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作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
14个月后，中国一汽董事长、党委书记邱现东再次拿起“手术刀”。
2024年12月25日，一汽-大众官方微信公众号发布重要人事调整消息：中国一汽党委常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理。
潘占福不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作。
聂强任一汽-大众党委副书记、工会负责人，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。吴迎凯接替聂强担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。
根据相关任命，中国一汽副总经理吴碧磊兼任中国一汽研发总院党委书记、院长。
当天下午晚些时候，中国一汽研发总院也宣布重要人事任命：
研发总院原党委书记、院长王德平担任中国一汽首席科学家兼研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室主任、技术中心主任。研发总院原党委副书记、常务副院长马岩担任中国一汽首席科学家，分管整车开发及造型工作。研发总院（科技创新管理部）原副部长、高端汽车集成与控制全国重点实验室主任李丹负责一汽飞行汽车项目。
紧接着，12月26日上午，一汽解放召开董事会，选举公司原总经理李胜担任一汽解放董事长，同时聘任公司原常务副总经理于长信担任一汽解放总经理。
同时，李胜担任一汽解放党委书记，田立新担任一汽解放纪委书记，董亚洲担任一汽解放总经理助理。
包括上述在内，中国一汽此次有多个业务板块30多位高管出现变动。
这是由董事长邱现东和总经理刘亦功搭班以来，中国一汽进行的动作最大的人事调整，也是邱现东自2023年8月执掌中国一汽以来，进行的第二轮人事大变革。第一轮变革是2023年10月，涉及多个部门及旗下多个品牌近30名高管。
此次调整，是中国一汽在严峻的转型压力之下而推进的。
合资板块喜忧掺半。根据乘联会数据，今年1-11月，一汽-大众零售销量为144.7万辆，依然是合资品牌销冠，但同比下滑约11.3%。一汽丰田零售销量为70.1万辆，同比下滑2.1%，是降幅最小的合资企业。
自主板块稳健经营，但新能源渗透率较低。今年1-11月，红旗品牌销量为38.52万辆，同比增长19.7%。一汽解放销量为22.96万辆，出口和新能源业务为其亮色。一汽奔腾销售整车13.4万辆，同比增长28.8%。
新能源汽车销量为30.6万辆，尽管同比增长42.8%，但销量数字既不能与中国一汽在行业中的地位与体量相匹配，也无法与新能源突飞猛进的东风公司和长安汽车相提并论——1-11月，东风公司新能源汽车销量为78万辆，长安汽车为64万辆。
2024年基本上已然收官。时值中国一汽滚动进入新一轮“531”规划目标之际，这次大规模人事调整，无疑为2025年开启新局。
在此次调整中，中国一汽班子成员中最年轻的副总经理陈彬，以集团领导兼任一汽-大众总经理一职，成为行业热议话题。在汽车央企中，班子成员亲自挂帅合资板块，并且下沉到听得见炮火的一线运营之情况，甚为少见。
今年7月11日，陈彬从东风公司升任中国一汽副总经理。
陈彬出生于1976年10月，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。
1998年，陈彬进入东风公司，此后效力26年，包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和6年企业管理之经历。升任中国一汽副总经理前，他曾担任东风公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。
2020年9月，陈彬接管神龙公司，正值神龙危难之时。在任4年间，他领导经营团队打了一场场硬战，闯过一个又一个难关，在混沌的行业大变局中，为神龙公司探出一条既适合自身情况、又符合股东双方战略的可持续发展之路。
