MPV市场是否一片蓝海？行业内多有分歧。一面是不断下滑的MPV市占率，一面是纷纷涌入的MPV产品，竟让人有些糊涂了。消费者究竟有没有购买MPV车型的需求，又或者，如今的产品能否令人满意？《踢车帮》刚刚试驾嘉际归来，有些话想和大家讲。

MPV是一个很独特的市场，尤其是在中国。长期以来，MPV的市场格局呈现的是一种“哑铃状态”。

在10万元以内，微型面包车撑起了大片江山。以上汽通用五菱为代表，在商用微面的基础上，推出了一批精致化的家用MPV车型，诸如宝骏730，销量常年居于MPV榜单一二。10万至20万价格区间，分布有零星的MPV产品，但销量一直是毛毛雨。20万以上，出现了奥德赛/艾力绅，掀起小波澜，但再往上走，以销量论，别克GL8占据了稳固的江湖地位。

近些年，我们常说MPV市场份额在下滑。究其原因，是因为10万以内较低端MPV的销量在“坍缩”，引流向了同价位的SUV。不过，在10万至20万价格区间内，MPV一直留有较大的需求缺口，但符合该价位的“正确”MPV却一直都很少。

诸家本土品牌看准了这个机会。宋MAX较早上市，后来轻轻松松步入“万辆俱乐部”，带给后来者更多的勇气。随后，传祺GM6、吉利嘉际也纷纷登陆市场。当市场上有更多的产品可以选择，该细分市场也会随之做大。各家本领，拭目以待。

本次试驾，陪伴《踢车帮》一整天的是吉利嘉际。这一次的体验更加全面，节油比赛、动态试驾，我们悉数将感受汇报给各位读者。

吉利嘉际 1.5TD MHEV DCT臻享型

车身：紧凑级MPV，长4706mm，宽1909mm，高1690mm，轴距2805mm，整备质量1660kg，行李厢容积-L，邮箱容积52L

发动机：直列三缸，排量1.5L，涡轮增压直喷，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255Nm，推荐燃油标号92

传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡双离合变速箱

底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/50 R18

行驶性能：官方综合油耗5.9L/100km

售价：14.88万元

☆嘉际怎么打造一个“移动的家”？

嘉际是代言人是刘涛，一个好妻子的形象。这也印证了嘉际的产品定位，面向多代同堂的大家庭用户，同时，选择购买这款车的，又有可能是年轻人。所以，嘉际的诸多产品设计点，是从“家”的主题出发的。

据悉，嘉际的外观设计曾被推倒重来。如今，“定稿”后的嘉际外观，保留了吉利最新的家族化设计语言。初见嘉际第一眼，总觉得这款车是一张“微笑脸”，主要因为下格栅的造型呈微笑状。亲切，丢弃进攻性，这是“家语言”的第一步。

从中配车型起，嘉际已经配备了远近光LED大灯，LED日间行车灯几乎是标配。雾灯亦为LED，布置在笑脸上扬的嘴角两侧。在1.5T顶配车型上，增加了自适应远近光的功能。

嘉际的侧身线条和尾部造型偏于圆润柔和，车顶为悬浮式，A柱有一个较大的三角窗，优化盲区视野，也呼应了嘉际MPV的身份。

既然是“移动的家”，进入车舱，“室内装潢”会不会给人一种家的感觉呢？

从内饰图发布的那天起，很多人对嘉际内饰的评价就很高。近几年，自主品牌进步最明显的，即是内饰的档次感。

按照吉利官方的称谓，嘉际内饰采用了“全景时空”的设计理念。最先映入眼帘的，有3个夺人眼球的设计点：1、中控台平面上有一个造型颇为优雅的音响，居中安放，相当有质感；2、横向布置有一块12.3英寸的触控大屏，优点在于分辨率高、反应灵敏，缺点是液晶屏的通病，反光+“指纹收集器”，但大屏意味着有档次，这在消费终端是共识。3、在偏于副驾一侧，中控台部分有一个内凹设计，而且使用了木纹材料装饰，在视觉感上颇有家居之风。

除木纹之外，嘉际内饰大量使用了皮质包覆和镀铬装饰，值得点赞的地方还有很多。诸如，嘉际排挡区后侧，有一处推拉开启的杯架区，对开式的扶手箱阻尼感相当精致。值得一提的是，杯架区具备加热和制冷的功能，这是我第一次在这个价位的车上见到这项配置。

在杯架区旁边是一个手感尚佳的驾驶模式选择旋钮，包括了ECO、NORMAL和SPORT模式，操作逻辑类似于雷克萨斯。

还有很多或是按键，或是开合的地方，除了有一定的设计感之外，由于材料本身或阻尼带来的质感也令人满意。比如，在方向盘左侧区域，是调节仪表盘亮度和大灯高度的旋钮所在，均采用了镀铬滚柱设计，关键还刻上了吉利独有的祥云图案。

吉利嘉际还有“两多”：USB接口多，储物空间多。

排挡区下部分被掏空，留出了可供无线充电的区域，而且旁边就有1个USB接口。中控大屏背面隐藏着1个USB接口，似乎专为副驾设计的。后排出风口下面并排有2个USB接口，第二排右侧座椅（即传统的老板座）侧面也有1个USB接口，以及专门放置手机的地方。嘉际还考虑到了第三排的充电需求，左右两边彼此对称，皆有1个USB接口。

