撰文 / 郑浩钧

设计 / 师 超

当大语言模型带来了更优秀的语音交互后，车载显示系统也走到了变革的时间点。

在刚刚结束的CES 2025上，京东方、TCL华星、天马等显示技术厂商都展出了其在汽车显示领域的最新成果，最大的亮点是各类HUD产品。

其中，京东方展出的智能座舱中采用44.8英寸PHUD（全景抬头显示）贯穿式大屏，可实现9k分辨率、7000nits峰值亮度。

TCL华星展出的11.98英寸P-HUD抬头显示屏用3块LCD投影显示取代传统仪表盘，出屏亮度达11,000nits，单屏功耗仅15W；其3D AR-HUD PGU采用5.5英寸LCD显示屏，能够实现裸眼3D效果，产品总成体积仅不到12L。

天马微电子自主研发的IRIS HUD，可将成像投影至车辆风挡底部边缘，拥有从A柱到A柱的超宽画幅显示能力；现代摩比斯也首次公开展示与蔡司合作的全息宽幅挡风玻璃显示器。

在HUD之外，上述厂商还在CES 2025上拿出了新一代车载折叠屏、滑卷屏、超宽屏等产品。

在柔性OLED领域，京东方展出了当前最大的拼接滑卷车载显示屏，能够灵活地在31.6英寸至17.6英寸之间切换。同时，京东方还全球首发了集电动折叠与弯曲功能于一体的车载显示屏，包括15.05英寸的电动折叠屏以及17英寸的中控曲面呼吸屏。

TCL华星则展示了26.45英寸的超宽车载屏，AA尺寸相当于两块14.6英寸传统中控屏；天马展出的隐藏显示智能内饰，无操作时仅显示装饰纹理，开启后操作内容则浮于装饰层上方。

关于HUD在汽车显示领域的重要性，在去年年中的蓝皮书论坛上，就已有多位嘉宾有所提及。

2024年6月15日，在第十六届蓝皮书论坛上，江苏泽景汽车电子股份有限公司董事长张涛曾公开表示，HUD是汽车座舱的信息输出中非常重要的载体。而优秀的AR交互模式之所以迟迟未实现，主要原因是光学与显示技术的进步相对较慢。

同日，未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰也在第十六届蓝皮书论坛上表示，科技的短期终局是人工智能+增强现实，如果在汽车中，还要加上抬头显示交互技术。“理念比较先进的头部车企，一定会把HUD放到第一位，一定会把大量的交互挪到前面，因为这样比较安全。”徐俊峰说道。

下面我们就来看看京东方们在CES 2025上展示的HUD以及其他汽车显示产品，进步幅度够不够大，到底能否颠覆现有的汽车座舱交互模式。

宽幅HUD

HUD产品是CES 2025上各大显示厂商展出的重点，其中超宽的显示画幅是许多HUD产品共同的特点。

京东方设计的智能座舱中采用44.8英寸PHUD（全景抬头显示）贯穿式大屏，集成2850个分区的Mini LED背光技术，可实现9K超高分辨率、7000nits（10%面积）峰值亮度和百万级高对比度。

京东方44.8英寸PHUD贯穿式大屏▼

TCL华星展出的11.98英寸P-HUD抬头显示屏用3块LCD投影显示取代传统仪表盘，其集成式ALS使得屏幕亮度和色温自适应，提升显示的清晰度。此外，屏幕在82%色域下穿透率达6.5%，出屏亮度达11,000nits，单屏功耗仅15W，屏幕高亮同时功耗更低。

TCL华星11.98英寸P-HUD抬头显示屏▼

天马自主研发的IRIS HUD，可将成像投影至车辆风挡底部边缘，全方位覆盖驾驶者、中控区域以及副驾的可视范围，拥有从A柱到A柱的超宽画幅显示能力，在FALD技术加持下还拥有高对比度。

天马IRIS HUD▼

在CES2025上，现代摩比斯首次公开展示与蔡司合作的全息宽幅挡风玻璃显示器。这款车载透明显示器将驾驶辅助系统、AR应用程序等关键信息直接投射到前挡风玻璃上，可以取代仪表盘、前排显示屏。

现代全息宽幅挡风玻璃显示器▼

用户还可以通过手势操作或者语音指令与显示屏进行交互。侧窗的透明显示技术则能将车辆信息和娱乐内容展示在侧窗上，方便乘客查看。这款全息挡风玻璃显示器预计于2027年量产，并首次应用于起亚EV9车型上。

除了宽幅HUD，还有一部分HUD产品将重点放在了3D显示与小型化。

TCL华星的3D AR-HUD PGU采用5.5英寸LCD显示屏，分辨率2560*1440，PPI 534。这款产品能够实现裸眼3D效果，为驾驶员提供立体的导航信息和车辆数据。同时，产品总成体积控制在12L内，空间利用率高。

TCL华星的3D AR-HUD▼

裸眼3D仪表

近年来，汽车配备液晶仪表盘的情况愈发常见。与传统的机械仪表相比，液晶仪表盘在交互方式和布局设计方面拥有大的发展潜力。为了使驾驶员能够更加便捷直观地读取仪表盘上的各类信息，进而增强行车安全性，众多厂商纷纷着手研发裸眼3D仪表这项技术。