和神龙公司完全不同，陈彬现在接管的一汽-大众，体系力更强，不仅是中国一汽销量与利润的重要贡献者，也是中外合资企业之标杆。乘联会数据显示，今年前11个月，在所有合资品牌中，一汽-大众销量仍排第一。
但压力无处不在。2022年，中国新能源王者比亚迪首次超过一汽-大众，拿下中国汽车市场年度销冠。今年前11个月，吉利汽车跃升第二，一汽-大众下滑至第三位，市场份额为7.%。其后，还有长安汽车、奇瑞汽车等在摇旗直追。
面对新能源转型紧迫、价格战升级等挑战，一汽-大众坚持“油电共进”战略，一方面力争保持燃油车市场地位，另一方面加速布局新能源赛道。总体来看，2024表现尚稳，但接下来更具挑战。
旗下大众、奥迪和捷达3个品牌，各自有着各自的难题。
它们的共性问题，一是燃油车下滑趋势不可逆，今年前11个月，中国汽车市场燃油车销量同比下滑约15%；二是在新能源市场，中国品牌占据绝对优势，包括比亚迪、吉利、小鹏、理想等不同维度的竞争者，其产品智能化超前，创新度显然更高。
奥迪还有个性问题，即传统豪华品牌遭遇下滑。尽管奥迪品牌降幅比宝马稍好，但难言轻松。近期，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌经销商大规模关店，纷纷倒戈新能源品牌，说明传统豪华品牌当前面临的严峻问题，正是新能源产品缺乏竞争力。
在这种背景下，如何稳定好经销商，成为摆在一汽-大众眼前的重要问题。
陈彬过往的经历，或许能为一汽-大众带来新的管理思路和方法，以优化内部管理流程，提升运营效率，包括协同经销商走出困境等。
从去年底刘亦功以中国一汽副总经理身份，兼任红旗品牌运营委员会总裁，到如今陈彬以中国一汽副总经理身份兼任一汽-大众总经理，可以看出，中国一汽领导班子正在尝试让集团领导直接运营核心业务板块。
他们重担在肩，责任亦大，只有冲到一线，听得见炮火，才能更好地决策。
除12月25日官宣的调整之外，一汽-大众相关职位也有变动，包括姜博将出任一汽-大众副总经理（人事），李凤刚任一汽奥迪销售公司党委书记、执行副总经理等。当前，一汽奥迪同样在推进“油电共进”战略，从明年起，未来3年内将基于PPC+PPE两大全新平台，陆续推出全新奥迪Q5L、奥迪A6L e-tron等20余款新品。
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中国一汽研发总院的前身可追溯到1950年，经过74年的发展，当前主要负责集团科技创新管理和技术创新研究，以及红旗品牌平台、整车、总成开发工作。
目前，中国一汽分别在长春、北京、南京、天津、海南、东营及德国慕尼黑设立了研发及试验公司，形成全球研发格局。长春是红旗品牌的全球研发总部，下设前瞻技术研究院、整车开发院、新能源开发院、智能网联开发院、造型设计院、材料与轻量化开发院、检测试验院、软件工程研究院。
2017年，中国一汽启动“9·18改革”，研发总院党委书记、院长由时任集团副总经理、现任党委副书记王国强兼任。4年后，2021年11月，改由时任中国一汽产品策划及项目管理部总经理梁贵友担任。2023年10月，王德平接任。
此次调整后，研发总院一把手再度由一名集团副总经理兼任，显见该岗位之重要——这一次，重任落在吴碧磊身上。
今年10月底，吴碧磊主导了研发总院改革，针对具体问题，重新梳理研发业务与生产关系，精简层级，强化组织架构。他提出，应提升全员能力，进一步做好技术和能力战略规划，坚持用户导向，提升产品核心竞争力，打造“客户满意、商业成功”的研发产品。
周时莹出任中国一汽研发总院副院长兼九章平台CEO。她是中国一汽智能网联技术带头人，曾建立新一代基于SOA的EE架构平台，自主开发中央计算和区域控制平台。
今年11月12日，中国一汽在红旗品牌新能源之夜活动上，发布了九章智能平台——新红旗具身智能体的“大脑”，统领认知、计算和决策，是红旗智能化的关键底座。
其以全栈自研的飞刃架构为中枢，构建了强大的整车智能化底座，通过车云协同的AI算法持续训练迭代，为用户提供灵犀座舱和司南智驾。
与此同时，中国一汽新业务形态浮出水面：李丹负责一汽飞行汽车项目。
作为国家战略性新兴产业，低空产业被视为下一个万亿级产业，预计国内市场规模明年便将达到1.5万亿元，2035年更可望达到3.5万亿元。目前，中国一汽、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车等已纷纷入局。
