车云会5位大佬 “密聊”内容曝光：自动驾驶产业链的颠覆与传承

宝马和戴姆勒两只“百年巨兽”为何冰释前嫌？

从宣布合资组建共享出行公司开始，到决定在自动驾驶领域深度合作，两家老牌车厂意外地坐在了一起，开始为共同的转型蓝图出谋划策。更重要的是，宝马和戴姆勒成功给传统主机厂带了一波节奏，就连大众和福特也在顺利谈判共研自动驾驶汽车的细节。借助合作车企的加持，始终对Waymo虎视眈眈的大众甚至直接放弃了收购这位技术大牛少数股份的主意。

显然，放下既往的恩怨情仇抱团“打怪”，成了传统车企短期内突围L4级自动驾驶最有效的做法。自动驾驶联盟数量和紧密度逐级攀升，自动驾驶产业链也在发生彻头彻尾的变化。面对这种“地震式”的颠覆，来自产业链各方的5位大佬围坐在了一起。

关于他们“密聊”的详细内容，车云菌打算给各位看官进行一次“大曝光”。

事实上，成熟厂商之间相互协作的动因相当明晰。自动驾驶研发对于软硬件投入的门槛之高、投资回报周期之长无需赘言。然而BBA等跨国车企的产能投入基本固定，集团层面能够为新兴技术研发挤出的预算相当有限，并且还要将其分给动力电池、V2X等多条战线。在确保当下利润情况持平的基础上，与其冒失地大规模投入，各个大厂不如保存体力组建联盟，分摊无人驾驶先期的风险成本，缩短技术创新周期，初步形成规模效应。

小鹏汽车AI产品中心项目管理总监马君

反观国内新造车大军，他们现阶段却仍旧倾向于独立开发自动驾驶系统。自动驾驶相关软件与算法无疑是整条产业链的核心技术，小鹏汽车AI产品中心项目管理总监马君也坦言，相比传统车企，新造车势力在面对自动驾驶等AI新兴技术时显得所谓格外“激进”。“所谓‘激进’要放在不同语境下去理解。我个人认为这意味着我们在主动大胆拥抱新技术，愿意用新技术改变用户的出行生活，并为社会发展贡献自己的力量。”

除了互相补充底层技术的积累之外，财大气粗的车厂也曾向初创技术企业抛出橄榄枝，借助收购弥补其在自动驾驶前沿技术方面的短板。然而车企联姻之后，在彼此身上投注了太多心血，对于外部力量收购的标准值直线上升。

禾多科技副总裁王征

因此，车企重金收购初创企业的趋势在一年内明显放缓。作为现场唯一一位来自初创科技公司的嘉宾， 禾多科技副总裁王征认为，这种现象一方面受到车市寒冬的影响，整车销售状况不够理想，车企在投资方面自然也就更谨慎一点。另一方面，行业整体也开始意识到自动驾驶并非一蹴而就的。从长期趋势来看，这位创业者仍旧保持乐观态度，相信主机厂未来仍会继续布局自动驾驶技术的大规模应用。

令人意外的是，对自动驾驶蠢蠢欲动的科技巨头们似乎面临着同样的处境。早在2016年，宝马与百度间轰动一时的合作戛然而止。谈及原因，宝马研发主管Klaus Froehlich曾在公司成立百年的发布会上直言：“我们的任务是要保护自身的商业模式不受到互联网公司的威胁。如果不这样去做的话，我们有可能终将和富士康一样，只能为苹果这种巨头提供金属机身。在我看来，打造出一款最智能的汽车将会为我们在未来提供更多的话语权。”

北汽集团新技术研究院副院长荣辉

这背后无疑透露出在整个合作生态体系中，宝马对于未来“代工”身份的极度不满。有意思的是，活动现场北汽集团新技术研究院副院长荣辉却对互联网公司展现出格外宽容的态度：“不只是无人驾驶、智能网联领域，北汽对于互联网公司的合作十分开放。未来对无人驾驶影响最大的不是传感器技术，而是互联网技术。”

奥迪中国自动驾驶与底盘研发高级总监Alexander Pesch

换句话说，无人驾驶技术重新定义了车厂与零部件厂商之间的供应关系。从奥迪中国自动驾驶与底盘研发高级总监Alexander Pesch的言谈话语间可以发现，这家老牌汽车制造商如今面对合作伙伴的态度与北汽意外地一致，其希望凭借自身的核心技术优势，与其他厂商共同定义自动驾驶系统的相关细节。

奥迪中国研发技术项目管理、战略、合作管理总监许芃

“随着互联网力量进入汽车产业，OEM无法再套用传统的供应模式。无论是传统Tier 1还是新兴科技企业，我们都还在摸索新的合作方式，重新熟悉彼此。同时，奥迪也将把研发重点放在中国市场上。”奥迪中国研发技术项目管理、战略、合作管理总监许芃补充道。

在即将到来的L4级自动驾驶时代，主机厂展现出来的态度远比想象中友好。可在这背后同样存在隐忧，车企未必心甘情愿将百年来食物链顶端的位置拱手相让，甚至有可能在互联网时代面临被管道化的窘境。因此，老牌巨头仍旧需要在最大程度上掌握核心技术的设计能力，稳固产业链的核心地位。

对此，各个参与方也选择从不同角度切入：

荣辉：未来在无人驾驶的阶段，北汽一定要掌握的技术是车辆本身的决策环节，以及云端运营。至于传感器具体如何对周围的环境进行判别，都可以交给专业的合作厂家。

Alexander Pesch：从奥迪车辆研发的整体历史来看，我们非常注重车辆的集中体验。我们未来的发展方向也是将IT技术整合到车里面。相比单纯的售车工作，我们更想成为一个服务提供商，想让消费者更加贴近最新科技，为消费者构建一个生态系统。

王征：在我们与主机厂的交流过程中发现，大家都倾向于各取所长。行业共识基本在于，车厂掌握车辆的控制层；多传感器融合的感知和定位层则由外部供应商提供。而各个企业之间的差异在于其根据各自定位来判定规划端和决策层的工作如何分工。

马君：小鹏汽车在研发上的投入非常大，我们基于对产品和用户需求的理解进行自主研发。从这个角度来讲，我们的工作涵盖了整个场景链条。我们的思路并非按照传统的供应关系，而是选择从用户体验场景入手，在每个场景的打造方面，我们要做到核心技术的自主掌控，通过我们专业的研发团队、高效率地做出更符合中国式场景的解决方案。

活动尾声，五位嘉宾各自用一个关键词总结了2019年自动驾驶：奋斗（马君）、回归（王征）、安全（许芃、Alexander Pesch）、格物（荣辉）。

按理来说，此次出现在车云会现场的5位大佬并排跑在同一条赛道上，他们之间类似“赛马”的竞争关系已经出现白热化的苗头。但或许是出于英雄之间的惺惺相惜，坐在同一张长沙发上的几位玩家异常和谐。

业界面对宝马与戴姆勒“联姻”时的措手不及，势必将频繁上演。毕竟在未来技术面前，你我还都是孩子。

特别鸣谢：独家视频技术提供商百家云、特邀合作伙伴瑞幸咖啡