iCAR V23，取舍的哲学

打造iCAR V23的时间里，iCAR首席产品官苏峻的心态可以用三个词形容：挑战、压力、兴奋。

其实，自从整车项目确定下来，iCAR V23团队的每一个人，都是如此。

来自“米系”的苏峻，需要思考的是如何发挥自身优势，并将之复制到汽车行业，为iCAR打造出一款精品车型。在苏峻看来，必须是一辆特别鲜明的车，“跟别人都不一样。”

这个不一样，就意味着iCAR从设计到工程师团队，都需要在已经同质化严重的造车领域里，找到一个新的思维突破。挺难的，平衡的尺度不好拿捏。

不过，苏峻和团队却因此感到兴奋。

“汽车是天生最好、最有意思的产品，而当前新能源汽车市场里缺少既酷、又美还实用的产品。”这是苏峻和团队为这款车型找到的方向，浓缩下来是4组词，8个字，“好看、好玩、好用、好开”四大核心优势。

有句老话是这样说的，“方向有时候比努力更重要”。找准了方向之后，只需要坚定。

iCAR V23的到来，让这份坚定有了注脚，也让行业看到了有“米系”加持的iCAR拿出来的车型是什么样的。

iCAR V23的产品逻辑

又是老话重提。

智能汽车发展的这几年，市场和各大品牌都进行了一个“瓶颈期”，这个瓶颈在于推陈出新的少，卷配置，卷价格成为多数。比拼的也是几个固定维度，谁的空间大，谁的续航久，谁的算法强……

苏峻和团队为iCAR进行新产品定义的时候，希望能把“制造”往“创造”上进行升维推进。

目前的汽车市场，严格来讲，极其缺乏足够契合年轻人消费需求的“产品经理”。曾经深度参与了小米早期创业，在小米工作多年的苏峻对如何当好一名产品经理，颇有经验。所以iCAR也被网友称之为“米系车”。

可以说，这是一个大胆的决定。即便像华为这样强悍的科技企业，进入造车圈，也采用的是“军团作战”的方式，推出四界品牌进行细分市场的多面布局。这是华为的实力，也是一种在新市场探索中规避风险的策略。

因为，没有人能够保证一款车型就能如预期中的一炮而红。那么，为什么iCAR不顺从大流，还要去选择一条难走的路？

“在燃油车时代，有很多经典车型，如福特T型车、大众甲壳虫，甚至吉普牧马人，它们的换代并不频繁，但每一款车型都销量可观。”苏峻的这句话，正是iCAR的目的所在。

打造一款长生命周期的车型，的确难而正确。尤其是，苏峻团队想要打造的精品车型，还要“跟别人都不一样”，创新的收获和风险一样大，需要深谙年轻人的心态和产品诉求。

他认为，成功的核心逻辑有三条，第一是抓用户核心需求，第二是以极客团队深度理解用户、聚焦做减法、聚焦用户核心价值，最后以假定成功原则，反向定价。

但是，如何成功复刻到汽车行业？

苏峻认为，首先要组建极客团队，按照组织的标准去打造，会有思维上的磨合。所有参与iCAR 车型项目的人，必须注入一种新的思维方式。

不过，这对iCAR的团队来说，不是难题。

“在我们看来，iCAR既有奇瑞赋能的技术底座、强大的制造和供应链，抗风险能力会非常强。同时团队在小米生态链中积累了大量的方法，这些新思维是可以和iCAR品牌有效嵌套的。”

有了新思维的注入，苏峻和团队的任务，就是要去定义iCAR V23。

“拼大象”

用业内的话来说，品牌一定要具备非常强的内核。内核越聚焦，也就越能抓住那些用户需求。

这个方法论，华为系的车型其实也在使用，硬核的智驾，是华为系车型的产品内核。不过，因为华为系有四大品牌，在汽车业务上主要有三种商业模式，每种模式都有其独特的产品属性，风格定位不尽相同，很难在一款车型上集中体现出“品牌内核”。

但是，iCAR想要在一个车型上就能体现品牌的内核，就需要非常精准的产品定义。

产品的重新定义，或许不如技术创新那样耀眼，但是这关键一步要是做不好，其他都免谈。

如何定义iCAR V23呢？

上任iCAR首席产品官之后，苏峻做的第一件事就是把品类要聚焦于空间好的车，将产品线中与之无关的轿车、跑车等项目直接砍掉，产品方向、所有的研发、设计和工程落地，都离不开8个字，“好看、好玩、好用、好开”。