帮宁工作室了解到，中国一汽较早布局飞行汽车。在2019年两会期间，时任中国一汽负责人就透露将在长春建立一个新研发中心，用于飞行汽车的研发。李丹在今年早些时候也表示，飞行汽车样机将在今年底推出。
当前，一个行业共识是，电动化是汽车革命的上半场，而智能化则是下半场。2025年，更是智能化的关键大年，智能驾驶、智能座舱将成为新能源汽车标配，更多智能化新产业也将日益蓬勃，如飞行汽车、芯片、AI大模型等。
数据显示，2024年，中国一汽在关键核心技术领域再次实现历史性突破——累计攻克近400项关键核心技术，申请发明专利超过6118件，发明专利占比稳步提升至87.4%。并深度参与国际、国家及行业标准的制定工作，全年主导和参与了27项标准的修订。
乘用车领域，红旗品牌在高效电驱系统和动力电池技术领域取得标志性进展，红旗天工纯电平台自主开发的全新一代智慧电驱，已达到量产电驱产品中较高水平。
商用车领域，一汽解放推出国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机、解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车和解放蓝途“星熠”液氢燃电牵引车，参与首条“粤港澳大湾区氢走廊”建设项目等。
随着中国一汽不断发力电动化和智能化，取得诸多技术成果，但从市场层面来说，智能化标签还不够显著，“做得多，说得少”，距智能化头部品牌有一些差距。
中国一汽研发总院需要扭转这些局面，提高技术和产品创新能力，力争掌握下半场话语权。
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在中国一汽，有两句流传至今的名言：解放是根，红旗是魂。不管是2017年那次史无前例的人事大换防，还是后面几次人事调整，一汽解放都相对平稳。
此次被选举升任董事长的李胜，出生于1976年，工学博士。在吉林工业大学汽车工程学院车辆工程专业完成本硕博学业后，于2005年进入一汽解放青岛研发部，历任产品设计师、技术总监、副部长、部长、总经理助理兼研发部部长、高级经理等职务。
2018年8月，李胜担任一汽解放商用车开发院院长助理兼一汽解放青岛高级经理，后兼任一汽解放青岛研发部部长。2020年4月，担任一汽解放青岛副总经理兼一汽解放商用车开发院院长助理，5个月后，担任一汽解放商用车开发院副院长兼一汽解放青岛副总经理兼研发部部长。
自2021年9月起，李胜历任一汽解放青岛常务副总经理兼研发部部长，一汽解放青岛常务副总经理，一汽解放副总经理兼一汽解放青岛总经理、党委书记等职。2023年任一汽解放总经理。
李胜有着较深厚的产品研发背景，而升任总经理的于长信，则深耕解放营销板块，具备丰富的一线营销和管理经验，二者搭档十分互补。
今年，商用车市场整体遭遇下滑。1-11月，国内商用车销量267.9万辆，同比下降9.9%，但一汽解放却逆势上扬。官方预计，一汽解放2024年销量有望达到26万辆，同比增长7.4%。
根深才能叶茂。一汽解放的根有多深，看看“八个第一”就很明了——品牌价值连续13年行业第一、国内中重卡连续9年销量第一、牵引车连续18年销量第一、载货车连续4年销量第一、天然气车连续4年销量第一、轻型车增速行业第一、新能源中重卡头部品牌增速第一、海外销量复合增长率行业第一。
出口是今年商用车领域的一大亮点。1-11月，中国商用车出口量为82.6万辆，同比增长19.3%。其中，一汽解放出口量从2020年的6000辆，跃升至今年的6万辆，4年增长10倍。
乘势而上。在2024年12月12日举办的一汽解放2025全球合作伙伴大会上，李胜发布一汽解放“SPRINT2030”国际化战略，全面介绍国际化战略目标及实现路径。
其目标是，到2030年，一汽解放全球销量超过50万辆，海外销量达到18万辆，占比36%。同时，以“三步走”阶段规划，全面构建一汽解放“全球化布局、多品牌运营、技术引领、业务创新、共建共赢、以人为本”六项国际化战略举措。
此外，解放品牌还突破百余项关键核心技术。近日，解放6DV超级工厂正式投产，国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机发布，解放J7创领版高端重卡等众多新品上市投放，推动一汽解放继续引领中国商用车行业发展。
