随着各大汽车集团亮出了2024年度成绩单，销量第一的中国车企首度易主：比亚迪以超427.2万的销量超越401.3万辆的上汽集团。在此之前，上汽集团是连续18年的国内车企“一哥”。

“2025的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月份开打。”何小鹏在前不久的小鹏汽车内部信中说道。不止一家车企老板将2025年定义为“决胜之年”。长安汽车董事长朱华荣甚至断言，2025年是淘汰之年，有80%中国品牌、90%新势力走向关停并转。

这就意味着，要守住2024年的增长率，对车企来说挑战更大了。与此同时，多家车企公布了2025年的销量目标，其中不乏蔚来、零跑、小米这样预期翻倍的激进派。比亚迪尚未对外公布明确的销量目标，不过近期有消息指出，比亚迪计划2025年保住国内的市场份额，实现在海外市场的销量增长。

抛开其本身已经是体量最大的车企不谈，在普遍都激进的销量预期里，比亚迪的2025规划略显保守。

难以否认的是，比亚迪过去的高速增长，与价格优势密不可分。与此同时，车市的价格战彻底打破了汽车的溢价空间，当20万出头就能买到BBA的入门车型，你就能想象得到，价格下降的趋势有多惊人。更加触目惊心的是，20-30万价格带的新车销量，正以每年50万辆的速度减少......它们更多时候是流向了更低的价格区间。

消费者乐见新车的价格越来越低，往往会忽视“羊毛出在羊身上”这亘古不变的真理。比起通过革命性的技术创新降低成本，减配减质来得更直接有效......毫不夸张的说，价格战的战火烧向哪里，哪里就哀嚎一片。

当新车价格没有最低只有更低，你哪里还分得清，自己是捡到了便宜还是被背刺。如今，中国销量最高的车企决定放下对高增速的执念，背后其实是不想在低价市场缠斗。通俗讲，如果价格战还持续，就去中高端市场打。

2025，价格战也要升维

“2025年，将注定是中国新能源汽车行业竞争更高维度，也更惨烈的一年。”蔚来李斌在前不久的内部公开信中说道。诚然，当低价市场经历了过去两年的充分竞争，2025年，

价格战也需要新的打法了。

过去一年，主管部门在4个月内3次提及反内卷。道理再明显不过，在低价中缠斗的车企，哪怕亏钱也要卖车。零跑汽车朱江明甚至在发布会上直言“接下来的新车，一款比一款价格低”。

在各种价格优惠的刺激下，20万乃至10万以下的市场快速扩容。比亚迪有7.98万元的秦PLUS，吉利就准备推两款8万元以内混动车型接招。这种“贴身肉搏”式的价格战发展下去，就演变为内卷式的竞争。

于是，我们能看到，车企试图通过向供应商压价的方式，来继续价格战。而这种向下兼容，正危及整个产业链的健康。在过去一年，主管部门4个月内3次提及反内卷，释放的信号很难再被忽视，即便新车价格依然有下降空间，低质量的价格战有百害而无一益，应该被叫停了。

这背后的趋势是，价格战大概率会继续，但会进入新的维度。这一点，从2025年车企的新车型规划中也能看出来，比如，问界M8、尊界S800、蔚来ET9、长安启源C798、小鹏全新P7等。

比亚迪也不例外，近期释放了中大型旗舰SUV唐L的官方预告，搭载激光雷达与云辇技术 ，对标理想L8。还有定位中大型旗舰轿车的汉L也将于2025年面世，从预告图看同样配备了激光雷达。

比亚迪相关人士向路咖汽车透露，汉L与唐L两款车并不是汉、唐的换代而是全新车型，分别定位在20万级与30万级细分市场，搭载比亚迪最新的电动化与智能化技术。

过去的一年，比亚迪All in 智能驾驶，从4000人的软件团队到与华为合作智能驾驶的方程豹豹8，这些都将促成，比亚迪在30万元以上车型上全部给到满血的端到端、激光雷达、城区NOA+高速NOA的智驾能力，比如近期上市的2025款腾势D9。

早在2024年初的比亚迪梦想日上，王传福就公布过类似的规划。不过，从汉L与唐L两款新车的预告信息可以推测出，All in智驾1年之后的比亚迪，高阶智能驾驶能力有望下探到20万价格区间。

2025买车，富人最难受？

过去几年，国内乘用车市场的主力区间是10-20万价格带，市场份额稳定在45%-46%左右。直到2023年价格战开始，新车价格不断下探，这一价格带市场份额攀升至50.24%，贡献了超1000万辆的新车销量。

从比亚迪、吉利、长安、长城等主流车企的产品布局来看，2025年，这个趋势不会改变，一众车企将在10-20万价格区间杀红眼。而在20-30万的市场，国内车企还没有撼动特斯拉的地位。

我们看到，最近几年随着国产新能源汽车的崛起，中国品牌的新车售价不断走高。事实上，更多时候，国内车企是把车越卖越便宜。不管是已经成为车企一哥的比亚迪，还是小鹏、零跑这样的新势力，都验证了“低价高配”对提振销量有多大的刺激作用。而这些都建立在新能源汽车市场高速增长的前提下，但高增长时代还能持续多久？

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在前不久公开发言中指出“新能源汽车增速不会像过去三年那么快了”。2024年新能源汽车渗透率预计到51%，张永伟预计，2025年，这个数据会达到55%左右。

对比亚迪来说，情况亦是如此。2024年，比亚迪在国内新能源汽车市场份额已经超过了三成。与高增速相比，高质量发展同样重要。

摆在车企眼前的生存路径已经十分清晰，要么继续在价格战中缠斗，不断压缩成本堆砌配置，换取市场份额；要么，用技术创新奇袭竞争对手。比如，号称集成了蔚来最前沿的技术的蔚来ET9，预售价80万起步；率先将L3技术带到量产车上的尊界S800，把预售价带到了100万起步。

过去两年的价格战已经充分证明，向下卷是一条不归路。有网友调侃，2023年花了11万多买的比亚迪秦Plus，2024年底5.98万起售且配置更高了。这种例子，不胜枚举。新技术迭代速度越来越快，就会有越来越多的老车主被背刺。

我们回溯价格战的开端，是两年前特斯拉与比亚迪率先降价拉开了序幕。但彼时，两家车企的主力价格区间还不太相同。今年一月，新Model Y上市在即，如果特斯拉制定一个低于现款的价格，同时在配置各方面都明显升级，那其他车企的“反内卷”基本是无力的。当两家掌握定价权的车企进入同一赛道，势必会让中高端市场的格局天翻地覆。

比亚迪的一位高层曾在交流中表示，电动化是大鱼吃小鱼，智能化是快鱼吃慢鱼，看谁迭代的快。2025年，当比亚迪把战火烧向20万以上的中高端市场，或许会带起来新一轮的增配与降价。