价格战传导效应凸显 低端自主品牌如何求生

继“汽车下乡”之后，响应国家增值税下调的“官降”再度刷屏。从豪华车打响降价第一枪开始，南北大众接棒，合资品牌纷纷拿出态度。最有诚意的还是自主品牌，原本就不高的定价再一次“被迫”压低。“官降”的热闹背后，一场激烈的“价格战“已经打响。

相比合资品牌接棒豪华车的速度来看，从合资品牌的官降传递到自主品牌更快，只用了不到一天时间。3月27日，上汽乘用车率先打响了自主品牌官降的第一枪，旗下荣威品牌、名爵品牌双双官降，其中品牌荣威最高可优惠2.3万元，名爵品牌最高可优惠2.9万元。

从国家层面来看，降低增值税是希望减轻企业负担。如果车企采取降价措施，短期内对企业销量会有所帮助，但价格优惠冲量之后，车企在销售端的优惠空间将更小。同时，虽然降价能在一定程度刺激汽车市场的消费，并且还可以带动企业的活力。但自主品牌的单车利润空间与合资品牌相比仍然较小，降价必然会使其盈利空间进一步被压缩。也正是因为利润的取舍，目前响应该政策的自主品牌并不多。

另一方面，随着2019年新能源汽车补贴政策落地，补贴退坡力度进一步加大。广汽新能源推出了“全额补”计划，在购买广汽旗下GE3 530和GS4 PHEV车型时，仍可以享受9.07万元和3.3万元的补贴；比亚迪方面也推出了相应的补贴政策，旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等几款热销车型，在6月25日之前享受全部2018年的补贴政策。

此外，从最近上市的新车定价来看，也透露出了自主品牌的危机感和求生欲。

“品牌只有被用户接受，有了销量才能活下去。所以，荣威的定价策略不是你好我好，而是你死我活。”在荣威i6 PLUS上市时，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋这句话道出了当前自主品牌的危机感。

3月29日，荣威 i6 PLUS正式上市，售价为8.98万至13.98万元。更重要的是，现在购车全系享受两万元现金优惠。也就是说，在优惠期间，荣威i6 PLUS的真实售价为6.98万至11.98万元。

对比来看，目前市场上同级别性价比较高的吉利帝豪GL和比亚迪秦Pro，起售价分别是7.88万元和7.98万元起，荣威i6 PLUS给出这样的定价，确实有你死我活的意味。事实上，随着合资品牌产品不断下探，部分车型的价格已与一些自主品牌的价格区间重合，合资品牌价格下降，势必要影响自主品牌的定价。

在过去一年里，自主品牌乘用车累计销量998万辆，同比下滑8%，市场份额降至42.1%。市场增速放缓，所有品牌同步增长的时代已经一去不复返。在这个时候，自主品牌应该化压力为动力，以降价为倒逼，紧紧抓住新一轮科技革命与产业变革带来的机遇，争取更多生存空间。