峥表示：“我们推出的产品，就要是HI模式的加强版，或者是Max版，否则，东风汽车会推出一个和其他品牌一样的产品，（这）没有意义。”

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曾经，HI模式是华为涉足汽车圈的第一步。自2021年上车极狐后，至今3年多的时间里，华为根据与车企的绑定程度，逐渐在智驾、智舱方面衍生出多样合作方式，拓展大量车企客户。

 

2024年一开年，带着盈利的任务目标，华为车BU宣布一件大事——深圳引望智能技术有限公司成立，华为方出资10亿元。此举一度被业界视为车BU从华为拆分独立的信号。

 

8月20日，阿维塔投资引望115亿元，持有引望10%股权，成为引望第二大股东。

 

长安汽车董事长朱华荣透露，引望为长安汽车预留了20%的股权，先期由阿维塔购买引望10%股权；未来会根据情况，对另外10%股权作出安排。

在阿维塔之后，赛力斯也拿出115亿元投资引望，占股10%。

 

根据长安汽车此前公告，引望公司董事会由7名成员组成，将根据股东持股比例，确定董事会席位。其中，华为有权提名6名董事，阿维塔科技有权提名1名。随着后续股权交割，赛力斯也获得一位董事的提名权。

 

徐直军表示，车企要参与进来，就不能只是财务投资，而不买产品和解决方案。引望希望与合作伙伴建立稳固的战略合作关系，这是实现风险共担、利益分享的基础，也是构建电动化、智能化开放化平台的前提。

 

日前，有华为员工爆料称，车BU将在今年1月并入引望。在上海，已有部分引望员工与华为分开办公。

 

“目前引望还处在第一阶段，开始以独立公司的形式在运作，也引入了包括阿维塔和赛力斯在内的首批两家车企投资。2024年底希望把第一步做完，把所有资产、人员装载到引望。”在赛力斯投资引望后，徐直军接受采访时说：“第二批车企什么时候进来，还没有明确计划，但我们与所有车企都在接触。”

 

车BU的整合是华为汽车业务的一大进展。有业内人士称，这就像当年荣耀品牌独立一样，剥离之后华为仍然持股，大部分员工也是原来的华为员工。

显然，引望在重构整车厂和部件供应商的合作关系，同时也在重构汽车商业模式。

 

鸿蒙智行起势

 

2024年，鸿蒙智行极其高调。全年全系新车交付量超44万辆，是中国新势力30万元以上车型年销量最多的品牌，成交均价连续8个月第一。

 

销量主力是问界系列。其中，问界M9于2023年12月26日上市，连续12个月累计大定20万辆；问界M7去年销售19万辆以上，两款车型占到问界总销量的近90%。

 

智界R7累计交付2.89万辆，守住了30万元级产品护城河。而享界S9是40万元以上纯电轿车销量TOP1。

在鸿蒙智行品牌下，华为给车企赋能的价值，主要体现在品牌和渠道。不过，随着合作程度加深，鸿蒙智行品牌下的车型也会在智舱、智驾领域采用华为的技术，这又与车BU业务强相关。

 

鸿蒙智行由余承东主管，他是华为常务董事、终端BG及车BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。从他的业务管辖范围，可以看出华为汽车的组织架构。

 

早在2020年，华为将智能汽车解决方案BU和消费者业务进行整合：终端BG IRB重组为智能终端与智能汽车部件IRB；智能汽车零部件业务的投资决策及组合管理，由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

华为IRB（投资决策委员会）是在总的战略方向指导下，以客户需求为导向，进行产品投资决策及落实。那次整合，将华为终端的成熟渠道和汽车零部件业务资源聚焦在一起，为日后智选车模式以及鸿蒙智行的发展奠定基础。

 

2024年，华为与北汽合作的享界S9上市，价格在40万-50万元之间；华为与江淮汽车合作的尊界S800亮相，价格为100万-150万元。至此，鸿蒙智行品牌的队伍又增加两款豪车。

 

随着车型增加，华为需要扩张新的门店，截至2024年底，鸿蒙智行的门店数量有800多家，预计今年要超过1000家。另外，今年鸿蒙智行开启布局线上渠道，目前已入驻天猫、京东。

 

现有的鸿蒙智行体验中心店，分为“四界店”和“三界店”，后者不包括问界。问界用户中心提供试驾、销售、交付、售后等相关工作，基本上由赛力斯方运营管理，截至目前已超过270家。

 

有了问界这个成功案例，鸿蒙智行让多家车企心里痒痒的，对该模式抱有期待。

但于华为而言，将各“界”品牌做好区隔，非常重要。当前，鸿蒙智行选择用价格带做区隔，以防止“界”与“界”直接对冲和重叠。如果继续扩大规模，必然会与越来越多的车企合作、推更多车型，届时鸿蒙智行如何处理旗下多方关系，这将是华为自身和合作车企应当思考的课题。

2024年底，余承东与“四界”老总——赛力斯董事长张兴海、奇瑞董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇、江汽集团董事长项兴初合体直播。余承东直言，很多车厂想和华为合作，但很抱歉，手里没有那么多资源。

 

不管是车BU还是鸿蒙智行，华为都是基于30多年在ICT领域的技术积淀，和十几年面向终端消费者的服务经验，跻身智能电动汽车赛道，在不断尝试和探索中，释放能量、开疆拓土。

过去，华为汽车业务的每一次整合，都深刻影响甚至重塑中国汽车行业格局。未来，它又将带来哪些新的惊变？