比亚迪2025超越丰田有望？500万辆是起点还是终点？

沈万三有句经典秘诀“人无我有，人有我优，人优我廉，人廉我转”，那么问题来了，比亚迪最终会转吗？

之所以点到比亚迪，与其超额完成2024年销量并领衔2025年第一波“限时”政策不无关系。2025有无“价格战”，答案毋庸置疑，虽不及2024年年初那般“血腥”，但来得比预想更早，依旧是特斯拉跟比亚迪率先拉开让利序幕，各大品牌争相跟进，逃无可逃。

那么问题又来了，当价格厮杀、技术突破、产品覆盖等策略已是大厂人手必备牌，比亚迪还能在2025“创新高”吗？

断崖式领先，500万难吗？

2024年，比亚迪以427万辆的成绩完美收官，超额完成官方360万辆的年度目标，惹人眼红的是，同时完成了网传400万辆的“内部”目标。因此，无论业内人士，还是比亚迪终端经销店工作人员，都预测，“2025年保底目标也该500万辆了！”

“保底”，“也该”！仿佛达到500万辆是比亚迪信手拈来之事，甚至可以有更惊人的突破。不可否认，第五代DM技术+电比油低的策略，为消费者带来了更低的能耗和门槛，从“人有我优”到“人优我廉”，比亚迪并非跨越而是融合并行，因此，新能源版块销量，其断崖式领先。

回顾2024年，政策补贴、消费认知转变、疯狂的产品推新及迭代，加速了新能源车零售渗透率的全新突破，从年初的32.8%到7月的51.2%，仅用半年时间，增长幅度近20%，其中，比亚迪“荣耀版”系列车型功不可没。按照该市场趋势，以及比亚迪销量激增速度，500万辆看似确非难事。

然而，一棵树上找不到两片完全相同的叶子，2025的蛋糕终究不同于2024年，更加白热化的红海市场，以及各方“围攻”气势加剧，哪怕是500万辆，也是比亚迪将要面对的挑战。

围攻光明顶，“价格战”抢跑来破？

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，“2025年新能源车销量将达到1650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率超50%。内需有望达到1500万辆，渗透率超55%。”以此推测，2025年还不至于出现新能源车完全碾压传统燃油车的状态，蛋糕有多大，“战火”有多旺，可想而知。

比亚迪销量遥遥领先不假，但一家独大的状态也在改变。先看产品，吉利汽车又开始做减法，整合了几何与银河，领克和极氪也开始减少内耗，摩拳擦掌，2025势要大干一场。2024年尾声已见端倪，纯电代步车星愿，上能踢比亚迪海豚可下打海鸥，2024年11月销量已超越海豚奔着海鸥而去，而混动家轿市场，星舰7EM-i也成为重要增长点，抢了不少宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的份额。

针锋相对，比亚迪技术鱼池赋能的方程豹豹8，被长城旗下的坦克500燃油版、坦克500Hi4-T、坦克500Hi4-Z“围着”追。包括秦PLUS DM-i和秦L DM-i，长安旗下深蓝SL03、启源A05、启源A07，奇瑞旗下风云A8L，吉利旗下银河L6等，都拿得出手。甚至广汽集团刚刚预售的AION UT，也奔着海豚而来，针对性很强。

要说产品，就不能不提技术。混动方案逐步被消费者认可，无论插混还是增程，都是焦虑相对小的解决方案。比亚迪的第五代DM技术仍处于优势地位，但长城Hi4方案、吉利雷神EM超混技术、奇瑞C-DM技术、长安超级增程和蓝鲸混动技术、赛力斯超级增程等，已经逐步形成了技术对决的合围架势。

我们再回到价格，一声“电比油低”，以“798”和“荣耀”为基，2024年比亚迪率先“掀”了桌子，本意是剑指合资燃油车，提升新能源渗透率，但“人有我廉”的影响力太大，引得自主品牌车企纷纷下场厮杀，险些撕破脸，才有了“在一起，才是中国汽车”的呼吁。

当大家正思考2025是否有“价格战”时，比亚迪与供应商协商降价的信息传得沸沸扬扬，“价格战”的硝烟可谓从未散去。即便乘联会秘书长崔东树表示2024年冬季“价格战”降温，随后超额完成任务的比亚迪以“限时送至高5000元保险”抢跑“价格战”欲赢2025开门红。不甘示弱，其他车企及时跟进，新一年的“价格战”默认延续。不仅如此，为消除顾虑，2025补贴政策公布之前，多家车企推出国补地补兜底政策，势不让出一次抢蛋糕的机会。

