轮胎换大一号，车子更平稳？老司机口口相传的说法对么？

作为汽车技术科普作者，在长期的工作实践当中，我发现不少车友对汽车的认知，真的是太少太少。缺乏对用车养车原则的了解。所以一直都想着，如何用“最浅显的道理，把汽车尝试说通透”。

最近灵感乍现：自行车这东西，咱都是从小骑到大不假吧？大家对自行车应该都很熟悉了。所以为啥不用自行车的道理，去把汽车给说通说透呢？好主意！于是我着手准备了一个系列的文章，今天我们来聊聊“轮胎大小对舒适性的影响”。

汽车的舒适性，是轮胎和悬挂

“通力合作”的结果

理论上说如果地面平滑如镜，那么无论车轮的直径有多大或者有多小，舒适性其实是并不会有什么变化的。因为轮胎压根不存在上下跳动的情况。说难听点，即使是车子没有悬挂系统，没有减震器，车轮直接焊死在车身上都无所谓。因为“地面平滑如镜”……

然而现实中，现实中压根就不存在平滑如镜的路面啊。路面的石子、路面接缝、路面坑洼、路面塌陷、窨井盖、上坡下坡、水泥路面的防滑纹路……路面太复杂了，所以汽车行驶时，车轮每时每刻都处于震动、跳动状态。那么这种震动、跳动就需要悬挂系统，和轮胎本身的弹性去缓冲。

所以大家都知道，汽车的舒适性，其实是轮胎和悬挂一起“通力合作”的结果。其中既有悬挂系统的“功劳”，也有轮胎的“苦劳”，两者相辅相成。悬挂对于舒适性的贡献，大家都再熟悉不过了，咱就不提了。而轮胎对于舒适性的贡献又有多大？

汽车和自行车本质一样

从自行车案例说起

如果告诉你，轮胎的大小直径变化，会引起舒适性的变化，你信么？最近呢，一直在骑车减肥，所以也学习到不少自行车知识。今天依然老规矩，咱就用最常见的山地自行车的道理来解释汽车的原理。

山地自行车目前最常见的车轮规格有：早期车型的26寸（外径660毫米）、以及越来越主流的27.5寸（外径700毫米）、还有欧美比较普及的29寸（外径736毫米）。而不同规格的轮子，实际骑行时，表现出来的舒适性，居然是“屁股一清二楚”般的天差地别。

而且规律是：29寸车轮舒适性最佳，最平稳；27.5寸次之；26寸最差，最颠簸。这里就要提一个专业词汇——攻角。攻角指“轮子与障碍接触时的角度”攻角越小，通过性就越好，而车轮直径越大，攻角就越小。

27.5寸车轮攻角比26寸小4度；而29寸车轮比起26寸车轮，小了6度。加大的轮径可以缩小攻角，这就是为啥轮子越大越平稳的道理。比如：29寸的轮子在滚过一个6公分大的“方块障碍物”时，可以比26寸的轮子在效率上高14%，相较之下，27.5寸轮子也有9.8%的提升。

轮子越大越平稳

自行车如此，汽车也是

如果觉得很抽象，无法理解的话，也别急，我们来想象这样一个画面：我们找一台玩具车，车轮子直径就一个硬币那么大。在桌面上行驶。桌面上有一个障碍物，是一本很厚的书。书的厚度比车轮还要高，那我们一定可以想得到：玩具车其实是不可能越过书本的。（一个轮子如何越过比自己更高的障碍物？）

但如果玩具车的轮子有脸盆那么大一个（大脚怪），那么书本在它面前，就是小菜一碟了。那么假设障碍物的高度仅仅只有车轮子的一半或者三分之一呢？也许车子也能过得去，但一定过的非常“艰辛”。因为轮子受到障碍物的阻碍太大太大。先要全力克服阻碍，然后才能滚过去。

所以我们说，轮胎直径越大，滚过障碍物就越轻松，越悠闲，越气定神闲。这对车辆的平稳性大有益处。所以骑山地车的朋友也都清楚：29寸山地车在山路上总显得四平八稳，而26寸山地车面对崎岖山路则稍显狼狈，前俯后仰。27.5寸则介于两者之间。

如今我们终于明白，档次越高，价格越贵的车，为啥总喜欢用大轮子的原因了。一来是好看，看着生猛，二来是轮胎越大，提供的舒适感和平稳性就越高，这也符合汽车档次提高的客观需求。

法规要求轮胎规格不能变

选“对的”轮胎才是有效方案

那么问题来了：咱能不能给自己的爱车换一套更大的轮胎，去提升舒适表现呢？不好意思，不行！当前的中国法规要求：车主不得私自更改原车轮胎的规格。也就是说，你新车买来时，轮胎是啥规格，以后换轮胎，还得是这个规格。咱做任何事情，“守法合规”是底线。

那又要舒适，又不能改动轮胎尺寸规格，这又该怎么办呢？其实也不难！不同的轮胎本身就具备不同的减震能力。那如何知道轮胎的减震性能好不好呢？很简单：看认证！比如德国马牌旗下品牌，熊牌的US2轮胎，就拿下了德国莱茵TUV的“避震认证”。

简单来说就是它能在相同的压力下，表现出比其他同规格轮胎更好的舒适感。这是因为熊牌US2轮胎的胎体结构设计优化带来的效果。如果您对舒适感十分敏感，那完全可以考虑这款轮胎。