灵悉L告诉我们，用中国品牌的方式，赢不了中国品牌！

2024年，东风本田重磅打造了灵悉品牌，并推出了首款车型灵悉L。这款车有着类似中国自主品牌汽车的很多卖点，比如说非常低的价格12.98万元起，一点儿都不贵吧，要知道这是一台有着中型尺寸的纯电车。内饰五连屏，科技感非常高吧，甚至把电子外后视镜的价格也打下来了。而且还有极具辨识度的设计，隐藏式门把手设计，都是非常适合中国市场的设计。

但新车上市之后却事与愿违，灵悉L没有取得特别出彩的成绩，2024年12月份，东风灵悉L的单月零售销量仅为35台。而如果把时间拉长，从上市到现在，每个月的销量都在几百台左右徘徊！

问题到底出在什么地方呢？是价格问题，产品问题，还是传播问题，还是什么问题？我认为归根到底，还是产品力不是很强。

首先是在2024年这个时间节点，10万元左右的纯电动汽车市场，已经出现了几个重磅选手。比如说比亚迪秦plus EV，比如小鹏MONA M03，尤其是后者，一度成为挽救了小鹏销量颓势的车型。价格竞争也已经到了十分惨烈的程度。

所以灵悉L上市之后，就显得产品力没有那么强了。尤其是用户会拿着产品来回比较。就发现与小鹏MONA M03（售价12.98万元超长续航版）相比的话，小鹏多了车道偏离预警、主动刹车、后方碰撞预警、车载行车记录仪、前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、L2级辅助驾驶系统、全速自适应巡航、车道保持、自动泊车入位、车道居中保持、电动后备厢、NFC要是、自适应远光灯、主副驾化妆镜、感应式雨刷、骁龙8155P芯片、语音连续识别、座椅加热/通风、驾驶位电动座椅、后排座椅比例放倒、256色氛围灯、PM2.5过滤等配置。

同时，小鹏MONA M03是CLTC纯电续航620公里，电池容量62.2千瓦时，电动机最大功率160千瓦，最大扭矩250牛·米；而灵悉L是CLTC纯电续航520公里，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，电池容量59.22千瓦时。

对比之后大家发现，灵悉L的产品力并不是很强。当然灵悉L也有自己的产品优势，比如说车内空间利用率比较高，沿袭了本田空调旁边隐藏式水杯架的设计。还有后排中央扶手箱通过折叠之后，就可以变身小桌板使用。同时还搭载了热泵空调，更加省电。但是这些优势并不足以弥补在配置上与竞争对手的巨大差别。

第二，是本田在中国市场正在进行新能源转型，先后调整了3次。

第一次是在燃油车的基础上推出电动车，最典型的例子是东风本田的e:NS1， 从外观上，你就能发现它与燃油车XR-V的设计非常相似。然后还推出了e:NS2。广汽本田也推出了e:NP1等车型，都是不温不火的。

眼看这样发展下去没有太好的市场表现，东风本田于是成立灵悉品牌，开发了灵悉L。单独成立品牌之后，相比过去来说有了更大的研发自主权，从设计，到配置，已经与过去的本田电动车有了很大改变。但从目前的市场情况看，依旧不乐观。

第三次，是本田中国牵头，广汽本田和东风本田 联合生产，推出了独立的电动化品牌 ”烨“。这又是一个全新的尝试。将在该品牌车型上率先启用全新H标识，烨S7由东风本田制造生产，而其姊妹车型烨P7则由广汽本田负责生产‌。

所以灵悉L的销量不佳，我认为就是因为产品力不足，以及本田在新能源汽车战略上的不断调整造成的。 长城汽车魏建军说过，国外汽车品牌不是没有新能源技术，而是没有新能源战略。我非常赞同他的言论。因为本田在海外市场部是没有好的电动车，此前在日本发售的本田e，就是一辆设计非常经典的产品。甚至很多网友都说蔚来的萤火虫，造型设计就是借鉴了它。可惜因为成本原因，本田e在日本和欧洲的销售也一般，最终停产。

但是我认为，如果能够将本田e增大一些尺寸，引入中国市场，再凭借中国供应链的成本优势，把价格打下来的话。会是一款非常”本田“的车。所以我觉得走中国自主品牌的路线，想打败中国新能源汽车是很难的，选择适合自己的路，走差异化路线，对于本田来说，才是最好的出路。