2024年12月，背靠百度、吉利的极越汽车突然“就地解散”，与此同时，车市迎来大爆发，魔幻的2024年就这样过去了。

2024年车市高度内卷是事实，但乱中显现秩序的苗头也是事实，预计全年新车销量超3100万辆（含600万辆出口），创出新高。

比亚迪、奇瑞、吉利是表现最好的三家中国主流车企，也有望集体进入全球TOP10阵营。

终结乱世的必是强者，秩序由强者书写。 在2024年下半年，汽车圈开始流传三大现象：比亚迪的销量，小米的流量以及华为的智驾。那么，面对2025年的到来，这三大悬念还将持续吗？

01，比亚迪：冲击500万销量？增量靠海外市场

从2021年开始，比亚迪的销量就像开挂了一样，2023年更是以302万辆的成绩进入全球TOP10，变成中国品牌汽车的代言人。

当比亚迪把2024年销量目标定为360万辆时，外界还是捏了一把汗，毕竟，在体量这么大的基数上还要实现两位数的增长，难度确实不小。

结果出乎意料，1月1日，比亚迪发布信息称，以427万辆成绩夺得2024年三个（中国市场车企、品牌、世界新能源车市场）销量冠军，同比增速达到41.1%，比2023年多出了125万辆，相当于多出一个长城汽车。

作为对比的上一个巅峰，大众汽车集团于2019在华总销量为423万辆，这个数字被比亚迪超越，意味着一个时代的结束。

在比亚迪的带领下，2024年全球新能源车企TOP10中，有7个是中国车企：除了高居第一的比亚迪，还有吉利汽车、上汽集团、长安、奇瑞、理想、广汽集团。

现在的问题是，比亚迪的销量天花板有多高？外界普遍对其2025年的预测是500万辆，仅比2024年增长17%。

看上去这一增速不高，但难度不小，因为比亚迪去年386万辆的国内销量已占据国内新能源车1/3份额，再高就算垄断了。

比亚迪2024年的海外销量只有41.7万辆，甚至不到总销量的10%，这一数字与奇瑞的近一半相距甚远，也比不上长城、吉利、长安的海外占比，差距也是比亚迪的潜力。

在欧美纷纷竖起关税壁垒的2025年，比亚迪或迎来海外爆发。去年8月份，年产15万辆的泰国工厂建成投产，除了供应泰国市场，还将出口到东盟等市场；此外，比亚迪匈牙利工厂将于今年建成投产，预计年产能在20万辆左右，届时，该工厂将成为比亚迪辐射欧盟的桥头堡；在重要的巴西市场，比亚迪规模最大的海外工厂预计今年建成投产，初期产能15万辆，随后增加到30万辆，将辐射包括巴西在内的整个南美市场。

02，小米：流量惊人，SUV能成吗？

就体量而言，小米在比亚迪面前就是一个小弟弟，其2024年13.5万辆相当于宋家族一个月的销量，但小米所体现出来的声量大得惊人，甚至不亚于比亚迪。

因为小米有一个雷布斯——雷军，他帅气又多金，不仅懂产品、懂技术，更懂流量思维。这年头，流量就像个销量漏斗，流量不是万能的，但没有流量万万不能。

3月小米SU7的发布会上，单个直播平台就吸引上千万人观看，喜提各个“热搜”，让一众吃瓜群众瞠目结舌。

“千万不要和雷军比营销”。雷军倒是深谙“首发经济”的原理。连介绍汽车手机支架和配色，他都能叨叨半个小时，台下的观众和线上的群众还听得津津有味。

正是强大的营销能力，让小米汽车不断占据着“营销C位”，同时“降维打击”着中国乃至世界传统汽车厂商的市场营销。

在网上说小米汽车不好，等待你的很可能是评论区被“米粉”冲破的景象。 跟小米汽车吵架，不可能吵得赢。

小米和雷军的破圈成功，给大家了不少启示，原来可以这么搞流量，引得无数大佬纷纷折腰，俯身做直播搞流量。

滔天的流量有时会有反噬，你有雷布斯的亲和力吗？有那么大的表现欲？或许起到了南辕北辙的效果，让车市进一步“内卷”。

小米SU7连续三个月交付突破2万辆，现在还一车难求，截至去年12月29日，小米汽车已累计收获超过26.38万份锁单。这意味着，一家成立仅3年，9个月前才发布第一辆车的车企，最终卖了近30万辆车，无疑是非常亮眼的成绩。