方法论的第一条宗旨，便是精确找到用户的需求。这是一个好的产品经理必须做到的事情。对苏峻来说，这不难。

iCAR的slogan叫“天生会玩”，社群叫“年轻人的车”，企业的slogan是“天生会玩”。所有的细节，都展示着一件事，iCAR奔着成为年轻人的主流选择去的。

再加上，智米科技所在位置，周围是知乎、飞书、58同城、百度、小米、好未来、快手，这些企业中的年轻人都是iCAR的目标客户，并且iCAR团队中的年轻人也符合iCAR的目标用户。

“我们就是核心用户的一部分，这是最好地了解用户的方式。”苏峻说，本质上还是要知道年轻人需要一辆什么车。

品牌在定义一款新产品，尤其是独一无二的产品，必须跟用户做共创，让用户提意见做反馈，这个是很有必要的。但是，这里面有一个偏差，一个好的产品肯定不是用户调研出来的。

苏峻打了一个比喻。

每个人可能都在当时当地有一个想法，就跟盲人摸象一样，有人看见大象耳朵，有人看见大象尾巴，没人看见完整的大象。

“只看大象耳朵，就做了决策，大家做就完了，这不对，所以为什么汽车工业出现那么多烂东西，我觉得跟这也有关系。”最后大家得拼图，看到一个完整的景象。起码是尽可能地拼好，然后做决策。

在打造iCAR V23这款风格越野车型时，也并不是一味遵循“用户说什么，就做什么”。因为，深谙年轻人想法的他知道，定位在10-15万元这个细分市场，年轻用户希望，要在设计上有个性化设计，也要在产品功能体验上做出符合“不能太少，也不能太全”的需求取舍。

依托互联网基因对于年轻人和年轻心态用户的洞察与需求挖掘，iCAR打造出了一款真正好看、好开、好用、好玩的“四好”方盒子车型，iCAR V23。

他们创造了iCAR V23

在产品的落地过程中，平衡好好玩、好看、好开、好用这四个元素并不是一件容易的事情。“我们在空间的百变性上、产品的扩展性上、驾乘的质感上，包括整个外观和内饰的精致度上都很花心思。”

苏峻说，做的过程中一直有一个确定的方向，就是坚定不移地想做一个有经典姿态但又有现代风格的车。

在做的过程中，产品团队和设计师碰撞，然后一轮轮地打磨。“我们当时说了如果找不到这个语言，这件事我们就不做了，就已经到这个份上。”

最后，iCAR V23找到了一个特别好的语言。在设计上，iCAR V23作为一款主打风格越野纯电SUV车型，全新设计语言兼具复古情怀与未来科技感。

“有知识、有审美、有活力的年轻人，他们需要这样一款车，而市场上却没有。”这是iCAR V23的大胆之处，获得了用户的认可，“他们甚至认为这是一个标杆。”

由于定价在10到15万元的价格区间，想要尽可能给用户最好的iCAR V23，在功能选择上坚持了一个原则，精简。也就是说要把每一分钱、每一分投入都用在用户最需要的功能上。

“我们关注的最核心的点就是‘好看、好用、好开、好玩’。所以在车里其实有些功能是舍掉的。”苏峻说。

“做的时候得克制、精简，一定要洞察到用户最需要的功能是什么，而不是尽量把非常多的功能堆给他。”苏峻说得很有道理，原因在于一股脑堆给用户，反而增加了产品的复杂度跟不可靠性。

不过，iCAR V23在关键的地方确实极为下血本的。比如，5连杆悬架，电池的容量和品质，三电底盘，还有座舱等细节，iCAR V23反而是花了很多成本。苏峻希望，“在保证车辆基础功能的体验之上，打造有差异化的心智感知。”

诸如此类的细节层出不穷，正是iCAR的产品团队工程师们对产品细节的孜孜以求，决定了真正好品质的产品。这才有了风格独特的iCAR V23。

写在最后：

“我们的精力，更多放在如何关注不断将产品做到极致，市场会给出正确的反馈”苏峻说。

“我们在产品推敲上投入了足够多的时间，所以后面的每一款车型都会遵循这样的策略。”