裸眼3D仪表能够在没有3D眼镜等辅助设备的情况下，将行车信息以立体图像的形式呈现在显示屏上。其优点在于能够让驾驶员更加直观地获取所需信息，有效降低了因频繁转移视线观察屏幕而可能引发的行车风险。目前，致力于开发这项技术的主要是几家国际知名的大厂商，包括博世、大陆、马瑞利、伟世通等。

在CES 2025上，天马微电子展出了裸眼3D仪表。其采用液晶棱镜技术实现2D/3D可切换功能，像素密度达500ppi。该仪表可实现3D深度实时可调和无损2D/3D一键切换，还采用自研光场渲染技术，无需眼球追踪即可实现稳定、连续的3D视觉体验。

天马3D仪表▼

折叠/卷曲显示屏

可折叠卷曲显示器作为新兴的显示技术，近年来备受市场瞩目。此前，该技术已在智能手机领域得到广泛应用。如今，随着智能汽车市场的蓬勃发展，传统汽车座舱已难以契合市场及消费者的需求。各大厂商纷纷效仿智能手机制造商，为汽车应用开拓诸多“新场景”，将可折叠卷曲显示技术引入汽车座舱的车载显示系统。

汽车折叠卷曲显示屏能够依据驾驶状况与使用目的灵活调整，并可通过缩小体积，显著优化车辆内部设计，最大限度地缩减安装空间。

在CES 2025上，京东方的车载拼接滑卷柔性显示屏获评“CES 创新奖——2025年度车载娱乐杰出奖”。这款产品能够灵活地在31.6英寸至17.6英寸之间切换显示状态，是目前最大的拼接滑卷车载显示解决方案。另外，京东方还全球首发了集电动折叠与弯曲功能于一体的车载显示屏，包括15.05英寸的电动折叠屏以及17英寸的中控曲面呼吸屏。曲面呼吸屏能够在曲面和平面之间自由切换形态，而副驾娱乐折叠屏则具备R3的弯折半径，能够依据不同使用场景灵活地展开与隐藏收纳。

京东方电动折叠屏以及中控曲面屏▼

天马也在CES 2025上拿出了双13英寸的多曲率OLED显示屏，曲面屏上不是一条完整的曲线，而是拥有不同半径的弧度，这样做的目的主要是为了同时兼顾主驾行车信息显示和副驾娱乐显示的需要，又可以满足座舱内饰流线型造型需求。

天马多曲率一体黑OLED显示屏▼

滑移显示屏幕

近两年，随着荣威rx5和极氪x的发布，滑移屏设计再度受到业界关注。从功能性上看，滑移屏不仅打破了传统屏幕与仪表盘之间的空间分隔，还实现了主副驾屏幕共享，保证主副驾在功能操作和娱乐体验上互不干扰，更契合智能汽车座舱的交互逻辑与发展趋势。

在CES 2025上，天马与康宁联合展示了双方共创的13英寸可滑动OLED显示屏，外折弯曲半径为4.5mm，滑动距离大于70mm。该显示屏应用了康宁最新UTG玻璃，使得屏幕长期自由滑移伸展的同时还能保持完好的平整性。同时，屏幕搭载了天马SLOD技术与TPOT技术，实现了更薄、更轻、触感更好、寿命更长的整体设备设计。其专为汽车应用所设计，可应用于汽车仪表板、中控台和乘客娱乐系统等领域。

天马、康宁联合开发的可滑动OLED显示屏▼

隐藏显示

随着汽车智能座舱的持续发展，操作功能的日益增加、信息的复杂过载以及车载屏幕的光线，逐渐给驾驶安全带来潜在隐患。隐藏显示技术，就为这一问题提供了创新解决方案。

隐藏显示技术可以将屏幕显示界面和交互功能隐藏，当用户操作屏幕时，屏幕会自动亮起；而在正常行驶无需屏幕显示时，显示屏则自动熄灭，并与周边内饰完美融合，仿佛“消失”一般。隐形显示技术的原理是通过将LCD作为显示信息光源，让光源透过附在玻璃盖板上特殊半透明装饰性材料，实现最终的“隐形显示”效果。

天马在CES 2025上展出的副驾显示+扶手显示的智能内饰，就采用了天马InvisiVue隐藏显示技术，在非操作状态下仅能观察到与内饰一体的装饰纹理，一旦开启，操作内容便浮现在装饰层上方。

天马隐藏显示智能内饰▼

传统显示屏

在较为传统的车载显示屏领域，各大厂商也拿出了更优秀的产品。

京东方展出了行业内尺寸最大的31.5英寸4K玻璃基主动式Mini LED显示器，通过4608颗背光Mini LED灯珠和1152个分区，实现精准控光，还有百万级对比度、1000nits亮度、144Hz刷新率及99%的DCI-P3色域。可以满足座舱后排娱乐大屏的需求。

京东方31.5英寸4K玻璃基主动式Mini LED显示器▼

TCL华星展示的26.45英寸车载屏采用32:9的长宽比设计，AA尺寸相当于两块14.6英寸传统中控屏。同时，产品拥有5.1K分辨率，采用极窄边框设计，整体无分界线，中控和副驾屏幕融为一体，能为UI设计和APP应用提供更多创新空间。

26.45英寸车载屏▼