现在考验小米和雷布斯的将是下一款车型YU7，这是一款SUV，理论上比轿车拥有更大的市场容量，又有“法拉利”光环加持，能来一波比SU7更大的流量吗？

毕竟，2025年小米将朝年销30万辆狂奔。

03，华为：智驾已成法宝，还有谁加入朋友圈？

如果单看流量，现在唯一能和小米媲美的可能只有华为，后者也有“流量教主”余承东。

此外，华为还有绝活——智驾，如果说华为的智驾是第二阵营，就没人敢称自己是第一阵营了。

在2024年第四季度，智驾概念突然大提速，华为居功至伟。

华为智驾有多火？就连比亚迪旗下的豹8都经不住诱惑，用上了华为的乾坤智驾；上汽和广汽都不顾自己的“灵魂”，宣布加入华为的“朋友圈”。2025年还有多少车企投身华为阵营？

鸿蒙智行家族“四界”合体亮相，四位掌门人紧紧围绕在余承东周围

我们看看上年底发生的一件事情，余承东带着问界、智界、享界和尊界4个品牌的掌门人，共同上了央视的节目。

在类似圆桌会议中，余承东位居最中心，另外四人有点像 “紧抱华为大腿”。

当然，最开心的当属是逢人就笑得一朵花一样的赛力斯张兴海，问界成为了其他国产品牌羡慕和仰望的对象。

在问界的帮助下，2024年鸿蒙智行累计交付44.5万辆，稳坐中国车市成交均价TOP1。其中，问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。

鸿蒙智行更是将2025年目标提升至100万辆，同比24年翻一番。

问界的成功当然有华为的大功劳，更主要的是产品定位的成功——中大型增程SUV是当下的市场风口，就像理想一样获得市场认可，但理想是用自己的智驾系统。

而享界、智界一开始就是中大型纯电轿车，自然在市场没有掀起什么浪花。

华为的风口，凭借的是对智能化汽车的理解和在智能驾驶方面的深度投入。

2023年，华为ADS 2.0的智驾就已经惊艳众人。2024年开年，华为的智能驾驶开启全国NOA，甚至连乡村小道都能走，华为车主们自发上传的视频，成为华为技术最好的传播。

2024年8月，华为又开启了ADS 3.0的正式推送，这个包含端到端能力的国产智驾技术，一经推出，彻底惊艳了整个中国汽车行业。 年中，华为引望横空出世，而长安、赛力斯、奇瑞、江淮，已经确认入股的车企，已准备真金白银，为的就是在华为下一代技术出现之前，获得优先使用权。

当然，华为智驾并非独孤求败，特斯拉、小鹏虎视眈眈。在李想看来，华为依据对于规则的快速演算，形成智能驾驶领先优势，可以被理想底层大模型的不断叠加和训练所抵消。

竞争越大，越能激发研发团队的战斗力，技术迭代得更快。 一方面，华为宣布2025年将上线下一代的智能驾驶ADS 4.0，会推出以大模型为核心的端到端整合一体化智能驾驶；另一方面，华为直接上架智能驾驶厂家保险，如果你怕出事，华为用充满信心的500万赔偿，为用户筑起一道心理防线。

小结：比亚迪的综合体系，小米的营销和华为的智能驾驶三家确立了护城河优势，留给后来者的机会越来越少。

可以预见的是，2025年的中国车市会继续陷入残酷的竞争，因为对任何品牌来说，如果你不争的话，就可能在秩序来临之前，成为过眼云烟。（文|DA彬）