40年后的长安，已成为中国汽车巨无霸

文｜乔伊

就在几天前，2024年的末尾，长安汽车举办了一场为自己40周年庆生的大会。

一眨眼，这个从1984年开始造车的企业，长安已经不动声色地走入了自己的不惑之年。但不惑，并不代表不火。

事实上，在如今中国汽车品牌整体崛起的时间段内，长安已经成为了一个重要参与者、新市场秩序的构建者，或者更进一步说，长安已经是中国汽车产业中的一个巨无霸品牌。

仅仅在刚过去的2024年，长安汽车全年销量超268万辆，创近七年新高，实现了连续五年同比正增长，新能源同比增长超50%，如何看待这组数据呢？

当然，这一切的基础，还是在于如何将技术打磨出来。

几乎所有汽车企业推出产品的过程中，都会将技术创新和科技创新放在一个头等的传播地位上。当然，对于更多人来说，说出来的创新和究竟能有多少创新，以及用户能感知到多少创新，其实是三条平行的叙事。

但在长安的技术逻辑体系下，似乎情况又不是这么个情况。

在新能源车大规模崛起之前，长安最重要技术支撑点， 蓝鲸动力，是长安的自有产品体系在内燃机时代崛起的重要技术基盘与保障。作为长安在内燃机技术领域的集大成之作。蓝鲸动力体系自2019年推出之后，就凭借自身强劲的动力特质、超低的油耗表现实现，被消费者所追捧。

究其原因，正是因为长安对于市场环境，用户需求的洞察更为深入、明确。同时，也正因这些技术特性，和更强的使用表现，搭载蓝鲸动力的CS系列产品与UNI系列产品，成为了中国汽车市场中，最为重要且畅销的系列车型体系。

与此同时，对于消费者需求的明确，以及市场技术环境的变化，也推动了蓝鲸动力的持续进化。自诞生以来短短5年时间，蓝鲸动力已持续更新迭代三次。其中，2024年的3月和10月，蓝鲸动力分别推出了热效率高达44.28%的全新蓝鲸发动机，以及智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案。

在如此短的时间内，长安将蓝鲸动力进行了快速提升，智能化升级，所依靠的是自身完备的全球研发体系。

目前，长安已构建了“六国十地”全球协同研发布局，拥有31个国家和地区，超过1.8万余人的技术研发团队，其中“三电”、智能化等核心领域人才月6000余人，拥有外机员工998人，海外从业人员754人，本地化员工452人。就在不久前的2024年12月，长安正式启动了全球科学与艺术中心建设，以期待进一步汇聚全球人才。

在如此众多人才聚集的成熟体系下，长安汽车实现了技术成果的快速飞跃。仅仅在去年，长安汽车全年制定发布国际标准法规2项，完成国际标准提案7项，同时新增21项国家/行业标准理想。而在专利的取得方面，长安全年实现了3365件专利的申请。其中，发明专利达2295件，其中高价值专利达到了920件，同比提升3%。此外，长安还获得了1153件专利授权，同比大增55%。真正形成以科技推动产品品质提升，以品质迎来市场销量井喷，以销量带动科技加速研发的良性正循环。

依托技术创新，蓝鲸动力在持续推动CS系列车型和UNI系列车型的持续热销。与此同时，随着汽车的能源与智能化体系所发生的巨大变化，以蓝鲸动力为代表的内燃机技术领域，已经不再是最核心的，或者唯一的技术支撑体系了。目前，蓝鲸动力将开始为长安体系下的混动车型，提供更强的技术支撑。

目前，长安的新能源产品体系，围绕着阿维塔、深蓝、以及启源三个品牌来核心打造。而这三个品牌尽管都带着新能源的属性，但其定位是针对各自细分市场各有侧重的。

在伙伴大会期间，长安深蓝迎来了第四十万辆产品下线。作为定位年轻科技品牌，深蓝汽车主要面向主流电动市场的年轻态用户，自品牌发布以来先后推出了S07、S05、L07、G318等多款产品，仅用27个月便达成30万辆销量目标。也就是说，基本上这个品牌单月平均销量就能实现破万。对于一个全新的新能源品牌来说，这是相当难得的市场销量表现。

