老革命的新课题，冰雪体验一汽奔腾悦意03

悦意，是一汽奔腾设立的全新新能源家族名称，悦意03作为这个家族的首款车型计划在2025年3月上市，定位于紧凑型纯电SUV，竞品瞄准比亚迪元Plus和吉利银河E5。

恰逢每年一度的查干湖冬捕开渔仪式，慕名而来的游客把小城大安挤了个水泄不通。所以很遗憾我没有太多机会在城市路况感受这款车，更多的试驾都在湖面的冰雪赛道完成，不过这已经足够让我对这款车有一些初步的体验。

整体而言，悦意03给我的印象是大厂出品的成熟感。这首先表现在设计上，没有任何强抓人眼球的浮夸细节， 而是用匀称的比例配合封闭式中网、低滚阻轮圈等新能源车的典型特征，谈不上惊艳但足够原创也足够耐看。得益于圆润平滑的造型，悦意03风阻系数仅为0.24，处于同级别中的领先位置。通过反复测试优化， 仅轮毂一项就将风阻系数降低了0.012，理论上说，由此可以增加7.2公里的续航里程。

内饰的设计同样非常”新能源“，14.6英寸的中控屏幕代替了几乎所有实体按键，中央通道位置全部留给手机无线充电器和储物空间。悦意03的车机系统将首搭AI大模型，能配合奔腾自研的智慧座舱系统，精准理解乘客需求。据我观察，对车机菜单非常熟悉的工作人员也更喜欢用语音控制完成大部分操作，比如调整后视镜角度，调整空调温度、风量等等。由于车机对自然语义的理解比较准确，实际使用感觉语音控制确实比通过菜单触控操作更方便快捷，甚至对第一次使用的人来说也很容易熟悉掌握。

空间方面，悦意03足以与同级市场上销量最好的对手分庭抗礼，2750毫米的轴距与银河E5相同，略长于元Plus。即使对于我这样体型硕大，且身高1.87米的人而言，前后排空间仍显得充足。我很喜欢座椅柔软得体的材质和造型别致的头枕；后排地板纯平，同时提供空调出风口和Type-C电源。但或许是由于电池包的存在，坐垫到地板的高度明显小于大部分燃油紧凑型SUV。

悦意03的动力技术基础是一汽自主研发的FME电动化平台，除奔腾外，红旗部分纯电车型也基于这一平台开发。来自华为的122千瓦电机布置在前桥，百公里加速需8.8秒。磷酸铁锂电池没有选择时代一汽，而是来自中创新航。48.38千瓦时和61.47千瓦时两种规格分别对应445公里和565公里的CLTC工况续航。在冰雪赛道驾驶，会明显感到电动机扭矩爆发迅速的特点，很难通过油门动作寻找前轮抓地力的临界点。因此在摸索两圈之后，我果断放弃了激烈驾驶，将驾驶模式调至雪地模拟日常情况。此时油门反应显得很保守，只要不快开，就会给驾驶者非常可控的安全感，方向盘非常轻巧，转向比适中，并不追求灵敏和动感，非常适合新手。

在刚刚过去的一年，无论蔚来、理想、小鹏，还是埃安、深蓝、极狐，都或多或少刷新了销量记录。但在岁末，极度和哪吒才是真焊在热搜下不来的新能源品牌。如此环境下，对于悦意这个稍显陌生的名字来说，车尾的中国一汽徽标和奔腾英文字样就显得格外让人有安全感。而悦意03以一汽大厂出品为背书，以用户最实在的新能源用车需求为出发点，带来经济、实惠、实用、好用的用车体验，只待正式价格公布，拭目以待。

本文作者为踢车帮 何樵