撰文 / 张霖郁

设计 / 师 超

来源 / Wall Street Journal

近日，小马智行的robotaxi在香港街头推出，这是继百度的萝卜快跑之后第二个登陆香港的自动驾驶公司。robotaxi的试用范围不再仅限于示范区。

2023年8月，滴滴把造车业务准确地说是把与robotaxi相关的制造业务卖给了小鹏，网约车平台放弃造车、放弃自研robotaxi是当时的趋势。但随着robotaxi热度的卷土重来，没有robotaxi的网约车平台将与自动驾驶公司合作，这将成为新的趋势。

几年前，美国出行平台Uber和Lyft同样放弃了自研robotaxi的计划。现在，他们正调整业务，以应对竞争对手Waymo的迅速崛起。

Uber和Lyft正计划在自己的打车平台提供robotaxi，这些车用户可通过手机到达指定地址，同时手机APP还能打开后备厢，并遥控车内喇叭。

这两家打车平台正建设基础设施来维护高科技出租车，并培训工作人员来帮助乘坐无人驾驶车型的乘客。

两家公司都将推出无人驾驶汽车，Waymo和其他robotaxi公司的车型将出现在这几大打车平台上。

未来几个月，德克萨斯州奥斯汀，也就是特斯拉总部和亚特兰大的乘客将能够通过Uber APP叫到 Waymo。Lyft计划在亚特兰大提供May Mobility的无人驾驶出租车。

Uber和Lyft已同意维护这些无人驾驶车队。他们正寻找存放汽车的地点，为它们配备充电器和高速互联网，并培训工人维护无人驾驶汽车所依赖的摄像头、激光雷达和其他设备。

“要达到这种程度的细节，需要花费数年时间，”Uber移动业务高级副总裁安德鲁·麦克唐纳 (Andrew Macdonald)表示。“这不是轻轻一按开关就能做到的。”

越来越多的迹象表明，无人驾驶出租车最终或将在更大范围得到推广，而不是只局限于少数试点区，网约车巨头们也认同这一趋势，并及时做出反应。

据市场研究公司YipitData称，Waymo去年在旧金山向公众推出了自己的应用程序，正在挑战Uber和Lyft在部分城市地区的霸主地位。无人驾驶汽车的迅速普及让一些网约车司机感到担忧。

robotaxi卷土重来

Uber和Lyft曾投资数十亿美元开发自己的自动驾驶汽车。

Uber联合创始人特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick)曾表示，他们需要引领无人驾驶技术的发展，否则可能会变得无足轻重。

疫情期间，这两家公司都放弃了这项耗资巨大的项目，出售了各自的自动驾驶部门。现在，它们正竞争成为其他公司开发的自动驾驶出租车技术的运行平台。

过去五个月，Uber宣布与美国5家公司建立自动驾驶出租车合作伙伴关系，覆盖洛杉矶、达拉斯等城市。

Uber也与Waymo达成协议，允许奥斯汀和亚特兰大的用户仅通过Uber应用叫车，此举将阻止Waymo抢占这些城市的市场份额。但Waymo将继续在其他城市运营自己的APP。

Uber和Lyft将从无人驾驶出租车订单中分成。自动驾驶出租车公司无需做广告或开发高效连接汽车和客户所需的昂贵技术，就能接触到这些网约车巨头的数千万客户。

网约车行业的领导者认为，自动驾驶出租车公司将更愿意加入已经流行且成熟的平台，以避免车辆出现故障。

人工驾驶的出租车不会很快消失。

未来将是传统出租车和无人驾驶汽车的结合。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi)表示，Uber在美国的一半的里程数可能还需要十年才能由无人驾驶汽车完成。

Gordon Haskett Research Advisors 的分析师罗伯特·莫林斯 (Robert Mollins)表示，即便如此，这项技术也可能无法在纽约等人口稠密的城市或某些特定天气条件下发挥作用。

“没有人会说‘让我们在隆冬时节把这些汽车送到波士顿’，”他说。“当所有这些传感器都被雪覆盖时会发生什么？”

通用汽车最近停止了Cruise自动驾驶汽车的开发。特斯拉计划在2027年前开始生产 Cyber cab。亚马逊正在测试Zoox自动驾驶汽车。

美国用户喜欢

不过，美国用户似乎对这项技术越来越感兴趣。8月份，Waymo在加州的载客量接近50万，而一年前这一数字还不到2万。

YipitData分析了Waymo在旧金山运营区域内的消费者数据，发现该公司 2024年11 月的市场份额为22%；Lyft 在该地区的市场份额从2023年8月的 34%下降至22%；Uber在该地区的市场份额同期下滑了10个百分点，降至 55%。

Uber和Lyft表示，他们的乘客并未流失到Waymo，而且他们在该市的预订量持续增长。

Lyft 首席执行官大卫·里舍 (David Risher)表示，自动驾驶汽车为人们提供了新的乘车理由，从而扩大了整个叫车服务市场。

他说，旧金山的游客订购robotaxi是因为新奇，而且Waymo使用高端捷豹汽车，但随着自动驾驶汽车技术应用于低端汽车，这种豪华汽车将不再成为常态。

丹尼尔·加西亚 (Daniel Garcia) 是自 2023 年以来免费试用Waymo的一小群旧金山人之一。他喜欢这种可以避免与其他人闲聊，同时控制温度和音乐的感觉。他不再使用Uber和Lyft。

在Waymo开始收费并允许所有人使用该应用后，等待时间开始变长，票价也上涨了。“这真的是一个梦想，直到它变得越来越难实现，”加西亚说。

他不得不又开始使用Uber和Lyft，但使用频率不像以前那么多，因为有时间时他还是会等Waymo。

Uber没有透露其在无人驾驶出租车基础设施方面的投资金额。分析师莫林斯表示，这仍然是一笔小数目。“他们现在所做的就是学习，仍处于测试和学习模式。”

Uber 在其应用程序上创建了一项功能，允许客户远程按无人驾驶出租车的喇叭，以便帮助他们找到要乘坐的车。该公司正物色自动驾驶汽车停车场的位置，这些停车场将在距离乘客交通不太远的地区存放和维修汽车。

Uber正与现有的车队合作伙伴合作，将他们的设施改造成自动驾驶汽车的枢纽。这意味着为他们配备数百个电动充电站，并将互联网速度提高到普通办公室的10倍，以处理无人驾驶出租车所需的所有数据。

Lyft正在将其Flexdrive汽车租赁点改造为robotaxi出租车站，并在其应用程序中增加新功能。乘客将能够通过手机调节无人驾驶汽车内的温度。

该公司已在其应用程序上训练人工智能来回答乘客关于解锁汽车和开始乘车的基本问题。

Lyft 执行副总裁 杰里米·伯德 (Jeremy Bird)表示，它正在教员工“做一些更棘手刚需的事情”，比如帮助客户从无人驾驶汽车中找回丢失的物品。

该公司还在开发技术，让个人可以在其应用程序上列出自己的自动驾驶汽车。“你可以拥有自己的10辆自动驾驶汽车车队，然后将它们放在我们的平台上进行管理，”伯德说。

一些网约车司机感觉到了威胁。

旧金山湾区的Lyft司机古拉姆·萨基（Ghulam Sakhi）表示，几年前公司削减奖金后，赚钱就很困难了。去年，找到一些高薪的行程变得更加困难。

由于Waymo的竞争对旅游热点地区和市中心的票价产生了影响，萨基正在将乘客运送到机场，而这些地方是无人驾驶出租车不允许进入的。

“Waymo并不是唯一的问题，”他说，“也许明年特斯拉自动驾驶出租车就会出现。”