但更重要的是，通过深蓝的快速成长，我们可以窥见长安的新能源技术体系正在不断完善，提升。此前，深蓝超级增程2.0和阿维塔昆仑增程双双荣获“中国心”2024年度十佳新能源汽车动力系统”大奖，再一次把增程技术的天花板向上提升。

阿维塔定位高端情感智能电动品牌，致力于诠释“新豪华”的内涵，同样进入了增长的快车道。目前，阿维塔连续3个月销量破万，全年销量突破7.3万辆，同比提升140%。更重要的是，在今年，阿维塔先是与华为携手，推出了搭载乾崑智驾的车型，又在不久之前实现了110亿元的融资，进一步夯实自身的体系实力。

而启源定位“舒心、省心的移动生活家”，聚焦主流新能源市场的新主流家庭型用户，实现了品牌推出一周年销量突破15万辆的成绩。

简单来说，以上的所有品牌互为支撑，CS系列、UNI系列等畅销车型稳扎稳打，稳固燃油市场基盘，启源、深蓝、阿维塔三大数智化品牌，通过智能化与设计上的全面突破，构建新能源市场的强竞争力，来往更远的地方探索。

目前，长安自主打造的长安天域OS操作系统、长安天枢大模型，全场景多模态AI座舱等技术，正在帮助长安实现AI语音编程、多意图语音车控，可见即可说等行业首创功能，为长安下一阶段的科技腾飞开始蓄力。

显然，这是一整套完整的打法，也是长安在技术领域有计划有步骤推进。而最终的目标，不止于成为中国汽车业的巨头，更是要面向全球。

中国汽车在新能源智能化时代的超越，已经不再是中国汽车产业自己的事了。事实上，中国已经取代日本，成为了全球最大的汽车出口国。而以技术取胜的长安，自然要目标是将整个市场从中国，扩展到全球。

2024年，长安汽车海外全年销量53万辆，同比增长超47%。而在接下来的2025年，长安为自己定下的目标为出口100万辆。要实现这一目标，长安需要再全球范围内实现整体性的布局。

事实上，长安的出海征程早就已经开始了。早在2001年，长安汽车就坚定走向海外，前往意大利都灵，探索建立国际化研发基地，经过对海外市场的不断摸索，2023年，发布全球化“海纳百川”计划，立足中国，拓展东南亚、中南美洲、独联体、欧洲、中东非洲五大区域。

仅就目前来看，长安在整体出海的策略方面，将海外新建经营主体8个、物流节点16个、28条线路、渠道触点550+个。与此同时，长安还将优化全球的产能布局，为海外市场准备更多资源，打造海外专属基地。

也就是说，长安将有可能在海外布局造厂。丰田曾经证明过，在全球范围造厂，除了能够降低各地不同的关税制约之外，还将在临近国家与地区形成个产业链互补的制造体系，从而大大降低产品的制造成本。最终，将长安从中国汽车产业的巨头，逐步打造成全球汽车产业的巨头。

而2025年，则是这个目标实现的重要一年。

事实上，年出口新能源车达到100万辆，只是长安在2025年想要实现众多目标中的其中一个。而在整体的规划上，长安对于2025年，已经有了全盘计划。

按照长安的整体战略，2025年将实现“3311”的整体目标，即总销量300万辆、收入3000亿元、自主新能源销量100万辆、出口100万辆。而要实现这样的目标，则必须依然保有非常强力的产品体系支撑。

目前来看，将推出阿维塔06、深蓝S09、长安启源C798、长安马自达J90K等多款产品。更重要的是，在新能源领域，长安将推出13款新能源产品。与此同时，在东南亚、中南美、中东非等区域市场，将导入8款产品。

而在更远期的未来，长安除了计划将在5年后的2030年，实现总体细聊超过500万辆的目标以外，还将在这段时间内，陆续向全球市场推出六座中大型SUV、MPV等50款全新数智产品。

毫无疑问，从路线图，到产品规划，再到目标实现的终点年份，长安已经想得很清楚。而对于更多的中国用户，普通消费者而言。我们要做的，可能除了为长安优秀的技术与产品买单之外。其实只是全程见证这个全球巨无霸车企的诞生。

当然，对于朱华荣和他的伙伴们来说，更多的技术竞争已经不仅仅局限于地面。未来长安还将推动飞行汽车等，全新的汽车业态，为全新的竞争时代提前布局。而这一轮的提前布局，长安很显然又抢到了一个重要的先手了。