另一方面，我们从终端打探到，消费者观望态度较多，且得益于国补地补支持，部分消费前置，1月初订单相对减少，大定用户也随之减少，加上产能增强，终端店面已出现库存现车，经营压力增加不少。不难发现，价格抢跑是方法，或不再是比亚迪的一张王牌。

内卷与外卷之间，比亚迪先自卷求生

诚然，比亚迪顺势而为的厚积厚发，快速打破了舒适圈美梦，加上人人脱皮的“价格战”，令人如坐针毡。长安汽车2025全球伙伴大会期间，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣曾表示，“不希望内卷，可以外卷。”

有一说一，比亚迪从始至终表示其目标是合资燃油车，先是“油电同价”后是“电比油低”，对标车型及价格均直插合资燃油家轿市场腹地，2023年超越一汽大众，2024年超越大众中国，便是佐证。包括关于2007年的传言，比亚迪2025年的目标也是超越丰田，成为全球第一车企。

不过，比亚迪的多元化打法形成一家独大之势，加速了行业“内卷”，把躺赢变成过去式，即便走得慢或稍有差池，也易像高合、极越等被洗牌淘汰。因而，人人自危下，自然把枪口对准了出头鸟。

我们认为，与其说“围攻”，不如说见贤思齐，众人被迫加剧“内卷”，本质不过是在红海中活下去。既然如此，比亚迪又如何“创新高”呢？

目前来看，让利抢开门红，提前部署新品、更新技术等，比亚迪继续贯彻“人有我优”“人优我廉”同步的策略。值得注意的是，全新MPV夏已经上市，业内多猜测，很可能抢走自家腾势D9的肉。接下来汉L、唐L、方程豹钛、腾势N9等全新车型，携主销车型改款登场，见缝插针，主打一个多生孩子好打架，先搞自卷，拿捏各个市场，不留一片空地。

技术方面，新一代刀片电池将在续航和寿命方面得到加强，进一步夯实产品优势。据经销店店长反馈，产品实力提升，是他们陪比亚迪冲击更高销量保住领先地位的一剂强心针。

守住阵地或是基础，我们预测，2025或为一大多强的局面，更何况小米已经下场，掌握流量密码，新车蓄势待发，问界、理想卖得好，大厂同类车型也逐步跟上，为数不多的细分蓝海，也将在今年被染红，单靠现有的牌，比亚迪很难像2024年那般轻松。

难道真靠转博生机？比亚迪还有牌

转的事，理想已宣布做AI赛道上的奋进者，小鹏、长安、吉利也表态飞行汽车，比亚迪接下来会飘，还是会走一步看三步？

可以肯定的是，比亚迪还有牌可出。从此前公布的消息看，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一。2024年前3季度，比亚迪研发投入超333亿元，同比增长33.6%。且比亚迪技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，将持续加码智能化下半场。璇玑AI大模型和L3级驾驶辅助系统等技术储备值得关注。

此外，大家别忽略另一领域——芯片。特朗普再任总统，不出意外，美对华芯片管制的力度会加强，有外媒报道称，工信部要求汽车制造商2025年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%，减少对进口芯片的依赖。

据蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来汽车全车芯片2017年搭载3200颗，2022年第二季度为3600颗，2024年第三季度搭载数量为4200颗。可见，汽车全车芯片的需求量在不断增加。

一边是控制依赖，一边是需求增加，自研芯片便成了车企需要慎重思考的问题。目前，吉利旗下的“龙鹰一号”已经上车，蔚来的“神玑NX9031”也将首搭ET9。反观比亚迪，作为车企中，自研芯片历史最久，涉足芯片类别也多的品牌，在芯片这条路上再“杀出一条血路”抢占关键地位，很有希望。就芯片而言，比亚迪甚至不能称为转，而是延伸和拓展，对其未来很长一段时间内的降本增效十分有利。

当然，比亚迪有牌算乐观，要想超越丰田也不难，只是我们仍有建议。除了在能耗和智能化方面精进外，消费者更个性化的需求不容小觑。关于萤火虫设计的讨论火热，足以证明大家对颜值依旧重视，在比亚迪车型“多子多福”大背景下，多在造型设计层面下功夫，或为销量快速提升注入新的动力元素。

写在最后：2024的汽车市场十分狂野，别说丰田吓得不轻，BBA恐怕也坐不住了。怎么说呢，今年的挑战更大，别高估自己，也别低估别人，红海之中，没有谁能独善其身，比亚迪或还有牌，更能熬才更有希望。