储物空间也很多，零零散散布局在车舱各处。比如，排挡区有专门放手机的区域，也有一个刚好可以放下车钥匙的地方，下部分掏空后，还省出了很大的空间。方向盘左侧区域有专门插卡的卡槽。门板上有可以放水杯的地方。有意思的是，第三排也对称地布置有水杯杯架。

一言以蔽之，嘉际的内饰设计相当出彩，在同级竞品中出类拔萃。

☆平顺王道，MPV需要多少运动？

刚刚抵达试驾地点的时候，我们接受了一个挑战。从机场出发，最终抵达目的地，全程约110公里，挑战吉利嘉际的最低油耗。

提前说一下，我们驾驶挑战的车型为嘉际MHEV，仅在常规燃油版的基础上增加了48V轻混系统。在5月31日之前，消费者可以免费升级48V系统。据悉，这套系统价值约5000元。除MHEV车型以外，嘉际还提供PHEV插混车型，但售价会超过15万元。

挑战全程高速路段居多，几乎没有堵车。为了尽可能降低油耗，我们关闭了空调，仅打开了外循环通风，基本以80-90公里左右时速行驶，尽量少踩刹车。抵达目的地之后，表显油耗为百公里4.6L，实测为百公里4.68升。

当然，这是一个对车辆和生理都近乎极限的“开法”。不过，也从一个角度证明，嘉际MHEV在引入48V混动系统之后，提升了节油潜力。起码，不需要再担心，嘉际是否是个“油老虎”这个对“家”而言极为敏感的问题。

既然定位于一款家用MPV，省油是一关，驾驶是否平顺是又一关。

毕竟，希望购买MPV的客户，多数考虑着全家出行。当全家人坐在车内的时候，驾驶者考虑更多的是，这款车要驾驶平顺，保证安全。

上文提到，嘉际具有3种驾驶模式。正常模式有着相对中性的动力调校，不过度兴奋，也不过度慵懒。松开油门或者轻踩刹车的时候，你会在仪表盘上看到表征能量回收的绿色指示条。这是MHEV车型区别于普通燃油版的一大特征，但是能量回收不可关闭，有些驾驶者可能会不适应这种感受。

ECO模式下，仪表盘的背景灯会变为蓝色，方向盘阻尼更小，油门及刹车踏板也更为轻柔。这个模式更注重车辆的滑行能力，能量回收关闭，甚至在速度较快，电池电量充足的时候，松开油门就会自动熄火，以达到更长的滑行里程，同时节约油耗。这也是作为佛系青年的我最喜欢的一种模式。

至于SPORT模式，仪表盘背景灯为红色，转速略有升高，油门相对敏捷一些，方向盘会变得更沉。但这种沉是从初段就开始的，缺少一个过渡区，除了在高速时更易于微调方向，城区驾驶时就像一些运动轿车的S模式一样费劲，和MPV的形象有些出入。

需要指出的一点是，在第一天的节油赛中，因为全程车速没有超过110km/h，嘉际的静音表现让我们相当满意。但第二天当我们在高速公路上开到120km/h，风噪就开始明显起来。

反观，我们一直关注的这台1.5T三缸发动机，无论在怠速，还是高速状态下，与普通的四缸机无异，其平顺性已经达到了一定的水准。它的性能表现虽然低于领克所用的1.5T，但优势是只需要加92号油。

谈罢驾驶体验，不如再聊一下“驾驶周边”。

嘉际配置的中控屏，搭载了GKUI吉客智能系统。最常用到的是导航和音乐，该系统内置了高德地图，通过语音输入目的地，识别率还是令人满意的。至于音乐，因为可以联网，起码比单纯听广播增加了更多的选择。

顶配车型的自适应巡航+车道保持辅助，同时可选装自动泊车，就像缤瑞一样，达到了Level 2的驾驶辅助级别。实际使用频率有多高暂且不论，有这些配置本身就是实力的体现。

再者是座椅，供应商来自麦格纳。我们试驾的车型为“2+2+2”的座位布局，一二排的座椅包裹性都很好。嘉际的头枕颇为讲究，不仅高度可调，还可以前后角度调节，进一步提升舒适度。

第三排仅有两个座位，由于嘉际的车身宽度达到了1909毫米，横向空间较好，第二排中间有着足够的宽度供乘客进出。但受纵向空间所限，二三排依然不适宜同时乘坐两位身高180cm以上的乘客。第三排椅面贴近地台，对腿部的支撑不足，长途乘坐难言舒服。

当然，如果放平第三排，第二排的空间不仅不会受影响，还可以腾出巨大的后备厢空间。但必须得面对的是，如果使用第三排，再希望拥有更大的行李空间，几乎是奢望了。

总体来说，嘉际的驾驶调校偏向于平顺性优先，几乎没有爆发式输出，贴身的座椅和高水平的隔音让我流连于后排，而非驾驶座。只论舒适，少谈运动，作为一款家用MPV，嘉际的产品路线没有问题。

☆增量市场的增量产品，谁都不亏

10万至20万价格区间内，MPV保持了旺盛的增长潜力。但也必须承认一个事实，MPV几乎不会如SUV当初一样风靡大江南北。这是一个增量市场，但增量具体有多大，并不好判断。

但是，在下行的汽车市场环境中，仍有一块勃勃生机的增量市场，这就是久违的“蓝海”。在增量市场添加增量产品，一定是一笔稳赚不赔的买卖。在嘉际（代号VF11）之后，吉利还计划推出一款代号为VF12的MPV，相必会是一款更大号的商务MPV。

吉利丰富了自身的产品矩阵，而消费者也有了更丰富的产品选择，何乐为不为呢？

本文作者为踢车帮 曹安