随着2024年的尘埃落定，各家车企的销量表现已经出炉，近期2024年各家车企的排行榜也正式出炉，从榜单表现来看，传统的燃油车企相较23年依然有着一定下滑，而国产品牌中转型新能源的车企均有着两位数的增长，接下来我们就来看看各家车企的表现吧。
NO.1 比亚迪
24年销量：3718281辆
作为目前国内新能源汽车的绝对领头羊，比亚迪在24年全年销量达到了3718281辆，在去年高基数的情况下依然取得了37.4%的增长，同时市场份额已经来到了16.2%。进入25年后，比亚迪除了会继续加快新车的发布节奏，同时在智驾方面也将实现下沉。
NO.2 吉利汽车
24年销量：1773251辆
吉利目前正在积极推进新能源转型，其高端品牌极氪目前已经站稳了国内新势力的二线梯队，同时领克、吉利银河等品牌也通过不断完善产品矩阵实现着较快的销量增长，进入25年，极氪家族的高阶智驾功能将更为完善，同时主品牌的新能源车型也将进一步丰富，从而为全年销量带来驱动。
NO.3 一汽大众
24年销量：1608578辆
作为国内合资品牌的先驱，燃油车时代的一汽大众在国内市场的地位几乎不能撼动，但进入新能源时代后，无论是销量规模还是目前的市占率都逐步被自主品牌超越，24年一汽大众全年销售1608578辆，相较23年有着12.9%的下滑，同时市占率也仅有7%。
NO.4 长安汽车
24年销量：1365745辆
作为拥有40年造车经验的长安汽车，目前也正稳步提升新能源车型的销量占比，由华为、宁德和长安共同创建的阿维塔品牌目前渐入佳境持，同时深蓝和启源两款品牌也随着智能化水平提升和新车阵容的丰富，在25年大有一展拳脚的架势。
NO.5 奇瑞汽车
24年销量：1335205辆
奇瑞在2024年给人最大的印象便是整车在营销层面的进步，奇瑞全年举行了多场车型技术试驾会，展示出整车在三电技术、智驾辅助等多个层面的优异表现，目前奇瑞也正在加速转型，预计25年奇瑞的销量表现更值得期待。
NO.6 上汽大众
24年销量：1200000辆
上汽大众与一汽大众有着近乎相同的命运，目前车型只能依靠降价来维持部分销量。虽然之前推出了ID系列迎合国内新能源市场需求，但从销量量级来看与自主品牌有着较大的差距。24年全年上汽大众共计销售1200000辆新车，同比下滑2.6%。
NO.7 上汽通用五菱
24年销量：824681辆
上汽通用五菱依托宏光MINI EV实现了新能源车型的突破，目前五菱还增加了五菱缤果、五菱星光灯全新车型，进一步丰富了自身的车型矩阵，相对亲民的定价路线也保证了品牌整体销量，目前上汽通用五菱的市占率为3.6%。
NO.8 一汽丰田
24年销量：798087辆
作为日系三巨头之一，一汽丰田在24年的表现并不出彩，全年整体销量为798087辆，相较艾欧3年出现了0.5%的下滑，这与丰田在新能源转型方面相对犹豫和进展缓慢有关，目前虽然已经正式转型，但落后的身位还需要花些时间追赶。
NO.9 广汽丰田
24年销量：770147辆
广汽丰田相较一汽丰田，在24年的下滑比例更大，品牌全年销量770147辆，同比下跌14.5%，同时其市占率也仅有3.4%。广汽丰田的问题同样是新能源转型进度偏慢，虽然旗下多款车型采用了油电混动，但慢慢被主流路线淘汰。
NO.10 特斯拉中国
24年销量：657102辆
特斯拉在国内虽然只有Model 3和Model Y两款国产化车型，但单车销量相比同级却有明显的优势，24年特斯拉中国全年销售了657102辆新车，排在了榜单第十，但相比23年只增长了8.9%，增速方面弱于自主品牌，但25年Model Y也完成了换代，预计会对整体销量带来刺激。
总结：
从此次销量榜的排名情况来看，可以清晰看到国产自主新能源品牌的优势日益增大，随着25年各家车企新车型的不断亮相以及产品力的提升，预计25年的“内卷”将更为激烈，而燃油车阵营目前需要快速推进新能源转型，否则后期将面临进一步增大的竞争压力。